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アレック・デイビッド・ヤング（1913年8月15日 - 2005年1月27日）[ 1 ]はイギリスの航空技術者であった。
アレック・ヤングは、ロシアからの難民の両親のもと、ロンドンのステップニーで育った。中等教育はセントラル・ファンデーション・ボーイズ・スクールで受けた。後に妻となるドーラ・カプランと初めて出会ったのは、二人とも公共図書館で勉強していた時だった。
1931年12月、彼はケンブリッジ大学の入学試験を受け、ゴンヴィル・アンド・カイウス・カレッジへの奨学金を得て入学した。当時入学条件だった古典語のいずれかで入学資格を得るため、彼は6ヶ月間ラテン語を集中的に勉強する必要があり、1932年6月にラテン語の学校修了証書を授与された。
ケンブリッジ大学での学業以外にも、アレックはテニスや水泳に打ち込み、ボート競技のエイトの舵手を務め、ドーラと交際していた。卒業後、彼は1929年に王立航空協会のために『流線型飛行機』を執筆したメルヴィル・ジョーンズのもとで研究を続けた。彼らの研究は、航空機の抗力を低減することを目的としていた。アレックは航空研究評議会でその研究成果を発表した。
1936年、彼はハンプシャー州ファーンバラにある王立航空研究所の空力部門に入所した。そこで彼は公務員となり、恋人のドーラと結婚することができた。二人の間にはロバートとジョナサンという二人の息子が生まれた。彼の研究テーマは抗力の最小化であり、リベットの頭、重ね継ぎ目、隙間、塗装の抗力まで測定した。彼はハンプデン爆撃機や一部の練習機に対して修正指示を与えることができた。
1942年、彼は風洞実験とウィリアム・ホーソーンとの共同研究でジェットエンジンの開発に着手した。この研究は、吸気口、湾曲および直線ダクト、拡散器における高速流特性を明らかにすることを目的としていた。また、国立物理研究所のシドニー・ゴールドスタインと協力し、プラントル・グラウエルト変換を2次元から3次元に拡張する研究も行った。
1946年7月、アレックはクランフィールド航空大学の上級講師に就任した。そこでアレックは、アブラハム・ロビンソンと音速に近づく3次元流れに関する共同研究を行った。また別のプロジェクトでは、排気ノズルを改良して外部流との混合を改善することで、ジェットエンジンの騒音制御を試みた。彼は特許を取得し、印税を受け取った。
1949年に娘のジュディスが誕生し、翌年アレックはクランフィールド大学の教授に就任した。1951年には王立航空協会のフェローに選出された。1954年にはロンドン大学クイーン・メアリー・カレッジの航空工学教授に就任。1962年には工学部長に選出された。マルコーニ・エレクトロニック・システムズとの共同研究により、航空電子工学の学士号課程が創設された。1966年には同大学の副学長に就任した。
1958年のミュンヘン航空事故では、マンチェスター・ユナイテッドのサッカーチームのほとんどの選手が死亡した。エドガー・フェイが事故調査を指揮し、ヤングが顧問を務めた。調査の結果、離陸失敗の主な原因は翼の氷ではなく、滑走路のシャーベット状の雪だったと結論付けられた。航空機のパイロットの主張は正当とされ、空港当局は離陸許可を出した点で過失があったとされた。[ 2 ]
ドーラ・ヤングは1968年に脳腫瘍を発症し、1970年に亡くなった。翌年、娘のジュディスはヘルマン・ヴァルトマンと結婚した。未亡人となった彼の母親は、その後、同じく未亡人となったアレックと再婚した。アレックは1978年に正式に退職したが、その後も研究面での共同研究、国内外でのコンサルタント業務、客員講師、論文や著書の執筆など、学術的に非常に精力的に活動を続けた。
彼は1964年に大英帝国勲章（ OBE）を授与され、1973年には王立協会のフェローに選出された。1976年には、ドイツ航空宇宙学会から「航空宇宙工学分野における傑出した貢献」に対してルートヴィヒ・プラントル・リングを授与された。
彼はケンブリッジ市営墓地のユダヤ人区画に埋葬されている。