アエロフロート721便

アエロフロート721便

墜落した航空機に似たアエロフロート・イリューシンIl-18
事故
日付	1964年9月2日 ( 1964-09-02 )
まとめ	地形への制御飛行
サイト	ユジノサハリンスク空港近く、ユジノサハリンスク、サハリン、ロシアSFSR、ソビエト連邦
航空機
航空機の種類	イリューシン Il-18V
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-75531
フライトの出発地	シェレメチェヴォ国際空港、モスクワ
1回目の途中降機	クラスノヤルスク・エメリャノヴォ空港、クラスノヤルスク
2回目の途中降機	ハバロフスク・ノーヴィ空港、ハバロフスク
行き先	ユジノサハリンスク空港、ユジノサハリンスク
居住者	93
乗客	84
クルー	9
死亡者数	87
生存者	6

アエロフロート721便は、ロシア連邦サハリンスク共和国のモスクワとユジノサハリンスクを結ぶ定期国内旅客便であった。1964年9月2日水曜日、この路線を飛行していたイリューシンIl-18V機がユジノサハリンスクへの進入中に丘の側面に墜落し、搭乗していた93人のうち87人が死亡した。^[1] 事故当時、この事故はIl-18の墜落事故としては最悪のものであり、ロシア国内で発生した航空事故としては最悪のものであった。

事故機は、アエロフロートのクラスノヤルスク民間航空局に登録番号CCCP-75531のイリューシンIl-18V ターボプロップ旅客機だった。事故当時、同機は就航後わずか1年で、飛行時間は合計1,269時間、与圧サイクルは358回に過ぎなかった。

この飛行機には 9 人の乗組員が搭乗していました。操縦室の乗組員は次のとおり構成されています。

• アナトリー・アンドレヴィッチ・スミルノフ大尉
• 副操縦士ボリス・G・ステパノフ
• ナビゲーターアナトリー・ダビドヴィッチ・ギリンスキー
• 訓練中の航海士イヴァン・ヴァシリエヴィチ・イワノフ
• 航空エンジニアアルカディ・カライダ
• 無線オペレーターのエフゲニー・ペトロヴィッチ・イパトフ

客室乗務員のアナスタシア・ツェバク、リュボフ・オレホワ、ニコライ・フィラトフの3人が客室内で勤務していた。乗務員9人全員が墜落事故で死亡した。

721便の飛行経路はモスクワからロシア東方ユジノサハリンスクまでで、途中ハバロフスクとクラスノヤルスクに立ち寄った。同便はクラスノヤルスク空港で乗務員を交代し、何事もなくハバロフスクへの飛行を続行した。

20:00、同便はハバロフスクを出発し、最終目的地のユジノサハリンスクに向けて出発、子供17名を含む乗客84名を乗せていた。離陸後、同機は高度6,000メートル（20,000フィート）で飛行した。ユジノへの降下が始まるまで、飛行は問題なく進んだ。その地域には雲があり、視界は10キロメートル（6.2マイル）に限られていた。21:05、Il-18は高度2,600メートル（8,500フィート）を報告し、無指向性ビーコンに向かって飛行を続けた。航空管制官は乗務員に対し、空港地域に時速14.4キロメートルの不規則な南東風が吹いていると警告し、方位10度（南）の着陸コースを取るよう指示した。乗務員はこれに応じて、最短経路である方位 190° (北から) への着陸を 2 回要請した。管制官は要請を拒否し、高度 1,500 メートルでビーコンに向かう最初の経路をたどるよう指示した。21:09、IL-18 が滑走路から 37 キロメートル、高度 1,500 メートル (4,900 フィート) に達したとき、乗務員は管制官に再度連絡した。乗務員は再度、最短進入で方位 190° に着陸する許可を要請した。管制官は航空機に十分な時間があるか尋ね、乗務員は時間があると答えた。管制官は態度を軟らかくし、方位 190° で右旋回しながら視認進入する許可を当該機に与え、乗務員は許可を受けたことを確認した。

21時10分、航空管制官は同機に対し、高度600メートル（2,000フィート）に到達したら報告するよう指示した。乗務員は進路変更のため100度の左旋回を開始し、その後Il-18の着陸装置を下ろして降下率を時速36キロメートル（2,000フィート/分）に下げた。その過程で乗務員は旋回に入る最低高度が1,200メートル（3,900フィート）であること、また高度790メートル（2,590フィート）にあるその地域の山の尾根との衝突を避けるため、高度900メートル（3,000フィート）未満で旋回を終了すべきではなかったことを忘れていた。高度600メートルを占めるのが安全なのは、航空機が滑走路の前方から12.7キロメートルの地点に到達したときだけであった。 Il-18が着陸準備をしていたとき、天気は晴れていたが外はかなり暗かった。乗務員は高度1200メートルにいるときに600メートルに到達したら報告せよという命令を聞いたとき、空港の明かりを見てそれ以上位置を計算しようとしなかったため、予想よりも空港に近づいていると思い、600メートルまで降下し始めた。乗務員はその時点では方位が140°（旋回中に151°になった）であり、着陸に必要な190°から大きく外れていることに気づかなかった。管制官がレーダーから飛行を見失ったことを乗務員に知らせたとき、管制官はそれに気づかなかったため、直進着陸を開始するための190°から方位が大きく外れていることを乗務員に伝えなかった。

乗務員が高度600メートルに到達したと報告したとき、航空管制官は、その高度では安全に飛行できる地点にはまだ近づいていないことをまだ理解しておらず、最終進入の準備ができていると考え、400メートルまで降下するよう指示した。21時11分、空港の北西26キロメートル (16マイル) で、Il-18は標高550メートル (1,800フィート) の樹木が生い茂った丘の中腹に墜落し、乗務員9人全員と乗客84人のうち78人が死亡した。事故の残骸は250メートルにわたって広がり、機体の残骸で火災が発生し、航空機の残骸のほとんどが破壊された。3人の子供を含む生存者6人全員が重傷を負った。

公式報告書では、事故の原因としてパイロットのミスと飛行計画の不備を挙げている。乗務員が予定より早く降下を開始し、進入条件を十分に把握していなかったため、これらの要因が重なって最終的に墜落につながった。当時の航空管制官が出した指示により、乗務員は実際よりも滑走路に近いと誤解していたことが指摘されている。