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| アクセラレーターコースター | |
|---|---|
 | |
| 状態 | 製造中止 |
| 最初に製造された | 2002 |
| 設置数 | 15 |
| メーカー | インタミン |
| 拘束スタイル | 肩越し、ラップバー |
アクセラレーター コースターは、インタミン社の油圧式 ジェットコースターモデルです。このモデルは通常、長くてまっすぐな発射トラック、トップ ハットタワー エレメント、および接触せずに列車をスムーズに停止させる磁気ブレーキで構成されています。このテクノロジーは、フライト オブ フィアーやジョーカーズジンクスなどの以前に発売されたジェットコースターに搭載されているリニア誘導モーター(LIM) やリニア同期モーター(LSM) などの電磁発射システムの代替として、インタミン社のエンジニアによって開発されました。以前のリニア誘導モーターとは異なり、アクセラレーター コースターの発射システムは一定の加速を示し、より高速に到達できます。
トップハットエレメントを備えたアクセラレーターコースターは、時折ロールバック（列車がトップハットエレメントを完了できず、開始点に戻る）を実行することで知られています。これは、さまざまな要因により発生する可能性があります。それにもかかわらず、アクセラレーターコースターは安全性に関して優れた実績があり、特にほとんどのジェットコースターに見られる古典的なチェーンリフトなどの古い技術と比較して、非常に電力効率に優れています。多くのファンは、ロールバックの希少性も楽しんでいます。世界最速のコースターであるフォーミュラロッサと、世界で最も高いコースターであるキングダカは、世界で最もよく知られている設備の一部です。
これらの世界記録樹立の功績にもかかわらず、アクセラレーター ジェットコースターは、発売当初から長期にわたる機械的な問題で悪名高い存在でした。これらの例としては、ナッツ ベリー ファームのXceleratorや、シーダー ポイントの旧トップ スリル ドラッグスターが挙げられますが、2022 年現在、アクセラレーター コースターは生産されていません。
テクノロジー
アクセラレーター コースターの発射システムは、スーパー ソーカーと同じ基本原理で動作しますが、規模がはるかに大きいです。コースターの動力源は、それぞれ 500 馬力 (370 kW) を生成できる複数の油圧ポンプです。これらのポンプは、複数のアキュムレーターに油圧流体を押し込みます。これらのアキュムレーターは、可動ピストンによって 2 つのコンパートメントに分割されており、片側には油圧流体が満たされ、もう一方には窒素ガスが満たされています。窒素は、実際のアキュムレーターの真下にある大きなタンクに保持されています。油圧流体がアキュムレーターに満たされると、ピストンが押されて窒素が圧縮されます。すべてのポンプが作動している状態でアキュムレーターに圧力をかけるのに約 45 秒かかります。この圧力はすべて、通常 2 ～ 4 秒間続く発射ごとに解放されます。
発射システムの心臓部は大型のウインチで、その周囲に発射ケーブルが巻き付けられています。このウインチは油圧タービンによって駆動されます。2 本の発射ケーブルはウインチの両端に取り付けられており、発射トラック上部の 2 つの溝を通ります。ケーブルはキャッチカーの側面に取り付けられており、溝の間の溝を走ります。3 本目の単一の引き込みケーブルはキャッチカーの後部に取り付けられており、発射トラックの後端にあるプーリーホイールの周囲を走り、発射トラックの底部に沿って油圧建物に戻り、ウインチのドラムに反対方向に巻き付けられます。
列車は、中央車両から下ろされる「発射ドッグ」と呼ばれる頑丈な金属片でキャッチ車両に接続されます。発射ドッグは通常は格納されており、小さな磁石によって所定の位置に保持されますが、発射エリアには磁石を消磁して発射ドッグを落下させる電気接点があります。発射ドッグは、リフト付きコースターがリフトチェーンに接続するために使用するチェーンドッグと同様に、斜めに下ろされます。
列車とキャッチカーが所定の位置に配置され、すべてがクリアになったら、オペレーターは「発射」ボタンを押して発射シーケンスを開始します。
- 列車の発進犬が放たれます。
- 列車を発射線路まで前進させる駆動タイヤが引っ込みます。発射線路はわずかに上向きに傾斜しているため、列車は数インチ後方に転がり、発射ドッグがキャッチカーに噛み合って停止します。
- 発射トラックのロールバック防止磁気ブレーキが収縮します。
