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ASB ブリッジ | |
|---|---|
 ウェストポートランディングからのASB橋、スパンが下げられた状態、2006年 | |
| 座標 | 北緯39°06′59″ 西経94°34′47″ / 北緯39.116527° 西経94.57974° / 39.116527; -94.57974 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | ミズーリ州カンザスシティおよびミズーリ州ノースカンザスシティ |
| 正式名称 | アーマー・スウィフト・バーリントン橋 |
| その他の名前 | ウィナー橋、フラット橋 |
| 名前の由来 | アーマー・スウィフト・バーリントン |
| 管理人 | BNSF鉄道 |
| 先行 | 第二ハンニバル橋 |
| に続く | ハート オブ アメリカ ブリッジ |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト付き二層トラス橋 |
| 全長 | 1,282 フィート (391 メートル) |
| 最長スパン | 428フィート（130メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ワデル＆ハリントン |
| オープン | 1911 |
| 位置 | |
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アーマー・スウィフト・バーリントン（ASB）橋は、ノース・カンザス・シティ橋やLRC橋としても知られ、ミズーリ州カンザスシティのミズーリ川に架かる鉄道橋で、かつては自動車交通用の上部デッキもありました。
歴史
橋脚は 1890 年に建設されました。しかし、その年の後半、資金不足により橋の建設は中止されました。1909 年に、ワデル & ハリントンが現在の橋を設計し、建設が開始されました。このタイプの橋は、上層で国道 9 号線の自動車交通、下層で鉄道交通が通行する 2 つのうちの 1 つです。下層デッキを高くすると、上の自動車交通を妨げることなく川船が通過できます。この設計により、下層デッキのハンガーが上層デッキのトラス部材を通過できます。橋は、アーマー パッキング カンパニー、スウィフト & カンパニー、シカゴ・バーリントン & クインシー鉄道の共同事業によって建設されました。
1987年、車両通行部分の代わりとしてハート オブ アメリカ橋が東側に開通しました。
1996年、ASBの残りの部分はアメリカ土木学会により国家歴史土木建築物に指定された。この橋は現在BNSF鉄道が所有している。ASBの主径間は428フィート（130メートル）で、米国で9番目に長い垂直リフト 可動橋となっている。 [1]
タイムライン
1890 年: 9 つの石積み橋脚が建設されましたが、技術者のジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルが橋脚の建設に同意せず、資金援助が打ち切られ、橋脚は 1909 年まで使用されないままになりました。
1909 年: アーマー パッキング ハウス、スウィフト アンド カンパニー、シカゴ バーリントン アンド クインシー鉄道の各社が橋の建設資金を投入。橋脚は満潮線より 10 フィート上まで削られ、JAL ワデルのワデル アンド ハリントン社が新しい設計を作成し、工事が開始されました。
1911 年 12 月 28 日: 橋が開通し、上層部に自動車 2 車線、下層部に鉄道 1 線が開通しました。
1915 年から 1926 年: ジェファーソン ハイウェイ。ジェファーソン ハイウェイ協会時代の資料より。
1913 年 1 月: 電気式都市間電車が上層階の路面電車レールの使用を開始。
1927 年 5 月 2 日: 南側のアプローチ スパンが火災で損傷し、その月の後半に交換されました。
1927 年 8 月: 橋はミズーリ州道路局に引き継がれ、通行料は撤廃されました。橋の床は交換されました。
1932年: セカンドストリートの鋼桁スパンが交換されました。
1948年: 橋のデッキが交換され、修理が行われ、新しい照明が追加されました。路面電車のレールが撤去され、4車線の交通が開通しました。
1949年: 錆を防ぐために川の橋脚の周りにカラーが設置されました。
1950年：橋が清掃され、再塗装された。
1951年: 橋は1951年の洪水を生き延びた。
1952年: 北側の進入路が拡張されました。
1966年: 北側の進入路が拡張され、再舗装されました。
1967年：橋の床版が修復された。
1977年：州道路局は、橋脚を支える桁が破損する恐れがあるとして、6トン以上の重量の車両が上部デッキの外側車線を使用することを禁止した。[2]
1981～1982年：鉄道床版下流側の桁線の修復。
1987年: ハート オブ アメリカ橋の東側が開通し、上部の自動車デッキがすべての交通に閉鎖されました。
1988年～1989年：上部デッキの表面が取り除かれ、橋はバーリントン・ノーザン鉄道に譲渡された。
1996年: この橋は、米国で建設されたこのタイプの橋としてはわずか2つしかないうちの1つであるため、 アメリカ土木学会によって国定歴史土木工学ランドマークに追加されました。
参照
参考文献
- ^ 「カンザスシティ工学史」asce.org。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月29日閲覧。
- ^ ディウギッド、ルイス W.「ASB 橋の交換工事が開始」カンザスシティタイムズ、1981 年 6 月 25 日。2024 年 6 月 26 日に Newspapers.com 経由でアクセス。https://www.newspapers.com/image/819887682/?match=1&clipping_id=150109721
外部リンク
- アメリカ土木学会カンザスシティ支部のアーマー・スウィフト・バーリントン橋
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MO-2、「アーマー、スウィフト、バーリントン橋、カンザスシティ、ジャクソン郡、ミズーリ州」、写真 92 枚、データ ページ 17 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