SS アドメラ

荒波に浮かぶSSアドメラ号
歴史
オーストラリア
名前	SSアドメラ
所有者	ロバート・リトル他7名
ルート	アデレード–メルボルン–ローンセストン
ビルダー	ローレンス・ヒル・アンド・カンパニー、ポート・グラスゴー A & J イングリス
料金	15,000ポンド
発売	1857年9月17日
使用中	1858年3月
運命	1859年8月6日、南オーストラリア州カーペンターロックス沖のケープバンクス付近で難破。
状態	歴史的な難破船[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	汽船
トン数	395 グリニッジ標準時
長さ	60メートル（200フィート）
ビーム	8メートル（26フィート）
深さ	4.2メートル（14フィート）
設置電力	100馬力（75kW）の蒸気エンジン2基
推進	スチーマースクリュー
帆の計画	3つの帆
スピード	17ノット（時速31km）
容量	113
クルー	29

SSアドメラは、1859 年に南オーストラリア植民地の沖で難破したオーストラリアの客船です。1859年 8 月 6 日の早朝、マウントガンビアの南西にあるカーペンターロックス沖のケープ バンクス付近の水没した岩礁に衝突して難破しました。生存者は 1 週間以上も残骸にしがみつき、海から陸地を垣間見て次々と失敗する救助活動を見守る中、多くの人が数日かけて亡くなりました。

89人の命が失われ、そのほとんどが寒さと露出によるもので、オーストラリア史上最悪の海難事故の一つである。アドメラ号の事故は、南オーストラリア州へのヨーロッパ人入植の歴史上、最大の人命損失として今も記録されている。乗船していた113人のうち、生き残ったのは24人で、そのうち女性はブリジット・レドウィスのみであった。死者89人のうち14人は子供だった。2009年8月、事故発生から150年を迎え、南オーストラリア州南東部やビクトリア州ポートランドで事件が発生した。^[2]

SSアドメラ(アデレード、メルボルン、ローンセストンを巡回したことからこの名がついた) は、1857 年にスコットランドのグラスゴー港でローレンス ヒル アンド カンパニーによって建造されました。この船は鉄製の単軸蒸気船で、全長約 60 メートル、最大幅 8 メートル、排水量約 395 トンでした。当時、この船はオーストラリア植民地間貿易ルートで最も速く、最も豪華な船の 1 つでした。アデレード - メルボルン間の定期航路では、この船の最速航海は 42 時間で行われたことがありました。

アデレードとメルボルン間の 39 回の航海で、アドメラ号に不安を感じることは一度もなかった。救命ボートや救命ベルトの必要もなかった。この船の唯一の船長であるヒュー・マキューアンは用心深く有能な船長だった。アドメラ号は、船体にリベット留めされた防水隔壁を備えて建造されていた。これは特別な安全機能として設計されたが、最終的には、事故発生から 15 分以内に船が 3 つの露出部分に分解する壊滅的な原因となった。^{[引用が必要]}

ヒュー・マキューアン船長の指揮の下、アドメラ号は1859年8月5日早朝、84人の乗客と29人の乗組員を乗せて、いつもの航海でメルボルンへ向かう最後の航海に出発した。積荷は93トンの銅、ビクトリア金鉱用の小麦粉、雑貨、そして4頭の競走馬だった。激しいうねりのため、馬のうち1頭が転落した。船は軌道を少し変え、馬は立ち上がった。^[要出典]

翌朝4時、船がノーサンバーランド岬灯台に近づいたとき、船長は陸地から遠く離れていると思った。しかし、実際には、船は南緯37度52分47秒 東経140度21分3秒 / 南緯37.87972度 東経140.35083度 / -37.87972; 140.35083 の危険な岩礁の近くにいた。おそらく、船を岸に流す流れによるものと思われる。

突然、アドメラ号は岩礁に轢かれ、横転して荒波に横たわった。ボートを下ろそうとしたが、2隻が大破し、3隻目は漂流した。うねりがアドメラ号をさらに岩礁に押し上げ、その勢いで右舷側が水面から高く出た状態で尾根の頂上に横たわった。15分も経たないうちにアドメラ号は3つに分裂し、数人の乗客が船外に流された。13海里 (25 km) 離れたノーサンバーランド岬の灯台守の注意を引くために数発のロケット弾が発見され発射されたが、湿っていて正常に点火しなかった。^{[要出典]難破現場は}ケープバンクスから約4 km (2.5 mi) のところにある。^{[3] [4]}