- 約 5 秒後、油圧室の発射バルブが開きます。アキュムレータ内の圧縮窒素が、油圧流体をタービンに送り込み、ウインチを駆動します。ウインチが発射ケーブルを巻き取ると、リトラクタ ケーブルがウインチから巻き戻されます。列車が発射エリアの電気接点から外れると、発射ドッグは加速するキャッチ カーの力によってのみ押さえつけられます。
- 列車が近接スイッチを通過すると、発射線路の各ブレーキセクションが直ちに元の位置に戻ります。
- 列車が最高速度に達し、アキュムレータの圧力がすべて解放されると、列車に接続されたままのキャッチカーがブレーキゾーンに入ります。キャッチカーは列車と同じブレーキ構成を使用しますが、はるかに軽量であるため、非常に速く減速します。キャッチカーが減速し始めると、列車の発射ドッグが引っ込みます。ドッグが落ちる形状は「V」字型であるため、ドッグはキャッチカーの上を走り、磁石によって所定の位置に保持され、列車はそのまま進み続けます。
- キャッチカーが停止すると、発射システムがリセットされます。ウインチが方向を逆転し、3 番目のリトラクタ ケーブルを使用してキャッチカーを発射エリアに戻し、ポンプが蓄電池の再充電を開始します。これには通常約 45 秒かかり、その後次の列車を発射できます。
列車が後退する場合、発射線が始まるかなり手前でほぼ停止します (磁気ブレーキでは列車を完全に停止させることはできません[要出典] )。列車が後進してキャッチカーを通過するときのキャッチカーの位置に関係なく、列車の発射ドッグが格納される場合は干渉はありません。列車がほぼ停止するまで減速した後、ブレーキが上下に循環して列車の速度を制御し、発射位置に戻ります。大型のコースターでは、列車を非常にゆっくりと動かす必要があるため、この「発射リセット」プロセスに 1 分以上かかることがあります。列車が発射位置に戻ると、再び発射するか、駅に戻すことができます。
基本的な発車シーケンスには、さまざまなテーマ要素が伴うことがよくあります。最も一般的なのは、黄色から緑色に変わる「スタート ライト」で、列車が加速し始めると緑色のライトが点灯します。
ポンプ、アキュムレーター、タービンの数は、コースターの設計速度によって異なります。アクセラレーター コースターの中で最も遅いMatuganiの設計速度は 47 mph (76 km/h) で、ポンプ 1 台、アキュムレーター 1 台、タービン 8 台を備えています。世界で 2 番目に速いジェット コースター Kingda Ka の設計速度は 128 mph (206 km/h) で、ポンプ 7 台、アキュムレーター 4 台、タービン 32 台を備えています。システム全体としては、1 回の発射で最大 20,800 馬力 (15.5 MW) を生成できますが、通常の発射では 10,000 馬力 (7,500 kW) 未満しか使用しません。
キャッチカーは、列車を停止させるのに使われるのと同じ磁気ブレーキで停止します。キャッチカーが減速する余地を与えるために、列車の発進に実際に使用できるのは発射トラックの約 4 分の 3 だけです。時速 100 km のアクセラレーター コースターのキャッチカーが停止するには 64 フィート (20 メートル) が必要で、キングダ カのようなより高速のコースターではさらに長くなります。
利点
この発射システムが他のシステムと比べて優れている点は、消費電力が低いことです。油圧ポンプは常時稼働しており、ほとんどのチェーンリフト駆動モーターよりもエネルギー消費量が少なくなっています。[1]アクセラレーター コースターの油圧発射システムは、最初の押し込み後に加速が減少または減衰し始める電磁リニア誘導モーターの加速とは異なり、一定の加速を提供します。 [要出典]
拘束
アクセラレーター・コースターのほとんどには、所定の位置に固定するU字型の膝当てバーを備えた拘束装置が使用されています。この拘束装置は、快適性と乗車時間の短縮のために設計された肩掛け拘束装置（OTSR）ハーネスを備えています。[2]肩掛けハーネスのない膝当てバー拘束装置を備えたアクセラレーター・コースターは、Xcelerator、[3] Top Thrill Dragster [4]およびFormula Rossaの3つだけです。[5]
もう一つの注目すべき特徴は、古いラチェット設計に頼るのではなく、冗長性（片方が故障した場合に備えて）のために2つの油圧シリンダーを使用するロックシステムです。ラチェットベースの拘束装置は、緩すぎたり、不快なほどきつすぎる可能性のあるいくつかの位置のいずれかでロックしますが、油圧システムでは、ライダーの体格に合わせて拘束装置を引き下げて任意の位置でロックできます。両方のロッキングシリンダーが故障するという極めてまれなケースでも、拘束装置はシートベルトで固定されたままです。[6]
