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 事故機に似たアエロフロート・イリューシンIl-18 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年5月11日 |
| まとめ | 制御不能、原因不明 |
| サイト | ソ連、カザフスタン社会セミパラチンスクの南84 km 北緯49度35分30秒 東経80度23分0秒 / 北緯49.59167度 東経80.38333度 / 49.59167; 80.38333 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | イリューシン Il-18B |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | СССР-75687 |
| フライトの出発地 | ビナ空港、バクー、アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国 |
| 途中降機 | タシケント空港、タシケント、ウズベキスタン共和国 |
| 行き先 | セヴェルヌイ空港、ノボシビルスク、ロシア連邦 |
| 居住者 | 63 |
| 乗客 | 55 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 63 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート6551便墜落事故（ロシア語：Рейс 6551 Аэрофлота Reys 6551 Aeroflota ）は、1973年5月11日にカザフスタン共和国のセミパラチンスク上空で墜落し、乗員乗客63名全員が死亡した、バクー発ノボシビルスク行きのイリューシンIl-18B定期便で、途中タシケントに立ち寄った国内旅客便であった。[1]
航空機
事故機はアエロフロートのアゼルバイジャン支社のイリューシンIl-18B （登録番号CCCP-75687）であった。1959年に製造され、事故発生時までに21,663時間の飛行時間と11,787回の加圧サイクルを経た。当初客室レイアウトは80人の乗客を収容するように設計されていたが、後に座席の再配置が行われ、さらに9人の乗客を収容できるようになった。[2]
クルー
この飛行機には8人の乗組員が搭乗していた。操縦室の乗組員は以下の通りであった。[3]
- キャプテン- ヴィクトル・セルゲイヴィッチ・ロギノフ
- 副操縦士– ユーリ・アレクサンドロヴィッチ・フィーリン
- 航空エンジニア– ヴァレンティン・ニコラエヴィッチ・ペルシン
- ナビゲーター– ヴィクトル・ミハイロヴィチ・フィラトフ
- 無線オペレーター– ドミトリー・コルネエビッチ・マルキン[3]
概要
この便はモスクワ時間5月10日23時25分（現地時間5月11日1時25分）にタシケント空港を出発し、子供3人を含む63人が搭乗していた。離陸後、機体は巡航高度7,800メートル（25,600フィート）で水平飛行していたが、MSK00:56にアルマトイ空港管制官から高度を9,000メートル（30,000フィート）の飛行高度まで上げ、方位43度で飛行するよう指示を受けた。乗務員は指示を受けたことを確認し、指示通りに上昇を開始した。MSK01:12に機体はアヤグズ空港管制官に短時間連絡し、01:22にも再度連絡して、アヤグズ地区を出発してセミパラチンスクに向かうことを伝えた。セミパラチンスク管制官と連絡を取った後、同便は360度左旋回を開始して高度を7,800メートル (25,600フィート) まで下げた。同機はセミパラチンスクから110キロメートル (68マイル; 59海里) の地点で最後にレーダーに映ったが、空港から90キロメートル (56マイル; 49海里) の地点を飛行しており、レーダーには検知されなかった。セミパラチンスク管制官は、同機がMSK 01:52 (現地時間 04:52) に上空を通過する予定だったときに連絡を取ろうとしたが、同便からの応答はなかった。当時の天候は高度1,000～1,300メートル (3,300～4,300フィート) に雲、風と雨が弱く、視程は10キロメートル (6.2マイル; 5.4海里) であった。[4]
当時、Il-18は自動操縦で飛行していたが、指定された高度で6秒以内に計器速度が時速400キロから370キロ（220ノットから200ノット、250マイルから230マイル）に低下し、その後横方向のロールもなく急降下し、1.5～-0.8gの過負荷に達した。 17秒後、飛行機は毎秒100度以上の角速度で右バンクに入り、過負荷が発生し、高度5,000メートル（16,000フィート）、速度670km/h（360ノット、420マイル）で右翼を失い、高度3,600メートル（11,800フィート）、速度700km/h（380ノット、430マイル）で胴体が破壊されました。これはIl-18の最高安全速度（675km/h（364ノット、419マイル））を大幅に上回っていました。現地時間04:37（モスクワ時間01:37）、機体の落下開始から38秒後、機体の残骸はセミパラチンスクの南84キロ（52マイル、45海里）の草原に墜落した。現地時間04:50までに調査員らは残骸に到着し、燃える残骸を視認できたが、墜落により搭乗していた63人全員が死亡した。[4]
結論
調査官が尋問した2つの地元軍部隊は、墜落の頃に空中に発射物はなかったし、この飛行機と衝突するような空軍機も運行していなかったと報告した。調査官は、20～30秒間の高度低下の最初の高度と速度は、制御された緊急高度低下と相関関係があり、その後に説明のつかない制御不能が起こり、速度超過の状況に至ったと感じた。調査官は、考えられる原因の1つとして、緊急降下中に乗務員が意図せず昇降舵の制御を失ったことが挙げられると考えたが、決定的な確認はできなかった。事故に至る急降下時にはプロペラがフェザリングされていたが、乗務員がそうしたのか、自動操縦装置がそうしたのかは不明である。[4]
胴体後部荷物室に丸い穴が2つ開いている。調査員は荷物室の一部を回収し、砲弾が損傷の原因となったかどうかを調べるために分析に送ったが、分析の結果、爆発物の残留物はなく、穴は墜落自体によってできたものであると結論付けられた。フライトデータレコーダーと残骸のほとんどが回収されたにもかかわらず、フライトデータレコーダーの損傷の大きさにより回収できる情報量が限られていたこともあり、委員会は墜落の正確な原因を特定できなかった。[4]
参照
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参考文献
- ^ 「ASN航空機事故イリューシン18B CCCP-75687セミパラチンスク」。Aviation Safety Network 。 2017年12月29日閲覧。
- ^ “Ильюзин Ил-18Б Бортовой №: СССР-75687” [イリューシン Il-18B ボルトヴォイ番号: USSR-75687]. russianplanes.net (ロシア語) 。2017 年 12 月 29 日に取得。
- ^ ab "Авиакатастрофа Ил-18Б близ Семипалатинска. 1973" [Il-18B 飛行機墜落事故、セミパラチンスク近郊。 1973年]。avia.pro (ロシア語) 。2017 年 12 月 29 日に取得。
- ^ abcd "Катастрофа Ил-18Б Азербайджанского УГА близ Семипалатинска" [セミパラチンスク近郊でのアゼルバイジャンCAAのIl-18B墜落事故]。www.airdisaster.ru (ロシア語) 。2017 年 12 月 29 日に取得。