2001年アヴジェット ガルフストリーム III 墜落事故

2001年アヴジェット ガルフストリーム III 墜落事故

事故機に似たガルフストリームIIIビジネスジェット
事故
日付	2001年3月29日 ( 2001-03-29 )
まとめ	パイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト	ピトキン郡、アスペン/ピトキン郡空港付近、コロラド州アスペン、アメリカ合衆国 39°14′8.75″N 106°52′35.57″W / 39.2357639°N 106.8765472°W / 39.2357639; -106.8765472
航空機
航空機の種類	ガルフストリームIII
オペレーター	アヴジェット株式会社
登録	N303GA
フライトの出発地	カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港
行き先	コロラド州アスペン/ピトキン郡空港
居住者	18
乗客	15
クルー	3
死亡者数	18
生存者	0

2001年3月29日、カリフォルニア州ロサンゼルスからコロラド州アスペンへ向かうアヴジェット社が運航するチャーター機ガルフストリームIIIビジネスジェットが最終進入中に墜落した。乗員3名と乗客15名全員が死亡した。^[1]

国家運輸安全委員会（NTSB）によるその後の調査では、事故の原因は機長が滑走路を視界に入れないまま最低降下高度以下に早すぎる降下を行ったことにあると結論付けられた。 ^[2]

この事故の調査では、チャーターパイロットに対する顧客からの圧力、山岳地帯近くの空港への夜間飛行、連邦航空局の規則の曖昧さなど、いくつかの一般的な安全上の問題にも焦点が当てられました。^[3]

ロバート・フリスビー機長（44）とピーター・コワルチック副操縦士（38）は事故当日の正午ごろ、カリフォルニア州バーバンクのアヴジェットの施設に出勤した。天候と機体を確認した後、乗客を乗せるためロサンゼルス国際空港（LAX）行きの11分間の再配置飛行に出発した。当初のフライトは16:30 MSTにLAXを出発する予定だったが、遅れた乗客のために41分遅れで17:11 MSTに出発した。^[2]

その日の早い時間に、FAAの専門家が乗務員に、計器飛行規則ではアスペンに夜間着陸するのは違法であると伝えていた。さらに乗務員は、騒音規制により、ジェット機は18:58 MSTの夜間外出禁止時間までにアスペンに着陸する必要があることを知っていた。LAXからの出発が遅れたため、到着予定時刻は18:46 MSTで、外出禁止時間発効の12分前だった。^[2]

飛行機がアスペン/ピトキン郡空港に近づくと、他の到着便の一部が空港の滑走路への計器進入を完了できず、進入復行を行っていることが明らかになった。空港は四方を高地に囲まれており、着陸するにはかなり急な降下が必要である。^[2]

18:56:06 MST、この飛行機は空港へのVOR / DME -C計器進入の許可を受け、その後レッドテーブルVORに進み、指定された一連のステップダウン操作を実行し、滑走路への最終進入を開始した。飛行機は進入復行地点 （滑走路が見えていなければ進入を継続できない地点）を過ぎて降下を続けていたが、暗くなり雪が降る中、パイロットはまだ滑走路を視認できていなかった。19:01:57 MST、急激な左バンク中に飛行機は地面に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。^[2]

墜落後、機体のコックピットボイスレコーダーが残骸から回収され、記録されたデータは無傷で使用可能であることが判明した。連邦規則集（CFR）第135条の航空タクシー規則では、この種の飛行にはフライトデータレコーダーは不要であり、搭載されていなかった。 ^[2]

その後のNTSBの調査の一部^[2]は、目的地の空港での計器進入が夜間着陸には適法ではなかったという事実と、チャーター客が当初の目的地への飛行を完了するようチャーター会社と乗務員にかけた全体的な圧力に焦点が当てられました。 ^[3]目撃者によると、チャーター客は、夜間着陸制限のために飛行を別の空港に迂回させる必要があるかもしれないと知ると、ビジネスアシスタントにAvjetの経営陣に電話をかけさせ、「飛行機が迂回しないことを知らせる」ように指示しました。^[2]

