航空券予約システム

航空会社予約システム（ARS）は、航空会社が座席（在庫）を販売するためのシステムです。スケジュールや運賃に関する情報、予約（または乗客名記録）のデータベース、および発行済み航空券（該当する場合）のデータベースが含まれています。ARSは、乗客との直接的なコミュニケーションを支援するアプリケーションである旅客サービスシステム（PSS）の一部です。

ARSは最終的にコンピュータ予約システム（CRS）へと発展しました。コンピュータ予約システムは特定の航空会社の予約に使用され、旅行代理店やその他の販売チャネルが主要航空会社のほとんどの予約を単一のシステムで行えるようにするグローバル流通システム（GDS）と連携します。

航空会社の予約システムには、航空会社のスケジュール、運賃表、乗客の予約、チケット記録が組み込まれています。航空会社の直接販売は、自社の予約システム内で機能するだけでなく、GDS に情報をプッシュ配信します。2 つ目の直接販売チャネルは、インターネットやモバイル アプリケーションを使用して自分で予約を行う消費者です。旅行代理店やその他の間接販売チャネルは、航空会社の予約システムがアクセスするのと同じ GDS にアクセスし、すべてのメッセージは、SITA の高レベル ネットワーク (HLN) で送信される 2 種類のメッセージングで機能する標準化されたメッセージング システムによって送信されます。これらのメッセージング タイプは、リアルタイムの対話型通信用のタイプ A (通常は EDIFACT 形式) と、情報および予約タイプのメッセージ用のタイプ B (TTY) と呼ばれます。IATA と ICAO によって設定されたメッセージ構成標準はグローバルであり、航空輸送以外にも適用されます。航空会社の予約システムはビジネス上重要なアプリケーションであり、機能的に非常に複雑であるため、社内航空会社予約システムの運用は比較的高価です。

規制緩和以前は、航空会社が独自の予約システムを所有し、旅行代理店がそれに加入していた。現在では、GDS（グローバル流通システム）は独立系企業によって運営されており、航空会社と旅行代理店が主要な加入者となっている。

2009年2月現在、市場には主要なGDSプロバイダーは数社しかありません。Amadeus 、Travelport（Apollo、Worldspan、Galileoシステムを運営）、Sabre、InteliSys Aviation （ amelia RES PSSを所有）、Sharesです。アジア市場向けの主要な地域GDSはAbacusで、Travelsky（中国）、ORS（ロシア）、 InfiniとAxess （いずれも日本）、Topas（韓国）など、単一国向けの地域プレーヤーが多数存在します。これらのうち、InfiniはSabreの複合施設内にホストされており、AxessはWorldspanの複合施設内の区画への移転を進めており、Topasの代理店はAmadeusに移行する予定です。

予約システムは、「チケットレス」航空会社と、コードシェアやインターラインに対応するためにチケットレスに加えて電子チケットを使用する「ハイブリッド」航空会社を収容することができます。

これらの「標準化された」GDSに加えて、一部の航空会社は独自のバージョンを使用して運航業務を行っています。例としては、デルタ航空のOSSおよびDeltamaticシステム、EDS SHARESなどが挙げられます。SITA Reservationsは、現在100社以上の航空会社が在庫管理を行っている、最大の中立的なマルチホスト航空会社予約システムです。

航空業界では、利用可能な座席は一般的に在庫と呼ばれます。航空会社の在庫は、通常、サービス クラス (エコノミー、プレミアム エコノミー、ビジネス、ファースト クラスなど) と、さまざまな価格と予約条件が適用される運賃クラスに分類されます。運賃クラスは複雑で、航空会社によって異なり、多くの場合、1 文字のコードで示されます。これらのコードの意味は、乗客には知られていないことが多いですが、航空会社のスタッフに情報を伝えます。たとえば、チケットが全額支払われた、割引された、またはロイヤルティ プログラムを通じて購入されたなどを示す場合があります。一部の座席は一般販売されず、たとえば乗り継ぎ便やロイヤルティ プログラムの乗客のために予約されている場合があります。オーバーブッキングも一般的な慣行であり、在庫管理の原則の例外です。在庫管理のコア機能の 1 つは在庫コントロールです。在庫コントロールは、さまざまな運賃クラスで利用可能な座席数を監視し、個々の運賃クラスの販売を開始および終了します。

フライトスケジュール管理システムは、在庫管理システムの基盤となります。他の機能に加え、チケット販売、乗務員の割り当て、航空機の整備、空港との連携、提携航空会社との連絡などにも不可欠です。スケジュールシステムは、特定の路線で利用可能な航空機の種類と時期、および機体の内部構成を監視します。在庫データは、スケジュール配信システムからインポートされ、管理されます。航空機の稼働状況に変更があると、機体の利用可能な座席数だけでなく、既に販売済みの座席数にも即座に影響が出ます。

販売された座席ごとの価格は、運賃見積もりシステムに保存されている運賃と予約条件の組み合わせによって決定されます。ほとんどの場合、在庫管理は航空会社の収益管理システムとリアルタイムで連携し、需要の変化や競合他社の価格戦略に応じて、提供される予約クラスの継続的な最適化をサポートします。

