Loading article…
| 2200シリーズ | |
|---|---|
 セントラル駅のCTA 2200系列車 | |
| 使用中 | 1969–2013 |
| メーカー | バッドカンパニー |
| 建設年 | レッド ライオン プラント、ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 苗字 | 高性能 |
| 構築済み | 1969–1970 |
| 入隊 | 1969 |
| 改装済み | 1990–1992 |
| 廃棄 | 2012–2014 |
| 建造数 | 150 |
| 保存された番号 | 5 |
| 廃棄された番号 | 139 |
| 後継 | 5000シリーズ |
| 形成 | 夫婦 |
| 艦隊数 |
|
| 容量 | 42席（A車）または46席（B車） |
| オペレーター | シカゴ交通局 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレススチール、ファイバーグラス製エンドウィンドウ、ヘッドライトマスク |
| 車の長さ | 48フィート（14.63メートル） |
| 幅 | 9フィート4インチ（2.84メートル） |
| 身長 | 12フィート（3.66メートル） |
| ドア | 1台あたり4台 |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 47,400 ポンド (21,500 kg) |
| 電気システム | 第三レール、 600V直流 |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボボ+ボボ |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキとディスクブレーキ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
2200シリーズは、 1969年と1970年にペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社によって製造されたシカゴ「L」カーのシリーズです 。150両が製造されました。最後の8両の2200シリーズは、2013年8月8日のブルーラインでの最後の運行を最後に引退しました。これらの車両は44年間運行されました。保存された車両を除くすべての車両は、2015年10月までに廃車されました。
2200 シリーズは、ハイ パフォーマンス ファミリーとして知られるシカゴ「L」車の 5 シリーズのうちの 2 番目のシリーズでした。
これらの車両は、レイク/ダン・ライアン、ハワード/イングルウッド、ウェスト・ノースウェスト路線で使用されていました。1993年から2013年までは、これらの車両は2600シリーズの車両とともにブルーラインで使用されていました。2006年から2008年までは、これらの車両は2600シリーズの車両とともにピンクラインで使用されていました。
歴史
1967年、シカゴ市は2つの高速輸送プロジェクトの建設を開始した。どちらも2つの高速道路、ダン・ライアンとケネディの中央分離帯で行われた。これら2つのプロジェクトでは、既存の車両を補充するために新しい鉄道車両の注文が必要であり、シカゴ市は2つのプロジェクトのためにバッド社に新しい鉄道車両150両を注文した。市はプロジェクトに関して2つの重要なコンサルタント、シカゴ交通局（車両の運行を担当）とスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）の建築事務所を採用し、SOMは新しい駅の建築作業に深く関与した。新しい車両は、SOMが新しい駅の設計に採用していたモダニズム的アプローチを補完するように設計され、塗装されていない溝付きの側面が特徴であった。これはCTAにとって初めてのことで、後にその鉄道車両の標準となった。
サービス履歴
2200シリーズ車両（番号2201 - 2350）は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社で製造され、ダン・ライアン支線（現在はレッドラインの南端として知られている）が開業する前の1969年にCTAに初めて納入された。150両が発注され、1969年と1970年に全車が納入された。2000年代には、列車のドアが水平にスライドするのではなく、車内に向かって内側に開くウィンカードア構成をまだ備えている唯一の「L」車両であった。スライドドアよりも開口部がはるかに狭いこれらのドアには、車椅子を収容できなかった。このため、ブルーラインで定期運行されるすべての2200シリーズ車両は、1990年のアメリカ障害者法に準拠するために、2600シリーズ車両のペアと連結する必要があった。さらに、ブルーラインの 8 両編成の運行中、CTA は 2200 シリーズの車両をベリー カー (つまり、列車の両端にない) として指定し、2600 シリーズの車両を列車の両端に配置することを好みました。
2200シリーズには、溝が刻まれた塗装されていないステンレス鋼の側面も備わっており、これは3200シリーズが導入されるまで、鉄道車両としてはユニークな特徴でした。
2307 号車と 2316 号車は 2351 号車と 2352 号車に再番号付けされました。2351 号車は元々 2307 号車でしたが、 1976 年にアディソン駅で発生した事故で同車の 2308 号車が損傷した後に修理されました。2352 号車は 1977 年 11 月にスコーキー ショップス車両基地で発生した火災で 2315 号車が損傷した後に 2316 号車から再番号付けされ、2351 号車とペアになりました。
1977 年 2 月 4 日のシカゴ ループ脱線事故で、車両 2289 と 2290 が損傷を受けました。脱線事故後、車両 2289 と 2290 は後に引退し、スクラップにされました。
これらの車両は、耐用年数を延ばすために、1990年から1992年にかけて ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク鉄道車両公社によって改造された。
退職
2200系車両の引退は2010年10月に始まり、2013年8月に完了しました。2013年8月8日、ブルーラインでの最後の運行を儀式的に終え、最後の8両の2200系車両が運行から引退しました。製造された150両のうち144両は21世紀に入っても運行を続けました。2200系車両の追加のお別れツアーは、2013年8月25日にエリック・ザベルニーが運営する6両のプライベートチャーターで行われ、CTAシステムのほとんどを巡りました。ほとんどの車両は2012年1月から2014年4月にかけて廃車になりました。ただし、以下の車両を含むいくつかの車両が残っています。
- 2238、MODEST Skate Shopが運営するLacuna 2150が所有。
- 2243-2244、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されています。
- 2273-2274 は現在も CTA の敷地内に保管されており、保存が保留中です。
- 2347は、移動式バーのトレーラーとして再利用された。当初はオハイオ州フェアフィールドのジャングルジムズ・インターナショナル・マーケットの店舗として使用される予定だったが[1]、 2018年にグースアイランド・ブリュワリーに売却された。
- 2348は、シカゴのGoogle本社のラウンジスペースとして再利用されました。 [2]
2231号車、2232号車、2275号車はウィスコンシン州フォートマッコイで米国政府により訓練目的で使用されている。[3] [4] 2257号車はマスカタタック都市訓練センターでも訓練目的で使用されている。 [5]
2318号車はUNICORに売却されたと伝えられている。[6]さらに、2258号車と2320号車は映画の小道具として使用された。[7] [8]これらの車両が現在もこれらの目的で使用されているかどうかは不明である。
参考文献
- ^ 「オークションにかけられたCTA鉄道車両、オハイオへ出発」RedEye Chicago . 2014年2月4日。
- ^ “Google Building Adds CTA Train Car to it's [sic] Roof”. 2017年4月26日. 2022年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ラ・ガーディア国立爆発物処理施設”. Alamy.es (スペイン語)。
- ^ 「フォートマッコイが地元のリーダーのために4月のコミュニティリーダーエンゲージメントを主催」。
- ^ 「北軍、MUTCの新しい地下鉄救助訓練ステーションに侵入」
- ^ 「Chicago L.org: Car Roster - 2200-Series」。www.chicago-l.org 。 2023年2月20日閲覧。
- ^ トランスフォーマー4の映画セットの画像、2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ “トランスフォーマー4 - ダウンタウン・デトロイトの新たな画像とビデオがシカゴ地下鉄車両と中国のセットの詳細を明らかにする”. 2013年7月29日. 2022年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「CTA 車両割り当て」。シカゴ-「L」.org。2010 年 3 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年4 月 30 日閲覧。
- 「2200シリーズ車両」。シカゴ-「L」.org。2010年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
- 「ようこそ！シカゴの新しい交通機関」（PDF） 。シカゴ交通局。 2014年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年3月26日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、2200シリーズ (シカゴ 'L')に関連するメディアがあります。