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 1937年10月の事故に巻き込まれた航空機VH-UYC | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1938年10月25日 |
| まとめ | 視界不良、操縦ミス |
| サイト | ダンデノン山(コーハンワラブル山)、ダンデノン山脈、ビクトリア州、オーストラリア 37°49′59″S 145°20′56″E / 37.833°S 145.349°E / -37.833; 145.349 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2-210 |
| 航空機名 | キエマ |
| オペレーター | オーストラリア国営航空 |
| 登録 | VH-UYC |
| フライトの出発地 | アデレード空港、アデレード、南オーストラリア |
| 行き先 | エッセンドン空港、メルボルン、ビクトリア州 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 18 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
キエマ航空機墜落事故は、1938年10月25日に発生しました。オーストラリア国営航空のダグラス DC-2キエマ機（機体番号 VH-UYC）がアデレードからメルボルンへ飛行中、濃霧の中エッセンドン空港への最終進入を開始し、コルハンワラブル山としても知られるダンデノン山の西斜面に墜落し、搭乗していた18名全員が即死しました。
クラッシュの概要
同機は午前11時22分にアデレードを離陸した。メルボルン周辺に入ったとき、1,500～400フィート（460～120メートル）に及ぶ厚い雲層に遭遇し、目印の航行が困難になった。その結果、乗務員は雲の切れ間からサンベリーをデイルズフォードと誤認し、飛行計画上の実際の位置より30キロメートル（19マイル）も後方にいると信じ込んだ。
飛行乗務員が地上速度を以前の目印と照合していれば、自分が思っていた場所にいないことに気付いただろう。しかし、彼らはエッセンドンを通り過ぎ、濃霧で視界が開けず、山頂から数百メートル離れたダンデノン山に墜落した。
墜落直前の数分間に何が起こったのかは議論の余地がある。パイロットが山が近づいてくるのを見て飛行機を方向転換しようとしたが、2つの山の隙間を通る飛行経路から、どちらかの山に直接突入する経路に変更したために、うっかりして状況を悪化させたのではないかという主張もある。
パイロットたちが自分の位置がわからなくなっていたことを示す強力な証拠もある。マッカーサー・ジョブズの著書『ダンデノン山地の惨事』によると、無線通信士はエッセンドンの管制官に無線で方位を知らせるよう要請した。エッセンドンはそれを了承し、パイロットたちに送信機をつけたままにしておくように指示したが、信号は止まり、それ以上の連絡はなかった。[1] [2]これがキエマが山に衝突した 瞬間だと考えられている。
乗客と乗員
DC-2には乗客14人、機長、副操縦士、客室乗務員、飛行中に無線を操作した訓練生パイロットの計18人が搭乗していた。
乗務員: ミック・ウェッブ機長、アラン・スティーン副機長、フィリップ・プリング無線通信士/士官候補生、エルバ・ジョーンズ客室乗務員
乗客: チャールズ・ホーカーMHR、レナード・エイブラハムズKC、シドニー・ヒル・スミス、セシル・ゲイン、ゴードン・ゴダード、ランス・シャーリー、ジェームズ・マッシー、ヴォーン・ペイト、トム・ハーディ、ジョージ・リング、ヒューゴ・グランプ[3]
余波
国民の要望により、事故の原因を調査する王立委員会が設立され、オーストラリア連邦政府はトーマス・マードック 大佐を委員長とする航空事故調査委員会を任命し、1938年10月30日に公的な調査が開始されました。墜落事故を受けて、飛行検査官が飛行機の飛行を監視し、位置、天候、代替着陸オプションなどについて助言することを義務付ける規則が導入されました。パイロットに正確な進路情報を提供するため、33MHzの無線距離測定システムの導入が推奨されました。
RAAFのエリック・ハリソン士官は、10月25日の墜落事故に関する調査委員会のメンバーだった。民間航空委員会とRAAF航空委員会の両方の財務メンバーであるメルヴィル・ラングスロー少佐は、調査報告書の中で、このような不測の事態に備えて設計された安全ビーコンの試験を遅らせたコスト削減策について特に批判された。空軍の歴史家クリス・クルサード・クラークによると、ラングスローが翌年の11月に航空省長官に任命されたとき、彼はわざわざハリソンの「生活を困難にし」、省内での敵意と不和を引き起こし、航空参謀長のスタンレー・ゴーブル空軍中将は、安全検査官を新長官の怒りから守るための措置を講じる必要に迫られたという。[4]
墜落から40年経って、ようやく墜落現場にキエマ号とその乗客18名を追悼する記念碑が建てられた。 [5]
参考文献
- ^ バートン、アンドリュー（2013年11月25日）。「1938年キエマ墜落現場 - マウント・ダンデノン」。ウィークエンド・ノート。 2018年7月13日閲覧。
- ^ ジョブ・マッカーサー（2008年）。『ダンデノンの災害』ファーンツリー・ガリー、ビクトリア州：シエラ・パブリッシング。ISBN 978-0-9804686-4-9。
- ^ 「Machine Burst into Flames」。シドニー・モーニング・ヘラルド。オーストラリア国立図書館。1938年10月26日。15ページ。 2012年9月8日閲覧。
- ^ [コルサード・クラーク『第三の兄弟』312～314ページ]
- ^ 「キエマ航空事故、70年経っても記憶に残る」ABCニュース、2008年10月25日。 2017年9月24日閲覧。
- AWA Ltd の歴史ファイル、17-19 King St Airport West、ビクトリア、1940 年。
- 嘆きの山、ジョエル・マーティン、キエマ災害の真実の物語、2024年ISBN 979-8332546860
外部リンク
- ヒューゴ・グランプの略歴
- チャールズ・ホーカーの略歴
- CASA ドキュメント