Users access an airline's inventory through an availability display. It contains all offered flights for a particular city-pair with their available seats in the different booking classes. This display contains flights which are operated by the airline itself as well as code share flights which are operated in co-operation with another airline. If the city pair is not one on which the airline offers service, it may display a connection using its own flights or display the flights of other airlines. The availability of seats of other airlines is updated through standard industry interfaces. Depending on the type of co-operation, it supports access to the last seat (last seat availability) in real-time. Reservations for individual passengers or groups are stored in a so-called passenger name record (PNR). Among other data, the PNR contains personal information such as name, contact information or special services requests (SSRs) e.g. for a vegetarian meal, as well as the flights (segments) and issued tickets. Some reservation systems also allow to store customer data in profiles to avoid data re-entry each time a new reservation is made for a known passenger. In addition, most systems have interfaces to CRM systems or customer loyalty applications (a.k.a. frequent traveler systems). Before a flight departs, the so-called passenger name list (PNL) is handed over to the departure control system that is used to check-in passengers and baggage. Reservation data such as the number of booked passengers and special service requests is also transferred to flight operations systems, crew management and catering systems. Once a flight has departed, the reservation system is updated with a list of the checked-in passengers (e.g. passengers who had a reservation but did not check in (no shows) and passengers who checked in, but did not have a reservation (go shows)). Finally, data needed for revenue accounting and reporting is handed over to administrative systems.

The Fares data store contains fare tariffs, rule sets, routing maps, class of service tables, and some tax information that construct the price – "the fare". Rules like booking conditions (e.g. minimum stay, advance purchase, etc.) are tailored differently between different city pairs or zones, and assigned a class of service corresponding to its appropriate inventory bucket. Inventory control can also be manipulated manually through the availability feeds, dynamically controlling how many seats are offered for a particular price by opening and closing particular classes.

運賃条件をまとめたセットは、運賃基準コードと呼ばれます。運賃データの交換には 、ATPCOとSITAという2つのシステムに加え、システム間の直接接続もいくつかあります。このシステムは、運賃表とルールセットをすべてのGDSやその他の加入者に配信します。各航空会社は、収益管理の意図に従って航空運賃ルールをコーディングするスタッフを雇用しています。また、運賃が公開運賃表に登録されるのを監視し、競争力のある推奨事項を提示する収益管理者もいます。在庫管理は通常、ここから行われ、空席状況フィードを使用してサービスクラスの開閉を行います。

発券システムの役割は、電子チケット記録と、現在も発行されているごく少数の紙チケットを発行および保管することです。雑費命令（MCO）は依然として紙の文書です。IATAは、2010年時点で代替文書である電子多目的文書（EMD）を定義するワーキンググループを設けています。電子チケット情報は、チケット番号、チケット価格の運賃と税金の構成要素、為替レート情報など、従来紙チケットに印刷されていたデータを含むデータベースに保存されます。過去には、航空会社は紙チケットを発行していました。2008年以降、IATAは100%電子チケットへの移行に関する決議を支持してきました。これまでのところ、さまざまな技術的および国際的な制約により、業界はこれに対応できていません。現在、業界の電子チケット発行率は98%ですが、IATAの義務付けに間に合うようにMCOの電子処理は利用できませんでした。

アメリカン航空とテレレジスター社は、リザーバーとして知られる多数の自動航空券予約システムを開発した。その最初のバージョンは、「販売および報告」システム用に導入されたフライトボードの電気機械式バージョンで、1946年2月にアメリカン航空のボストン予約オフィスに設置された。これらのシンプルな真空管および電気機械式コンピュータは、テレレジスター社製の電話交換システムに基づいていた。^{[ 6 ]}

1950年代後半、アメリカン航空は、すべてのオフィスでフライトの詳細にリアルタイムでアクセスでき、予約と発券プロセスを統合および自動化できるシステムを求めていました。同社は1952年に電子予約システム「マグネトロニック・リザーバー」を導入しました。 ^{[ 7 ]}

最初のコンピュータ化された予約システムは、あまり知られていないトランス・カナダ航空（現在のエア・カナダ）のシステム、フェランティ・カナダ社が開発したReserVecでした。1961年4月に導入が開始され、1963年1月24日には航空会社の手動システムからの切り替えが完了しました。カナダのInteliSys Aviation社は、この革新の伝統を受け継ぎ、初の100%クラウドベースの旅客サービスシステムを提供しています。

その後間もなく、1962年にユナイテッド航空に別のコンピュータ化された予約システムが納入され始めました。これは当時最大規模のコンピュータシステムの1つで、1秒の応答時間を提供する通信システムで60都市を管理していました。^{[ 8 ]}テレレジスター社のエブリン・ベレジンによって開発されたこのシステムは、同社の予約システムラインのトランジスタ時代のアップデートであり、完全に電子化されました。

1964年、アメリカン航空はIBMのハードウェアを使用してSABRE（Semi-Automated Business Research Environment）を開発しました。^{[ 9 ]} SABREが革新的だったのは、世界中のアメリカン航空の販売代理店が座席在庫を確認し、リアルタイムでチケットを予約できるようになったことです。SA​​BREは、以前は平均90分かかっていたプロセスを数秒に短縮しました。しかし、最初の10年間は​​、アメリカン航空のオフィスにいるアメリカン航空の従業員のみがSABREに直接アクセスできました。1976年に、ARSがCRS、そして最終的にはGDSへと大きく進化する過程で、外部の旅行代理店にも開放されました。

航空業界の規制緩和法（Airline Deregulation Act）により、これまで政府が定めた運賃で少なくとも収支均衡を保っていた航空会社は、自由市場で競争するために効率性を向上させる必要に迫られた。このような規制緩和された環境において、航空運賃制度（ARS）とその後継制度は旅行業界にとって不可欠なものとなった。

• ウィンストン、クリフォード、「航空業界の進化」、ブルッキングス研究所出版、1995年。ISBN 0-8157-5843-X61～62ページ 、『コンピュータ予約システム』を参照。
• Wardell, David J、「航空券予約システム」、1991年。研究論文。

• 航空券予約システム：知っておくべきことすべて