2-10-10-2

蒸気機関車の車輪配置を分類するホワイト表記法によれば、2-10-10-2 は、2 つの先輪、10 個の動輪が 2 組、および 1 対の従輪を備えた機関車です。

他の同等の分類は次のとおりです。

UIC分類: 1EE1 (ドイツ分類、スイス分類とも呼ばれる)

イタリアとフランスの分類：150+051

トルコの分類：56+56

スイスのランク付け：5/6+5/6

同等のUIC 分類は、マレット機関車の場合(1′E)E1′に細分化されます。2-10-10-2 機関車はすべてマレットタイプの連結式機関車です。

この車輪配置は珍しいものだった。2-10-10-2 の機関車は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の3000 クラスとバージニアン鉄道のAE クラスの 2 つのクラスのみが製造された。3000 クラスの性能は芳しくなかったため、鉄道会社は 7 年も使用しなかった後に元の 2-10-2 構成に戻した。AE クラスの機関車ははるかに成功し、25 年から 31 年使用された。一部は 1943 年から 1945 年の間に廃棄され、残りは 1947 年から 1949 年の間に廃棄された。どちらのクラスも保存されることはなかった。

ATSF 3000クラス
ATSF 3000クラス2-10-10-2。ボイラーの前部は原始的な過熱器と給水加熱器である。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 ビルド日 1911-1912 再建者 ATSF 再建日 1915-1918 (2-10-2 として) 番号を再構築 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-10-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 57インチ（1.448メートル） ホイールベース 108 フィート 10 インチ (33.17 メートル) 長さ 122フィート（37.19メートル） 機関車の重量 616,000 ポンド (279,400 kg; 279.4 t) 柔らかい重量 266,400 ポンド (120,800 kg; 120.8 t) 総重量 882,400 ポンド (400,180 kg; 400.18 t) ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) シリンダー 4、複合（LPフロント、HPリア） 高圧シリンダー 28インチ×32インチ（711mm×813mm） 低圧シリンダー 38インチ×32インチ（965mm×813mm）
パフォーマンス数値 牽引力 111,600 ポンド (496 kN)
キャリア オペレーター アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 数字 3000–3009 撤回 1945-1953 廃棄 1947-1953 配置 すべて廃棄

1911 年と 1912 年に、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、ボールドウィン社製の2-10-2 機関車10 台を改造して、3000 クラスと呼ばれる新しい 2-10-10-2 構成にしました。この機関車は、導入から 1914 年まで世界最大の機関車でした。補助機関車として優れた性能を発揮しましたが、蒸気がなくなるまで 10 ～ 15 mph (16 ～ 24 km/h) しか出せませんでした。ATSF は、1915 年から 1918 年にかけて、この機関車を 2-10-2 構成に戻しました。

バージニアンクラスAE
バージニアンクラスAE
種類と起源 参考文献: [1] 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 注文番号 1227 ビルド日 1918 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-10-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 56インチ（1,422 mm） ホイールベース 64.25 フィート (19.58 メートル) 幅 12.0 フィート (3.658 メートル) 身長 16.625 フィート (5.067 メートル) 接着剤重量 617,000 ポンド (279,866 kg; 280 t) 機関車の重量 684,000 ポンド (310,257 kg; 310 t) 柔らかい重量 214,300 ポンド (97,205 kg; 97 t) 総重量 898,300 ポンド (407,462 kg; 407 t) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 13,000 米ガロン (10,825 英ガロン; 49,210 L) テンダーキャップ。 12ショートトン（10.7ロングトン、10.9t） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 108.7平方フィート（10m2） ボイラー 118.5インチ（3,010 mm） ボイラー圧力 215 psi (1 MPa) 加熱面: ​  • チューブ 5,580平方フィート（518m2）  • アーチチューブ 438平方フィート（41m2）  • 煙突 2,510平方フィート（233m2）  • 総表面積 8,528平方フィート（792 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,120平方フィート（197m2） シリンダー 4、複合（LPフロント、HPリア） 高圧シリンダー 30インチ×32インチ（762mm×813mm） 低圧シリンダー 48インチ×32インチ（1,219mm×813mm） バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 複合: 147,200 lbf (655 kN) 単純: 176,600 lbf (786 kN) adhの要因。 4.19
キャリア オペレーター バージニアン クラス内の人数 10 数字 800-809 配置 1943年から1953年にかけてすべて廃棄された

これらの10台の機関車は、1918年にバージニアン鉄道向けにALCO社によって製造された。幅は12フィート（3,658 mm）で、キャブと前部の低圧シリンダーが付属していない状態で納品され、納品後に組み立てられた。48インチ（1,219 mm）の低圧シリンダー（90インチまたは2,286 mmの中心）は、米国の機関車の中で最大であり、クリアランスを確保するために数度傾ける必要があった。^[1]ボイラーも機関車の中で最も幅が広く、鉄道機械技師は「最大コースの外径は112インチである」と述べている。+7 ⁄ 8インチ（2,867 mm）"だが、図面では118+後部管板の直径は1 ⁄ 2インチ (3,010 mm) でした。付属の燃料炭水車は通常よりも短く、機関車がバージニアンのターンテーブルに収まるようにしました。

このクラスは複合マレット機関車でした。後部の高圧シリンダーから巨大な前部シリンダーに蒸気が排出されました。また、始動時にはシンプルモードで操作することもでき、減圧蒸気をボイラーから前部シリンダーに低速で直接送り、最大の牽引力を得ることができました。

計算された牽引力はバージニアン機関車では複式で147,200ポンド（66,800 kg）、単式で176,600ポンド（80,100 kg）であった。^[2]

このクラスは1940年代まで運用されたが、現存するものはない。^[1]

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