夜が明けると、荒れ狂う波に遮られた約 1,100 ヤード (1 km) 離れた無人の海岸が姿を現し、岸にたどり着くための計画が練られていた。そのとき、遠くに蒸気船が見えた。残ったマストや索具に急いで信号が立てられ、船の鐘が鳴ったが、アドメラの姉妹船であるハビラは彼らに気付かずに通り過ぎた。2 日目には海は穏やかになり、ジョン リーチとロバート ナップマンの 2 人の船員がいかだの助けを借りて岸にたどり着いた。疲れ果てた 2 人は夜通し急いでケープ ノーサンバーランド灯台に通報した。^{[出典が必要]}

灯台には電信機がなかったので、灯台守のベン・ジャーメインは、北西240海里（450キロ）のアデレードと東54海里（100キロ）のポートランドの当局に電信するために、マウント・ガンビアまで10マイル（16キロ） ^{[5]を走って出発した。}コリオ号はアデレードから、レディバード号はポートランドから出発したが、情報が乏しかったため、両方の救助船は今や絶望的な状況にあるアドメラ号を見つけるのに苦労した。

一方、難破船は激しい波に打ちのめされた。マキューアン船長は、残っていたわずかな食料を分け与え、生存者たちが塩水を飲まないようにしなければならなかった。塩水を飲んだ者たちは、塩水によって命を落とし始めた。他の者たちは、苦難に疲れ果て、そのまま海に落ちて死んだ。ある救命艇の船長は、次のように語った。

人間というより彫像のようだった。彼らの目は動かず、唇は水が欲しくて黒く、手足は容赦ない波にさらされて白く変色し腫れ上がっていた。

1864年のメルボルンカップ優勝馬の後の所有者である乗客ハートル・フィッシャー^[6]の回想は次の通りである。

衝突の際、船は 3 つの部分に分かれ、そのうち 2 つの部分が同時に沈んでいった。フィッシャー氏が乗っていた部分は岩に押しつぶされ、体力のある者は 8 日間そこに留まり、ほとんど何も食べることも飲むこともできなかった。舷側に座ると、周りにサメがいるのが見えたが、飛び降りて岸まで泳ごうとする気にはなれなかった。フィッシャー氏の隣に座っていた乗客の 1 人は、拘束を終わらせようと努力したが、フィッシャー氏が恐ろしい体験を語る際に述べたように、「彼は私が座っていた場所の真下に飛び込み、サメに一気に引き裂かれた」。フィッシャー氏がアドメラ号に乗船したとき、彼の体重は 9 ストーン 7 ポンドだったが、降りたときは 5 ストーン 12 ポンドだった。馬の 1 頭、バーバーは岸まで泳ぎ、その後フライング バックのチャンピオン レースに出場した。彼は服を着て箱に入れられていた。フィッシャー氏は彼がどうやって自分を解放したのか想像できなかった。^[7]

その後数日間、コリオとレディバードの救助艇による数回の救助活動が行われた。ロープを船に引き寄せようとロケット弾が発射されたが、荒れた海と厳しい冬の嵐で救助隊は後退し、救命艇が水に浸かって人命が失われた。さらに、海岸に打ち上げられたアドメラの救命艇の1隻を出航させようとしたが、これも失敗した。沈没から丸1週間後の土曜日までに、ベン・ジャーメイン^{[8]が船長を務める}アドメラの救命艇とコリオのボートが浜辺から出航し、波を突き破って難破船にたどり着いた。最終的に3人が1隻のボートに乗り込んだが、そのボートは転覆し、1人が溺死した。

レディバード号によって現場まで曳航されたポートランドの救命艇は、以前にも難破船に近づこうとしたが、荒れ狂う波に押し戻された。今回、ようやく難破船に接近することに成功し、残りの19人の生存者はボートに飛び込んで沈んだ。彼らはレディバード号に移され、ポートランドに戻った。救命艇は現在、ポートランド海洋博物館に収蔵されている。

惨事の知らせがアデレードとメルボルンに届くと、事故への関心は最高潮に達し、植民地中の​​電信局は混雑し、新聞は臨時増刷したが、発売と同時に売り切れた。アデレードでは、惨事の知らせを聞いて何百人もの人々が電信局に押し寄せ、商店は閉店し、両院は休会となった。^[要出典]

