アレクサンドリア・ペンタゴン線

10A、10E、10N
アレクサンドリア・ペンタゴン線
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	4マイルラン
制服	地元
状態	使用中
サービス開始	1960
サービスを終了しました	10Sと10T: 1984年3月11日 10Rと10S: 2016年6月26日
ルート
ロケール	フェアファックス郡 アレクサンドリア市 アーリントン郡
サービス提供地域	ハンティントン、オールドタウンアレクサンドリア、デルレイ、パークフェアファックス、アーランディア、アーリントンリッジ、オーロラハイランズ、クリスタルシティ、ペンタゴンシティ
ランドマーク	ハンティントン駅、ハンティングポイント、ブラドックロード駅、ロナルドレーガンワシントンナショナル空港、クリスタルシティ駅、クリスタルシティVRE駅、ペンタゴンロウ、ペンタゴンシティ駅、ペンタゴン駅
始める	ハンティントン駅(10A) ハンティングポイント (10E) ロナルドレーガンワシントンナショナル空港駅(10N)
経由	23番街、マウントバーノンアベニュー、ワシントンストリート、ハンティントンアベニュー
終わり	ペンタゴン駅
サービス
レベル	毎日
頻度	15～25 分 (ラッシュアワー) 30 分 (正午のサービス) 60 分 (毎日の夕方のサービス) 30～35 分 (土曜日) 60～70 分 (日曜日)
運営	午前4時25分～午前3時7分（平日） 午前5時30分～午前3時7分（土曜日） 午前5時25分～午前2時10分（日曜日）
乗客数	453,472（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	アレクサンドリア・ペンタゴン線
ルートマップ ← 8W  {{{システムナビ}}}  10B  →

アレクサンドリア・ペンタゴン線は、 10A、10E、10N路線として指定され、ワシントン首都圏交通局がワシントンメトロイエローラインのハンティントン駅（10A）、ハンティングポイント駅（10E）、またはワシントンメトロイエローラインとブルーラインのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港駅とワシントンメトロイエローラインとブルーラインのペンタゴン駅の間を毎日運行するバス路線です。この路線は、フェアファックス郡、アレクサンドリア、アーリントン郡の地区内でサービスを提供しています。地区のほか、郡内の市場、企業、オフィスにもサービスを提供しています。

10A、10E、10N は、フォー マイル ラン ディビジョンからさまざまなスケジュールで運行しています。10A は毎日運行、10E は平日のピーク時のみ、10N は金曜と土曜の深夜と日曜の早朝のみ運行しています。10A と 10E は同じ経路をたどりますが、ターミナルは異なります。10A はハンティントン駅からペンタゴン駅まで、マウント バーノン アベニュー、ワシントン ストリート、ペンタゴン ロウを経由して運行し、10E はハンティング ポイントからペンタゴン駅まで、アーミー ネイビー ドライブを経由して運行しています。10E は一方通行で、午前中はペンタゴン駅まで、午後はハンティング ポイントまで運行しています。10N は路線の最短ルートで、ロナルド レーガン ワシントン ナショナル エアポート駅からクリスタル シティ、ペンタゴン シティを経由してペンタゴン駅まで運行しています。

アレクサンドリア・ペンタゴン線は1960年にマウントバーノンアベニュー線として導入され、アレクサンドリア・バークロフト・アンド・ワシントン交通会社の一部であった。この路線はワシントン・バージニア・アンド・メリーランド・コーチ会社と共同で運行されている唯一の路線である。^[2]その後、1973年にAB&WとWV&Mからすべての路線を買収し、WMATAによって運営されるようになった。1973年以来、アレクサンドリア・ペンタゴン線は全10路線で構成されている。10路線はフェアファックス郡、アレクサンドリア市、アーリントン郡内で近隣地域から市場、ランドマーク、ビジネス街までを結ぶ信頼性の高いサービスを提供している。ただし、アレクサンドリア・ペンタゴン線は、現在の名前になる前にも長年にわたってさまざまな名前と路線を持っていた。

元々のアレクサンドリア・ペンタゴン線は、WMATA の設立とメトロバスの設立に伴い 3 つの路線が統合されたため、7 つの路線から構成されています。元々の路線は、アレクサンドリア・ワシントン線の 12A、12E、14A、14B、15A、15B、15D の路線から構成されています。^[3] 12Aと12Eは元々ブラドックハイツ線、14Aと14Bは元々アーリントンリッジロード線、15A、15B、15Dは元々ラッセルロード線であり、7つの路線が1973年に統合されるまではすべてAB&Wによって運営されていました。この路線は1983年にアレクサンドリア–ペンタゴン線に改名され、1984年3月11日にすべての路線が廃止されるまで続きました。^[4] 12Aと12Eは後にセンタービルサウス線で運行を再開し、14Aと14Bもモンゴメリー–タイソンズベルトウェイエクスプレスで運行を再開しました。

10ラインは、アレクサンドリア・アーリントン・ペンタゴン線の一部として運行を開始しました。10ラインは、10B、10E、10S、10Tのルートで構成されています。^{[4] 10ラインは、10Aルートの導入と、10Sと10Tが廃止されたにもかかわらず、1984年3月のアレクサンドリア交通会社の}DASHの導入に続いて、アレクサンドリア市内を通る新しいサービスの開始でもありました。このラインは、1980年代後半から1990年代前半にかけて分割され、10ライン全体がワシントンメトロシステムマップの異なる駅にサービスを提供するために再ルートされました。