さらに、目撃者によると、チャーター客は、遅れて到着した乗客を待つ乗客の何人かと船長が迂回の可能性について話し合ったことを知ったとき、アシスタントにアヴジェットに電話させて船長に「コメントは内緒にしておくように」指示させたという。^[2]

その後、アヴジェットのチャーター部門のスケジューラーは、「チャーター客がディナーパーティーに多額のお金を使ったため、機長はアスペンに着陸することが重要だと感じた」と証言した。^[2]

コックピットのボイスレコーダーから得られた情報によると、客室乗務員は着陸進入中に身元不明の男性乗客を操縦室のジャンプシートまで案内していた。NTSBの分析によると、「この乗客がコックピットにいたことは、特にチャーター便の乗客であった場合、乗務員に[アスペン]に着陸するようさらにプレッシャーを与えた可能性が高い」という。

NTSBは2002年6月11日に最終報告書を発表し、次のような原因が考えられた。^[2]

国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、飛行乗務員が滑走路を適切に視覚的に確認せずに、最低降下高度以下で飛行機を操縦したことであると判断した。

NTSBは以下の要因を追加した: ^[2]

事故の原因としては、連邦航空局 (FAA) が 2001 年 3 月 27 日に発行した、空港への VOR/DME-C 進入の夜間制限に関する航空従事者への通知の文言が不明瞭であったこと、FAA がこの制限を Aspen 管制塔に伝えなかったこと、暗闇と気象条件のため飛行乗務員が山岳地帯を十分に視認できなかったこと、チャーター便の乗客から機長に着陸の圧力がかかったこと、飛行機の出発が遅れたこと、空港の夜間着陸制限があったことなどが挙げられます。

事故後、アヴジェットはアスペン空港と他の3つの山岳空港での日没から日の出までの運航を禁止することを決定した。また、同社は乗務員とスケジュール担当者に以下の覚書を発行した。^[2]

「日没までにこれらの空港のいずれかに着陸できず、地上にいられない場合は、適切な代替空港に迂回しなければなりません。これらの目的地に向かうすべての乗客にこの方針を知らせる必要があります。この方針に違反した場合、または乗客からこの方針に違反するよう圧力をかけられた場合は、乗務員が運航部長またはチーフパイロットに報告する必要があります。」

アヴジェット社は事故後、運航マニュアルに以下の方針も追加した。

「Avjet が任命した乗務員、チェック エアマン、または FAA の監視員のみが、Avjet 航空機の監視席 (ジャンプ シート) に座ることができます。チャーター便の乗客は、いかなる場合も監視席に座ることはできません。」

ロサンゼルスでは、犠牲者3人の遺族が不法死亡訴訟を起こした。陪審員が機長とアヴジェット社に過失があったと判断した後、法廷外で和解が成立し、アヴジェット社は原告に対し損害賠償として総額1170万ドルを支払うことに同意した。^[4]他の犠牲者についても和解が成立したと報じられている。^[5]

• 民間航空機における事故および事件の一覧

• クリスティーナ・ワード、「アスペン近郊でチャーター機墜落、18人死亡」、RedCross.org、2001年3月30日（アーカイブ）
• ゴードン・ギルバート、「アスペン GIII 事故の燃料と天候の疑い」、AIN オンライン、2001 年 11 月^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ゴードン・ギルバート、「編集者の選択: アスペンでのガルフストリーム III の乗組員の墜落」AIN オンライン、2002 年 1 月^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Landsberg, Bruce ( 2005-04-01 )。「ランドマーク事故: アスペン到着。ガルフストリーム III とその威圧的な乗客は滑走路に間に合わず」。AOPA。2014-04-01に閲覧。

• Avjet Corporation 2006-10-04 にWayback Machineでアーカイブ
• CNN の事故に関する速報トランスクリプト 2007-03-12ウェイバックマシンにアーカイブ
• KASE空港のGoogleMaps航空写真
• KASE の AirNav 記録 - 「追加コメント」を注記
• Airliners.net 2000 年 6 月 2 日、ハンガリーのブダペストで発生した事故機 N303GA の写真