新しい肩越しのデザインは、膝当てバーとは対照的に、乗車時間を短縮します。膝当てバーのデザインでは、乗客は腰に巻いたシートベルトを補助拘束具として頼らなければなりません。膝当てバーを下げてチェックする前に、まず乗り物の係員がシートベルトをチェックする必要があり、乗車時間が大幅に長くなります。対照的に、肩越しの拘束具は、主拘束具の外側にあるシートベルトで固定されます。つまり、乗客は自分の拘束具を下ろして自分のベルトを締めることができるため、同時に両方をチェックすることで、乗り物の係員の時間を節約できます。[引用が必要]
肩掛けデザインの列車の場合、元々取り付けられていたプライマリバーをピボットポイントに接続する硬いプラスチック製のストラップを、より柔らかいクッション付きのストラップに交換することが可能です。[7]
バリエーション
ほとんどのアクセラレーター コースターは駅から発車しますが、テーマ上の理由 (スーパーマン エスケープ) または複数の列車を同時に乗車できるようにするため (トップ スリル ドラッグスターとキングダ カ)、別の発車エリアに列車を進めるコースターもあります。トップ ハット要素のあるレイアウトでは、列車が要素のピークの高さを通過できずに後進して発車地点に戻るロールバックが時々発生することに対処するためのメカニズムが用意されています。ロールバック中に列車を停止させるために、最終ブレーキ ランにある格納式磁気ブレーキのセットも発車トラックにあります。
アクセラレーターコースター一覧
参考文献
- ^ Coastersandmore.com - ローラー コースター マガジン:: カノネン - リセベリの優れた火力
- ^ 「Accelerator Coaster: Launch Coaster without Inversions」(PDF) 。Intamin。2011年3月。 2014年5月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月3日閲覧。
- ^ ab Marden, Duane. 「Xcelerator (Knott's Berry Farm)」.ローラーコースターデータベース.
- ^ ab マーデン、デュアン。「トップスリルドラッグスター（シーダーポイント）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ ab マーデン、デュアン。「フォーミュラ・ロッサ（フェラーリ・ワールド・アブダビ）」。ローラーコースター・データベース。
- ^ 「チャンスライド製造サービス速報」(PDF) 。全米遊園地乗り物安全協会。2006年10月12日。 2012年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月3日閲覧。
- ^ “マツガニ - ロストアイランド・テーマパーク (アメリカ合衆国アイオワ州ウォータールー)”. rcdb.com 。2024 年 3 月 17 日に取得。
- ^ マーデン、デュアン。「デザート・レース（ハイデ・パーク）」。ローラーコースター・データベース。
- ^ マーデン、デュアン。「Furious Baco (PortAventura Park)」。ローラーコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。 「カノネン（リセベリ）」。ジェットコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。「キングダ・カ（シックス・フラッグス・グレート・アドベンチャー）」。ローラーコースター・データベース。
- ^ マーデン、デュアン。「リタ（アルトンタワーズ）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ Marden, Duane. 「Senzafiato (Miragaica)」.ローラーコースターデータベース.
- ^ マーデン、デュアン。「スカイカー（ミステリアスアイランド）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。 「スピードモンスター（トゥーセンフリッド）」。ジェットコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。「ステルス（ソープパーク）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。「ストームランナー（ハーシーパーク）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。「スーパーマンエスケープ（ワーナーブラザーズムービーワールド）」。ローラーコースターデータベース。
- ^ マーデン、デュアン。「ザターン（スペースワールド）」。ローラーコースターデータベース。
外部リンク
- 反転のないアクセルコースター