数週間にわたり、救助に参加した乗組員、特にグレイグ船長とレディバード号の乗組員は英雄として扱われた。地域社会では、企業や個人が救助隊員と生存者のためにアドメラ号難破報奨金・救援基金に募金を行った。アドメラ号の難破に関する調査委員会の後、沈没の原因は船を進路から外した海流の影響であるとされたが、鉄船の羅針盤に影響を及ぼした可能性のあるその地域の磁気擾乱についても調査が行われた。委員会は、防水隔壁の挿入方法に一因があったことを突き止めた。数百のリベット用の穴が金属を弱めていたのだ。調査の結果、ケープ・ノーサンバーランドに電信機が設置された。^[要出典]

当時、SSアドメラ号は、ケープ・ヤッファ灯台が建設された主な理由として挙げられていた。^[9]

ほぼ1世紀後、はるかに大きなコリオ号が同じ岩礁で難破して沈没しましたが、乗船していた全員が救助されました。

アドメラ号の難破現場は、1976年の連邦歴史難破船法によって保護されており、南緯37°52′48″ 東経140°21′00″ / 南緯37.88000° 東経140.35000° / -37.88000; 140.35000^{にあります。 [10]}法定保護以前にも、数十年にわたって難破現場で引き揚げ作業が行われてきましたが、非常に露出した場所にあるため、最も穏やかな海以外ではダイビングは困難です。

ビクトリア州境とマレー川河口の間の地域では、101隻の船舶が難破し、218人が死亡した。

アドメラ号の難破とその後の救助活動 の様子を見ることができる場所がいくつかあります。

• ポート・マクドネルのメイリン通りにあるポート・マクドネル＆地区海洋博物館には、小さな青銅製の大砲、船の鐘、アドメラの彫刻セットなどが展示されています。
• ポートランド海洋博物館には、アドメラ号の生存者の多くを救助したポートランド救命艇を含む、アドメラ号に関する常設展示があります。
• カーペンター ロックス町の近くにあるケープ バンクス灯台には、アドメラと亡くなった人々のための記念碑があります。
• 「難破船から」は、アダム・リンゼイ・ゴードンが書いた詩で、アドメラ号の難破後に警報を発するためにピーター・ブラックがマウント・ガンビアまで馬で向かったことを伝えている。アダム・リンゼイ・ゴードンは、1864年から1867年まで、南オーストラリア州のポート・マクドネル近くのディンリー・デルに住んでいた。
• ポート・マクドネルには、アドメラ号の難破船から回収された木材を一部使って建てられた家があります。
• アドメラ号が輸送していた銅はカプンダの銅鉱山から運ばれたもので、カプンダ博物館には難破船から回収された銅の塊が収蔵されている。

• スコットランド生まれの芸術家ジェームズ・ショーは、この船の絵画を2点制作し、南オーストラリア美術館（AGSA）に所蔵されている。^{[11] [12]}
• AGSAはチャールズ・ヒルによる難破船の絵画^[13]と、後に彼が描いた救助船の絵画^{[14]も所蔵している。}
• 1990年、ビル・コレットは14ページの架空の日記『ブリジット・レドウィスの日記：1859年のアドメラ号難破の唯一の女性生存者』を出版した。この小冊子は1990年のアドメラ・フェスティバルのために書かれたものである。^{[15] [16]}
• 2017年、ジェーン・ローソンはアドメラ号の難破に基づいた歴史小説『From the Wreck 』を出版した。これは、難破船の生存者であるローソンの曽祖父ジョージ・ヒルズと、形を変えるエイリアンとの遭遇を描いたフィクションである。^[17]

• オーストラリアの災害一覧（死者数順）
• オーストラリアの難破船一覧
• オーストラリアの歴史の年表
• ゲルトウッド（1876 年に沈没した近くの難破船）
• ジェームズ・ハートル・フィッシャーの二人の息子は乗客だったが、一人は死亡し、もう一人は生き残った。

• ボニー、ネヴィル（1987年）。カーペンター・ロックスとその先。
• ジョネ、グラハム。「SS アドメラ号の難破」。
• ロニー、ジャック (1975)。アドメラ。ロンストーン・プレス。
• ムディー、イアン (1966)。『アドメラ号の難破』、リグビー社。
• クリストファー、ピーター（2009）。オーストラリアの難破船。写真による歴史。南オーストラリア州ステップニー：Axiom。ISBN 978-1-8647658-8-5。

• 「アドメラ150周年記念2009」。
• 「難破船」。ABCバックヤード。
• 「アドメラ号の難破」。難破船と海上救助：難破船、1859～1862年。SAメモリー...過去と現在、未来のために。2007年5月4日。 2012年8月12日閲覧。