コールエア A-9

A-9
A-9
	1994 年 6 月、アイダホ州ドリッグスの CallAir A-9B グライダータグ
一般情報
タイプ	農業用航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	インターマウンテン・マニュファクチャリング・カンパニー、エアロ・コマンダー
歴史
初飛行	1963年
開発元	コールエアモデルA

米空軍の無人クエイル無人機については、 ADM-20 クエイルを参照してください。

IMCO CallAir A-9は、1962 年に初飛行した農業用航空機で、同社の以前の成功した農薬散布機の開発品です。このタイプの航空機の典型であり、散布装置を組み込んだ低翼の単座航空機です。

設計と開発

コール・エアクラフト・カンパニー（CAC）は、コールエア・モデルAシリーズの軽量多用途および農業用航空機を製造していた。1962年にインターマウンテン・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）がCACを買収した後、IMCOはコールエアの新しい農業用派生型であるコールエアA-9を製造した。新しい航空機の生産は1963年に開始された。^[1]

以前のコールエア機と同様に、A-9は、補強された低翼を備えた単発単葉機です。この機体は、布張りの鋼管胴体と木材と布の主翼を組み合わせた構造です。パイロットは化学薬品ホッパーの後ろに座り、コックピットは、左右の窓を形成する取り外し可能な底ヒンジ付きドア2つで囲まれています。この機体は、ライカミングO-540 水平対向6気筒エンジン1基で駆動します。^[1]^[2]その後、一部のA-9はグライダー牽引用に改造されました。

1966年にIMCOはロックウェル・インターナショナルに買収され、同社のエアロ・コマンダー部門でこの飛行機を製造したが、1971年にメキシコの合弁会社AAMSAのもとで生産が移管された。生産は1984年に中止された。

バリエーション

A-9: オリジナルの派生型で、235馬力（175kW）のライカミングO-540 -B2B5を搭載。コールエア、^[3] IMCOおよびエアロコマンダー（スパローコマンダーとして）によって製造された。
A-9B（スーパー）: 290馬力（216kW）のLycoming IO-540またはLycoming TIO-540を搭載したバージョン。^{[4] Aero Commander社によって製造された（}Quail Commanderとして）。
B-1: 400馬力（298kW）のライカミングIO-720 -A1Aエンジンと42フィート8インチ（13.00メートル）の翼幅を備えた拡大版A-9。初飛行は1966年1月15日。^[5] IMCOとエアロコマンダー（スナイプコマンダーとして）によって製造。36機が製造された。^[6]
AAMSA9B: メキシコ航空アグリコラSA（AAMSA）によるライセンス生産。300馬力（220kW）のライカミングIO-540-K1A5エンジンと210米ガロン（170英ガロン、790リットル）のホッパーを搭載。AAMSAで101機が製造され、^[7]さらに17機がメキシコ製の部品からテキサス州ラレドのAircraft Parts and Development Corporationによって組み立てられた。^[6]
AAMSA A9B-M: A9Mの改良型で、後部胴体の短縮、コックピットの再設計、主翼の上反り角の増加が図られた。^[7] 36機が製造された。^[6]
A9B-M クエール「ナコ」: A9B-MをベースにAAMSA社がメキシコで製造した2人乗りの軍用練習機。1機（EPA-1）がメキシコシティの軍事航空博物館（MUMA）に保存されている。^[8]

仕様（AAMSA A9B-M クエール）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[9]

一般的な特徴

乗員: 1
容量: 210 US ガロン (170 英ガロン; 790 L) または 1,600 ポンド (730 kg) の化学薬品
長さ: 24 フィート 0 インチ (7.32 m) (尾を上にした状態)
翼幅: 34 フィート 9 インチ (10.59 メートル)
高さ: 7 フィート 8 インチ (2.34 m)
翼面積: 181.9平方フィート (16.90 m ² )
アスペクト比: 6.63:1
翼型：改良クラークY
自重: 1,800 ポンド (816 kg)
最大離陸重量: 3,800 ポンド (1,724 kg)
燃料容量: 40 米ガロン (33 英ガロン; 150 L)
動力装置:ライカミング IO-540-K1A-5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、300馬力 (220kW)

パフォーマンス

最高速度: 104 ノット (120 mph、193 km/h)
巡航速度: 87 ノット (100 mph、161 km/h)
範囲: 260 nmi (300 マイル、480 km)
実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ abc テイラー1965年、246-247頁。
^ 「A-9 オーナーズマニュアル: シリアル番号 1048、1111、1117 以降」2014 年 8 月 7 日にWayback Machineにアーカイブ。2013 年 2 月 23 日閲覧。
^ 「N8234H CallAir A-9」。FAA登録N番号照会。 2024年10月5日閲覧。
^ 「N7799V Aero Commander CallAir A-9B」。FAA Registry N-Number Inquiry 。 2024年10月5日閲覧。
^ テイラー1966年、261-262頁。
^ abc シンプソン 1995、p. 104
^ テイラー 1982、155 ページより
^ 「EPA-1、AAMSA A-9B Quail」。airhistory.net 。 2024年10月5日閲覧。
^ テイラー1982年、155-156頁。

文献

シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
Smith, Michael R.; Patrick, John D. (1966年11月). CallAir A-9農業用航空機の評価: 技術レポート (レポート). ミシシッピ州立大学航空物理学部. 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月20日閲覧。
テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。
テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1966-67』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
テイラー、ジョンWR ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの CallAir A-9 に関連するメディア

[JAWA65_p246-7-1] テイラー1965年、246-247頁。

[manual-2] 「A-9 オーナーズマニュアル: シリアル番号 1048、1111、1117 以降」2014 年 8 月 7 日にWayback Machineにアーカイブ。2013 年 2 月 23 日閲覧。

[3] 「N8234H CallAir A-9」。FAA登録N番号照会。 2024年10月5日閲覧。

[4] 「N7799V Aero Commander CallAir A-9B」。FAA Registry N-Number Inquiry 。 2024年10月5日閲覧。

[JAWA66_p261-2-5] テイラー1966年、261-262頁。

[Airlifep104-6] シンプソン 1995、p. 104

[Janes_82_p155-7] テイラー 1982、155 ページより

[8] 「EPA-1、AAMSA A-9B Quail」。airhistory.net 。 2024年10月5日閲覧。

[Janes_82_p155-6-9] テイラー1982年、155-156頁。