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| 1913年大ストライキ | |||
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.jpg/500px-1913_Great_Strike_-_Urgent_Memorandum_sent_by_Premier_Massey_(10567658896).jpg) ストライキ中にマッシー首相がオークランド港湾委員会議長に送った緊急覚書 | |||
| 日付 | 1913年10月19日 – 1914年1月 | ||
| 位置 | |||
| その結果 | 労働者の敗北 | ||
| パーティー | |||
| 主要人物 | |||
大ストライキとは、1913 年 10 月から 1914 年 1 月中旬にかけてニュージーランドで起こった、ほぼゼネストに近い出来事を指します。ニュージーランド史上最大かつ最も混乱を招いたストライキでした。ピーク時には、ニュージーランドの経済はほぼ停止状態に陥りました。人口 100 万人強のうち、14,000 人から 16,000 人の労働者がストライキに参加しました。
この紛争はハントリーとウェリントンのウォーターフロントでの炭鉱労働者のストライキから始まり、すぐに全国の他の産業に広がった。
起源
1909年、戦闘的な労働組合員らはニュージーランド労働連盟（「レッド・フェッド」）を結成した。これは労働紛争は調停委員会と仲裁裁判所で解決しなければならないとする自由党政府の産業調停仲裁法に反対する組織だった。当初、組合は概して仲裁制度を有益とみなしていたが、多くの雇用主はそれが自分たちの権限を制限するものだと考えていた。1894年から1906年までの間に大きなストライキはなかったため、[1]ニュージーランドは国際的に「ストライキのない国」として知られるようになった。[2]
しかし、労働組合員は仲裁制度についていくつかの不満を抱いていた。生活費に合わせて賃金が上がらず、雇用主に全労働時間の支払いを強制せず、合意された賃金よりも低い賃金で労働者を雇う雇用主に対する規定は緩すぎると考えられていた。1900年代初頭に労働組合の数が増えたため、仲裁裁判所の作業量が増加し、労働組合は審理を受けるまでに最長1年も待つことがあった。[3] 1905年の改正により、雇用主と労働者を対象とする裁定がある場合のストライキとロックアウトは違法となり、1907年の別の改正では違法ストライキに対する罰則が強化された。翌年に可決された労働組合法に基づいて登録された労働組合だけが合法的にストライキを行うことができた。
連合の結成に伴い、加盟組合は IC&A 法から脱退し、労働組合法に基づいて登録しました。1911 年までに、組織の会員数は倍増し、約 14,000 人の労働者になりました。1913 年 3 月、ウェリントンの造船工とユニオン蒸気船会社の間で紛争が起こりました。労働者は、会社が移動時間の支払いをするか、エバンス湾の新しい作業場までの交通手段を提供するよう求めました。5 月に、造船工は IC&A 法に基づく登録を取り消し、連合に加盟しているウェリントン水辺労働者組合 (WWWU) に加入しました。
労働争議
10 月 6 日、アリソンのタウピリ炭鉱会社はハントリーの炭鉱労働者 16 人を解雇した。そのうち 3 人は最近仲裁組合の執行部に選出されていた。会社は再投票を拒否し、取締役は組合と話し合うべきことは何もないと宣言した。3 日後、労働者はほぼ全員一致でストライキを決議し、16 人の男性と、前年のストライキ後に再雇用されなかった炭鉱労働者が復職した。炭鉱労働者は UFL から祝辞を受けた後、組合に紛争の解決を求めた。
一方、ウェリントンの造船工たちは、賃金の引き上げや休暇の要求など、さらなる不満をリストに加え、10 月 18 日にストライキを開始した。港湾労働者たちは 20 日午前 8 時に作業停止会議を開き、この紛争を UFL に委ねることを決めて仕事に戻ったが、彼らの代わりにスト破りが雇われていた。彼らの会長に反抗して別の会議が開かれ、1,500 人の労働者は「被害を受けた労働者が復職するまでは、いかなる仕事も受け入れない」と決定した。
11月5日、ストライキ支持者らは、バックル通りの基地からラムトン駅まで馬で向かっていた特別騎馬警官と衝突した。[4]彼らの任務は、競走馬を駅から埠頭まで護衛し、ニュージーランドカップ競馬会のためにクライストチャーチに輸送することだった。両者の戦闘はフェザーストン通りで始まり、そこで特別騎馬警官がストライキ参加者に突撃した。ストライキ支持派の路面電車運転手は、馬に乗った特別騎馬警官に体当たりし、馬の足元に金属の釘や起爆装置が投げ込まれた。特別騎馬警官はその後埠頭を掌握した。これはストライキの決定的瞬間であった。
