1910年アメリカ大賞

1910年アメリカ大賞
レース詳細
日付	1910年11月12日
正式名称	II アメリカ大賞
位置	サバンナ、アメリカ合衆国
コース	公道
コースの長さ	27.8 km (17.3 マイル)
距離	24周、668.1 km（415.2 マイル）
最速ラップ
ドライバ	フェリーチェ・ナザロ	フィアット
時間	7周目 13:42.0
表彰台
初め	デビッド・ブルース・ブラウン	ベンツ
2番	ヴィクトル・エメリー	ベンツ
三番目	ボブ・バーマン	マルケット-ビュイック

1910年のアメリカン・グランプリは、1910年11月12日にジョージア州サバンナ郊外の​​閉鎖された公道で開催されたグランプリ自動車レースでした。これは、アメリカ自動車クラブのアメリカン・グランプリの第2回大会でした。このレースは、ベンツに乗ったアメリカ人のデビッド・ブルース・ブラウンが優勝しました。

1908年のレースの成功後、アメリカ自動車クラブはライバルのアメリカ自動車協会と共同で、1909年にロングアイランド・モーター・パークウェイでグランプリ・レースとヴァンダービルト・カップを一緒に開催する計画を立てた。しかし、ヴァンダービルトのレースのみが開催され、グランプリは1910年に延期された。1910年のヴァンダービルト・カップで2人の整備士が死亡し、観客が数名重傷を負った後、グランプリは再び中止された。サバンナ自動車クラブの土壇場での要請により、レースは年内は存続したが、コースの準備に与えられたのはわずか1か月だった。より短い17マイル (27 km) のコースが計画されたが、急な通知のため多くのヨーロッパのチームが来ることができず、イベントに参加したヨーロッパ車は2年前の14台から6台に減少した。

レースは午前9時にスタートし、各車は30秒間隔でスタートラインを離れた。 ベンツを駆るヴィクトール・エメリーが序盤からリードした。アーサー・シボレーは1周目を終えて2位だったが、最終的にはファクトリーベンツとフィアットに追い抜かれ、 9周目にリタイア した。フェリーチェ・ナザロが2位に躍り出て、エメリーを捕まえようと猛プッシュした。7周目にラップレコードを樹立した後、ナザロは路外に滑り落ちて溝に落ち、後輪軸が曲がってしまい、数周後にリタイアした。ワグナーがトップに立ったが、彼もまた17周目に路外に出て木に衝突した。彼はレースを再開したが、その後前輪軸が損傷し、スピードを出した状態で側転し、レースを終えた。

ラルフ・デ・パルマ、ブルース・ブラウン、エメリーが、2分以内の差でトップ3のポジションを獲得した。最後から2番目のラップで、デ・パルマは最後のフィアットのシリンダーに亀裂を生じた。フィニッシュでは、時差スタートのためエメリーが最初にゴールラインを通過し、1908年と同様に次の車がゴールラインを通過するのを待たなければならなかった。最終的に、ブルース・ブラウンはエメリーよりわずか1.42秒速いタイムでゴールした。

ウィキメディア・コモンズには、 1910年のアメリカン・グランプリに関連するメディアがあります。

• ナイ、ダグ（1978年）。『米国グランプリおよびグランプリレース、1908-1977年』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 978-0-385-14203-8。
• ダレン・ガルピン、「第2回アメリカン・グランプリ」。第一次世界大戦前のモータースポーツの歴史。pp. 132–133。2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年8月27日閲覧。
• エッツロット、ハンス。「グランプリ受賞者 1895-1949」。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月5日閲覧。

• アメリカグランプリレースの歴史的標識