アドナ・アンダーソン

アドナ・アンダーソン将軍（1827年7月25日 - 1889年5月15日）は、1880年から1888年までノーザン・パシフィック鉄道の主任技師であった。 ^{[1] 1847年に初めて鉄道で働き、様々な鉄道会社で昇進し、}南北戦争中にはポトマック軍の技師補佐となった。戦争の終わり近くには、政府の鉄道全般の責任者に任命された。1867年に民間企業に戻り、1881年にノーザン・パシフィック鉄道に就職した。そこで、セントポールとポートランドおよびシアトルを結ぶ鉄道の建設を指揮した。1886年から1888年に退社するまで、副社長を務めた。ノーザン・パシフィックを退社後、ニューヨーク市の事務所でさらに1年間働き、1889年5月14日に自殺した。翌日、死亡した。

アンダーソンは1827年7月25日にニューヨーク州リッジウェイで生まれた。アンダーソンは1847年にニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の鎖工として鉄道業界でのキャリアを開始した。1847年10月から1848年11月までコネチカット川鉄道の助手技師、1848年11月から1848年9月までモービル・アンド・オハイオ鉄道の助手技師、その日から1850年3月までニューハンプシャー州のアシュエロット鉄道の助手技師を務めた。その後、ミシガン南部鉄道と北インディアナ鉄道の常駐技師、モービル・アンド・オハイオ鉄道の測位技師、テネシー鉄道とアラバマ鉄道の主任技師、エッジフィールド鉄道とケンタッキー鉄道の主任技師兼監督、そして短期間ではあるがヘンダーソン・アンド・ナッシュビル鉄道の主任技師を歴任した。エッジフィールド鉄道とケンタッキー鉄道が破綻すると、アンダーソン将軍が管財人に任命された。

南北戦争が勃発すると、アンダーソン将軍は米国政府に協力を申し出、バージニア州のポトマック軍建設部隊の技師補佐兼司令官に任命された。翌年、彼はミシシッピ軍管区の政府鉄道の総監督に任命された。1864年11月から1866年7月まで、彼はすべての軍用鉄道の主任監督官兼技師を務めた。

1867年2月から5月まで、彼はイリノイ・アンド・セントルイス橋の主任技師を務め、その後カンザス・パシフィック鉄道の総監督、さらにトレド・ウォバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道の副社長兼総支配人となった。アンダーソン将軍は1873年にラファイエット・マンシー・アンド・ブルーミントン鉄道の社長に就任、1875年5月にシカゴ・ダンビル・アンド・ビンセンズ鉄道の管財人に任命され、1880年2月にノーザン・パシフィック鉄道の主任技師に就任した。

1881 年後半、アンダーソン将軍は北太平洋の計画路線を巡る長く疲れる旅に出掛け、大陸の背骨を横切り、当時は西部の荒野であった地域を通る計画ルートを自ら視察した。

ノースダコタ州ビスマークからオレゴン州ポートランドまでのこの長旅で得た観察から、アンダーソン将軍は、故ウィリアム・ミルナー・ロバーツ（アメリカ土木学会元会長）が北太平洋鉄道の路線として定めた一般ルートが、少なくともミズーリ川とコロンビア川の間の路線に関する限りは、おおむね正しいと確信し、この路線に沿って実質的に道路を完成させ、1883年9月8日に最後の杭が打ち込まれるのを目撃した。^[要出典]

セントポールからワルーラまでの幹線が完成し、そこでオレゴン鉄道航行会社の線路と接続されてポートランドまで直通する路線ができたので、同社はカスケード部門に目を向け、スネーク川の河口近くのどこかで自社の線路をピュージェット湾のタコマに接続することを計画した。この部門の調査は 1880 年 3 月以来、ほとんどの期間にわたって進行中であり、その日付以前にも、間隔を置いて偵察や準備作業として多くの作業が行われていた。同社は達成可能な最良の線路上に建設することを望んだが、当時の状況ではこの線路を見つけることは非常に困難な作業であり、時間、労力、費用が必要であった。アンダーソン将軍は、このすべての作業に大きな関心を寄せていたが、すべての情報が入手可能になった1883年秋まで最終的な判断は示さなかった。その秋、彼は、この路線はスタンピード峠を通って建設されるべきであると報告した。このルートは、最も費用を抑えて運営でき、競合企業の侵入から会社を守るのに最も適していると考えていたからである。この判断は、過去2年間の出来事によって完全に裏付けられている。^[要出典]

1886年10月、アンダーソン将軍は北太平洋鉄道の第二副社長に選出され、この路線の主任技師とともに1888年1月までその職を務めた。^[要出典]

アンダーソン将軍は1856年にジュリエット・C・ヴァン・ウィックと結婚し、6人の子供をもうけた。長女のサリーはアメリカ海軍中尉ジョン・C・フレモント・ジュニアと結婚した。フレモントはジョン・C・フレモント将軍の息子で、長男のフィリップ・ヴァン・ウィック・アンダーソンはノーザン・パシフィック鉄道の土木技師だった。^[要出典]

1889 年 5 月、アンダーソン将軍はニューヨークのブロードウェイ 155 番地に事務所を開設し、ゴードン火災警報会社とスチール カー会社の設立に携わった。死の約 1 年前、彼は西部への旅行中にいわゆる高山熱にかかり、完全に回復することはなかった。^[要出典]

1889年5月14日の夜、アンダーソンはペンシルベニア州フィラデルフィアのラファイエットホテルの自室で拳銃自殺した。アンダーソンは2日前にホテルにチェックインしており、荷物はグリップサックか小さなスーツケースだけだった。^{[1] [2]}

ヴァージル・ゲイ・ボーグは2009年の著書『アメリカ土木学会紀要』の中で、アンダーソン将軍は静かでやや寡黙な人物であったが、非常に誠実で、明確かつ公平な判断力を持っていたと述べている。^[3]

• 1887 年アメリカ鉄道役員の伝記名簿。シカゴ [イリノイ州]: Railway Age、1887 年、17 ページ。(Clough、Joel Barber も参照。)
• 1880 年 2 月 18 日から 1888 年 2 月 1 日まで本線建設を担当したノーザン パシフィック鉄道の三代目主任技師、アドナ アンダーソンの生涯に関する伝記情報(写真付き)。ミネソタ歴史協会: ファイル番号 2703-8-93。