ウェリントンとハントリーでの出来事は、翌週全国的に注目を集め、オークランドとウェリントンの多くのウオッブリーが行動を求めた。10月24日、港湾労働者は数隻の船を襲撃し、作業を中止させた。同日、船主は作業が再開されれば1912年の協定を復活させると申し出たが、組合は提案を拒否した。ハントリーでは、炭鉱労働者もトラック運転手も仕事に出てこなかった。会社は組合が協定を破っていると主張したが、組合指導者のハリー・ホランドは、この「協定」は会社が起草し、組合がなかったときに「合意した」と述べた。後にストライキに参加したバンジョー・ハンターは、この出来事を振り返り、「ストライキ熱は巨大な伝染病の波のように広がった」と回想している[5] 。
ストライキの間、若い農民たちは政府によって特別巡査として採用され、マッシー・コサックとして知られた。これらの農民たちはオークランドのクイーンズ・ワーフなどの地域で働き、地域を守った。[6]
解釈
このストライキに関する従来の考え方は、サンディカリズムの思想が広まるにつれて、世界中の労働組合員の思想的信念と戦略的方法の両方に生じた世界的な変化の一部であったというものである。[7]しかし、ストライキに参加した労働者のほとんどは「普通の人々」であった。[8]これはしばしば階級闘争の例として見られ、ニュージーランドの労働者が1912年に権力を握った 保守改革政府の雇用主とその同盟者と戦った。
歴史家の中には、雇用主が紛争を画策したと示唆する者もいる。例えば、マイケル・キングは「その年（1913年）10月、雇用主は組合の「革命的」戦術の継続を恐れ、ウェリントン埠頭のロックアウトを画策した」と書いている。[9]また、リチャード・ヒルは警察の歴史の中で「連邦主義者は、階級の敵を破壊しようと決意した政府の犠牲者だった... 主導的な雇用主は、統一された連邦が統合される機会を得る前に、労働組合運動の中心を攻撃することを決定した... 政府はさまざまな方法で支援した... 政府は埠頭を稼働させるよりも、水上労働者を粉砕することに興味を持っていた」と書いている。[10]
注記
- ^ Le Rossignol, JE (1914). 「ニュージーランドのゼネラル・ストライキ」.アメリカ経済評論. 4 (2): 293–303. ISSN 0002-8282.
- ^ ロイド、ヘンリー・デマレスト（1900年）。『ストライキのない国：ニュージーランド強制仲裁裁判所訪問』ニューヨーク：ダブルデイ。
- ^ エリック・オルセン 『赤い連盟：革命的産業別組合主義とニュージーランド労働連盟 1908-14』 p.xi-xiii
- ^ 「フェザーストン通りの戦い：1913年11月5日」。nzhistory.govt.nz。ニュージーランド文化遺産省、マナトゥ・タオンガ。2020年9月14日。 2022年12月22日閲覧。
- ^ エリック・オルセン 『赤い連盟：革命的産業別組合主義とニュージーランド労働連盟 1908-14』 p.180-181
- ^ ジョーンズ、レス (2011)。「オークランド港湾の開発」。ラ・ロッシュ、ジョン(編)。進化するオークランド: 都市の工学遺産。ワイリー出版。pp. 87–104。ISBN 9781927167038。
- ^ メラニー・ノーラン「1913年を振り返る：民主主義の実験室か戦場か？」 p. 21
- ^ マイルズ・フェアバーン『1913 年の解釈: 重要な質問は何か?』p.59'
- ^ マイケル・キング『ニュージーランドのペンギンの歴史』 331ページ。フェアバーン73ページより引用。
- ^ リチャード・ヒル『ビロードの手袋の中の鉄の手』 305ページ。フェアバーン61ページより引用。
さらに読む
- ハミルトン、スコット（2023年3月）。「アナーキーと狂気」。North & South：88–91。ISSN 0112-9023。EBSCOホスト 161835014 。
- ハンコックス、GG; ハイト、J. (1914)「ニュージーランドにおける1913年の労働運動とストライキ」経済ジャーナル24 (94): 177–204。
参考文献
- ノーラン、メラニー編（2005年）。『革命：ニュージーランドにおける1913年大ストライキ』クライストチャーチ：カンタベリー大学出版局。
外部リンク
- 1913年大ストライキ
- ウオッブリーとコサック：1913 年の大ストライキ