10系統の分割後、10Aと10Eは1980年代後半から1990年代前半にかけてハンティングタワーズ–ペンタゴン線に改名され、10Bは分割されてハンティングタワーズ–ボールストン線となった。^[5]分割後、10Aはハンティングタワーズからペンタゴン駅まで運行され、深夜にはオールドタウンアレクサンドリアのブラドックロード駅付近まで運行された。10Eはかつて、方向指定のピーク時間帯にアレクサンドリアのデルレイ地区とペンタゴン駅の間を運行していた。

2012年9月30日、この路線はハンティングポイント–ペンタゴン線に改名され、ハンティングポイントは10Aの南端の新しい名前となった。^[6]改名後、この路線はサービスを拡大し始め、10Eはロスリン駅まで延長された。2014年には、路線のサービス向上のため、10Rと10Sがこの路線に導入された。^[7] 10Rと10Sは10Eの北区間を置き換え、10Eルートを元の場所に戻した。10Sは、1984年に最後に使用された状態でサービスに戻された。10Rと10Sは両方とも、10Eとともにピーク方向ルートで運行される。10Sはジェファーソンデイビスハイウェイ（現在のリッチモンドハイウェイ）に沿って運行する唯一のルートであり、この路線はバス路線の簡素化に伴い、2016年6月26日にアレクサンドリア・ペンタゴン線に改名された。これは、アレクサンドリア・ペンタゴン線が最後にさまざまなルートで運行された1984年以来初めてのことである。^[8]

1984年3月11日、10Sと10Tは廃止され、10A路線に置き換えられました。^[4]代替サービスとして、10B、10E、およびアレクサンドリア交通会社のDASH路線が利用できます。

2008年6月29日、10Eはデルレイからブラドックロード駅まで延長されました。^[9] 10Eは10Aとともにマウントバーノンアベニュー経由でデルレイに引き続きサービスを提供します。

2012年9月30日、10Eはロスリン駅まで延伸された。^[6] 10E延伸によりクリスタルシティVRE駅経由でクリスタルシティへのサービスが開始されたが、クリスタルシティメトロ駅には接続しない。

2013 年、WMATA は、ルートの大幅な変更が計画されていたことを受けて、10A と 10E の 2 つのオプションを提案しました。

最初の選択肢は、10Eをペンタゴン駅まで短縮し、10Aをロスリン駅まで延長することだった。^{[10] 10Aは10Rに改名され、ペンタゴン駅を経由しなくなり、}ジェファーソン・デイビス・ハイウェイ（現在のリッチモンド・ハイウェイ）を経由してロスリン方面に続くことになる。

2番目の選択肢は最初の選択肢と似ていますが、10Aはピーク時の運行をロスリン駅経由でワシントンDCのダウンタウンまで延長することが提案されました。ピーク時の10Aは10Yに改名され、最初の選択肢と同じ経路で運行されますが、延長により10Yは州間高速道路66号線に向かって進み、ファラガットスクエアで終了します。オフピークおよび週末の10Aの運行には変更はなく、これらの運行には同じルート番号が保持されます。^[10]

WMATAがこれらの変更を計画した理由は、ハンティングポイントとアレクサンドリアのダウンタウンからロスリンとワシントンDCへの接続を改善し、ロスリンへのサービス時間を改善して10Aの信頼性を高めるためでした。また、ピーク時のワシントンメトロのブルーラインとオレンジラインの混雑を軽減するためでもありました。 ^[10]

2014年3月30日、10Rと10Sが導入され、10Sが9Eに取って代わりました。^[7] 10Rと10Sは10Eロスリン延長線も置き換えました。10Rと10Sはどちらも10Eとともにピーク方向ルートで運行されます。ただし、10Sはクリスタルシティには乗り入れず、ペンタゴン駅とロスリン駅の間を直通で運行しています。

2016年6月26日、10ラインに大きな変更が行われました。^[8] 10Aは、9Aルートに代わってオールドタウンアレクサンドリアとハンティントン駅の間を運行するようにルート変更されました。10Rと10Sは、10Sがクリスタルシティをスキップするにもかかわらず、同じ経路と時刻で運行することで、10Rが10Eの冗長性であり、10Sがメトロウェイの冗長性であったため廃止されました。これらの変更は、ロスリン延長が10Eに生まれ変わった結果です。

2017年6月25日、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港とペンタゴン駅の間をクリスタルシティとペンタゴンシティを経由して運行する10N路線が導入されました。^[11]新しい10Nはアーリントン–ユニオン駅線の13Yに取って代わり、13Yと同じ間隔で運行していますが、10Nは金曜と土曜の深夜（深夜以降）と日曜の早朝の6:30から7:30のみの運行となり、ワシントンDCへの運行は行われません。10Nはワシントンメトロの運行時間の変更にも伴って追加されました。

2018年6月24日、ロスリンとペンタゴン間の10E区間はブルーラインの冗長化のため廃止された。^[12] 10Eはピーク時にはペンタゴン駅とハンティングポイント間で運行を継続する。

2019年5月25日、ワシントンメトロのイエローラインとブルーラインの夏季運休をWMATAが発表し、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港駅の南にある6駅の駅プラットホームを再建するため、10Aに大きな変更が加えられた。^{[13] 10Aはピーク時のサービスを30分から15分に増やし、}ハンティントン駅の両側にサービスを提供する。これらの変更は、メモリアルデーからレイバーデーまで有効であり、その時にイエロー/ブルーラインの6つの駅が再建された。

2020年9月10日、WMATAは2022年度予算案の一部として、コスト削減と連邦政府資金の減少を理由に、10E路線と10N路線の運行を廃止することを提案した。^{[14] [15]メトロの}COVID-19パンデミックへの対応により、10E路線は2020年3月13日以降運行されておらず、10N路線は2020年8月21日以降運行されていない。