ADMモータースポーツ

このチームは、レナート・メルキオレットが最初のレーシングカーであるADMフォーミュラ・パンダを製造した1988年に設立された。

デビュー以来、この車は速く、最初のレースシーズン終了時には、アレッサンドロ・アゲルニオのドライブでフォーミュラ・パンダのトロフェオ・カデッティ・アジップの最終順位で2位を獲得した。

1989年にはマルコ・バロンチーニがフォーミュラ・パンダ・イタリア選手権で優勝し、オリヴェリオ・サレリがトロフェオ・カデッティ・アジップで優勝し、さらなる成功をもたらした。

1991年、ADMは3台のダラーラ車でイタリア・フォーミュラ3に参戦し、1992年にはサレリがチャンピオンシップを獲得した。

1993年、チームはフォーミュラ・ヨーロッパ・ボクサーに参戦し、自らのマシンの設計と製造に直接携わるようになった。

1994年、ADMはフォーミュラ・ボクサーに2台のマシンを投入し、3勝2位を収めた。また、マノリス・モシュウスのドライブでギリシャ・フォーミュラ3でも優勝を果たした。

彼らは1998年までギリシャ・フォーミュラ3選手権に参戦し続け、モシュウスは引き続きドライバーを務め、1995年、1996年、1998年に選手権優勝を果たした。さらに、ハンガリー・フォーミュラ3選手権にも挑戦し、クラウディア・ステフェクが選手権2位に入賞した。

ADMモータースポーツは1999年に新設されたイタリア・フォーミュラ3000選手権に参戦を開始した。イタリア人のチェーザレ・マンフレディーニがシーズン当初のドライバーを務めたが、シーズン途中でギリシャ人ドライバーのニコラス・ストレメネオスに交代した。チームは2ポイントを獲得し、チーム選手権で10位となった。

チームは2000年に成績を大幅に向上させ、リカルド・スペラフィコがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。また、パオロ・ルベルティ、サルヴァトーレ・タヴァーノ、トーマス・シェクターがシェアする2台目のマシンも追加された。ADMはチームチャンピオンシップで2位となり、アーデン・チーム・ロシアにわずか5ポイント差で敗れた。

ブラジル人のヴィトール・メイラは2001年のユーロF3000でチームを率いたが、スペラフィコのチャンピオンシップ獲得の伝統を引き継ぐことはできず、ドライバーズチャンピオンシップで5位に終わった。2台目の車は再び様々なドライバーが交代し、マッテオ・サントポンテ、ガブリエレ・ヴァラーノ、セルゲイ・ズロビンが車をシェアした。ADMはチームチャンピオンシップで5位に後退した。

メイラは2002年もチームに留まったが、シーズン途中でレオナルド・ニーエンコッターに交代し、さらにニーエンコッターもジャンマリア・ブルーニに交代した。アルミン・ポルンバッハーは2台目のマシンでレースに出場したが、ポイントを獲得することはできなかった。どのドライバーもポイントを獲得できなかったため、残念なシーズンとなった。

2003年、チームは復調の兆しを見せ、ジャンマリア・ブルーニがチームに復帰し、5レースに出場。うち3レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位に入った。チームメイトのラファエレ・スペラフィコはわずか2ポイントしか獲得できず、最後の2レースはハイメ・メロに交代。メロは最終戦で優勝を果たした。ADMはチームチャンピオンシップで2位となった。

2004年、チームはノルベルト・シードラーとアラム・コダイールを起用した。シードラーは5回のポールポジションのうち2回を勝利に結びつけ、ドライバーズチャンピオンシップで3位に入った。一方、コダイールはわずか1ポイントしか獲得できず、チームチャンピオンシップでは4位にとどまった。

2005年、チームは新しい3000プロシリーズに移行した。ノルベルト・シードラーはファウスト・イッポリティをチームメイトとしてチームに残留した。3台目のパートタイムカーが追加され、ステファノ・アッティアーネ、フランツ・ウォス、ダヴィデ・ヴァルセッキがそれぞれ少なくとも1レースに出場した。シードラーはマックス・ブスネリとドライバーズチャンピオンシップで同点となり、2人のドライバーが同点のポイントを獲得しただけでなく、8レースのチャンピオンシップでレース結果も全く同じという珍しい状況となった。一方、イッポリティはチャンピオンシップで7位となり、ADMはチームチャンピオンシップで再び2位となった。

2006年、3000プロシリーズはF3000インターナショナルマスターズ選手権に名称変更された。チームは3台のフルタイムカーを走らせた。ファウスト・イッポリティはダニール・ムーブとルカ・ペルシアーニと共にチームに留まった。しかし、イッポリティは1ラウンド後にアレッサンドロ・ピエル・グイディに交代し、ブランズ・ハッチでの第3ラウンドからはトー・グレイブスが引き継いだ。ダニール・ムーブもシーズン途中でドミニク・シュラムルに交代した。ペルシアーニはドライバーズ選手権で4位となり、チーム唯一のシーズン優勝を果たした。ADMはチーム選手権で3位となった。

2007年、F3000フォーミュラは廃止され、インターナショナル・フォーミュラ・マスター・シリーズとして再ブランド化された。ADMは、フランキー・プロベンツァーノ、ミケーレ・カリエンド、ニック・デ・ブルイン、ドミニク・シュラムルがドライブする4台のマシンでシーズンを開始した。しかし、シュラムルが離脱したため、3ラウンド後に1台のマシンが廃止され、デ・ブルインの代わりに復帰したノルベルト・シードラーが加わった。シードラーは2勝を挙げ、プロベンツァーノとカリエンドを圧倒してチャンピオンシップ6位に入った。ADMはチームチャンピオンシップで5位となった。

2008年、シードラー、プロベンツァーノ、カリエンドにオクタビオ・フレティアスが加わった。しかし、シーズンをチームと共に終えたのはカリエンドだけだった。シーズン後半には、ダビデ・リゴン、トマス・ピヴォダ、アール・バンバー、フェデリコ・シオンティもチームで参戦した。シードラーは再びチーム最高位の10位となったが、バンバーは2レースのうち1レースでチーム唯一の勝利を挙げた後、わずか1ラウンドしか出場しなかったにもかかわらず、チャンピオンシップで15位を獲得した。ADMはチームチャンピオンシップで6位に終わった。

バンバーは2009年シーズンにマルチェロ・プグリシをチームメイトとして復帰した。しかし残念ながらチームは2ラウンドしか続かず、第2ラウンドではプグリシに代わってハラルド・シュレーゲルミルヒが出場した。結果として、チームはわずか4ポイントしか獲得できず、チーム選手権で8位に終わった。2010年シーズンに復帰するかどうかは不明である。

メインランキングで競うためには、ドライバーは少なくとも5ラウンドに出場する必要があり、そのうちの1ラウンドはモンツァでの最終戦でなければならない。

† 他のチームと結果を共有

† – 他のチームと結果を共有 ‡ – ゲストドライバー – ポイント対象外。