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149番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 旧ニューヨーク市地下鉄駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 1974年に閉鎖された後の駅の南端 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | イースト 149 番街と 3 番街 ブロンクス、NY 10455 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ハブ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°48′56.8″ 西経73°55′05.5″ / 北緯40.815778° 西経73.918194° / 40.815778; -73.918194 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | 分割なし（解体）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 線なし | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||
| システム転送 | IRTホワイト プレーンズ ロード線( 3番街～149丁目) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面（1887年 - 1955年）島式ホーム 1面（1955年 - 1973年） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 (1887–1955) 2 (1955–1973) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1887年6月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1973年4月29日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅の継承 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 次の北 | 156番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 次の南 | ターミナル駅（1955年～1973年） 143番街駅（1887年～1955年） | ||||||||||||||||||||||||||||||
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149丁目駅は、ニューヨーク市ブロンクス区にあったIRTサードアベニューラインの駅で、現在は廃止されている。サウスブロンクスの「ザ・ハブ」に位置し、149丁目、サードアベニュー、ウィリスアベニュー、メルローズアベニューの交差点にあった。[4] 1887年に急行駅として開業し、後に同路線の南端の終点として運行されたが、[5] [6] 1973年に閉鎖され、1977年には地域の政治的圧力により取り壊された。[6] [7] [8]
駅のレイアウト
駅は急行駅として建設され、3本の線路と2つの島式ホームがあり、中央の急行線は1916年に完成した。[5]駅の北側には、3番街から東に曲がってウェストチェスター・アベニュー（150番街）に伸びる支線があり、 IRTホワイト・プレインズ・ロード線と接続している。本線と支線の間には信号塔が設置されていた。[9]
1955年にこの駅が南の終点駅となった後、[5]中央の線路は撤去され、プラットホームは1つの大きな島式ホームに接続されました。終点の列車を中継するために、駅の北側にダイヤモンドクロスオーバースイッチが設置されました。
歴史
この駅はもともと1887年6月16日に郊外高速鉄道会社によって開業した。1905年7月10日、IRTホワイトプレーンズロード線（レノックスアベニューとウエストサイド地下鉄に接続する）の地下サードアベニュー-149丁目駅が開業し、2つの駅間の無料乗り換えが提供された。[10] [11] 1911年10月、サードアベニューとユニオン鉄道システムのサードアベニュートロリー線に加えて、ロングウッドとハーレムの間に149丁目クロスタウントロリー線（現在のBx19バスの前身）が開業した。[12] [13] 1913年から1916年にかけてのデュアルコントラクトの間に、中央の線路が追加され、路線沿いの急行サービスが容易になった。[5]この頃、この地域が主要な交通、商業、娯楽の中心地としての地位から、「ブロンクスの中心地」という名前が生まれた。[12] [14] [11]
1921年、7両編成の列車が駅の北側の支線を横切る際に脱線し、管制塔が破壊され、架台で火災が発生した。乗客30人が負傷し、木製の高架車両2両目が修復不可能なほど損傷した。[9]
1955年5月12日、[5] 3番街の高架鉄道は149丁目以南で閉鎖され、ブロンクスとマンハッタンを結ぶ路線の運行は終了した。149丁目駅は3番街線の南端となった。[5] 1960年代、市は行動計画に基づき、荒廃し、地域の荒廃の原因とされていた路線の残りの部分を閉鎖する計画を立てた。[6] [15]駅は1973年4月29日に閉鎖され、1977年に取り壊された。[7] [8]
現在の状況
1973年から2013年まで、Bx55特急バスがザ・ハブとガン・ヒル・ロード間の高架サービスに取って代わった。バスと149丁目地下鉄駅の間では、最初は紙の乗り換え券で、後にメトロカードで無料の乗り換えが可能だった。2013年にBx55は廃止され、フォーダム・プラザを終点とするBx15特急バスに置き換えられた。[6] [16] [17] [18]ガン・ヒル・ロードへのサービスは、ウェブスター・アベニューに沿った並行するBx41セレクトバスサービスルートによって提供されている。[19]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「Third Avenue El Makes Final Run」アリゾナ・デイリー・スター。アリゾナ州ツーソン。1973年4月30日。18ページ。 2020年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「MTA 近隣地図: グランドコンコース / ヤンキースタジアム」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年10 月 7 日閲覧。
- ^ abcdef Sparberg, Andrew J. (2014年10月1日). 「13」. 5セント硬貨からトークンへ: 運輸委員会からMTAへの道のり。フォーダム大学出版局。pp. 111–116。ISBN 978-0-8232-6190-1。
- ^ abcd Seigel, Max H. (1972年7月18日). 「市、ボルンクスの3d Ave. Elの取り壊しを計画」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 2015年9月24日閲覧。
- ^ ab ドノヴァン、アーロン（2001年7月29日）。「ベルモントに住むことを考えているなら、イタリアの雰囲気が漂う親密なブロンクス地区」ニューヨークタイムズ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ ab ブルーメンソール、ラルフ (1977 年 8 月 27 日)。「エルが去った今、ブロンクスの中心地は明るい未来を予感している」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。2015年9 月 24 日閲覧。
- ^ ab 「3D AV高架道路で奇妙な列車事故発生、30人負傷、500人危険、分岐器で車がレールを飛び越え信号塔が粉々に破壊」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1921年5月31日。 2015年10月7日閲覧。
- ^ 「地下鉄がブロンクスからバッテリーまで運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年7月10日。1ページ。 2011年10月4日閲覧。
- ^ ab ハーツバーグ、ジョセフ・G. (1972年9月4日)。「ブロンクスには、独自のショーを含め、あらゆるものがあった」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。 2015年10月7日閲覧。
- ^ ab 「ブロンクスに新しいクロスタウントロリーラインが開通、149丁目からマンハッタンへ」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1911年10月22日。 2015年10月7日閲覧。
- ^ 「今週の重要な取引のレビュー」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1911年5月7日。 2015年10月7日閲覧。
- ^ 「不動産業界：ブロンクスの土地が1フィートあたり200ドルで売却 -- ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアがフランシス・S・キニー邸の所有権を取得 -- ロングアイランド、ジャマイカの劇場およびオフィスビル用地に14万8000ドルを支払う」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1912年3月2日。 2015年10月7日閲覧。
- ^ 「「メトロポリタン交通、行動計画。ニューヨーク州知事ネルソン・A・ロックフェラーへの報告書」の全文」。インターネットアーカイブ。1967年11月7日。 2015年10月1日閲覧。
- ^ 「The 3rd Avenue Corridor」。The Bronx Journal。2013年3月27日。2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ フェイソン、セス（1992年11月18日）。「ブロンクスバス路線の乗客が未来を垣間見る」ニューヨークタイムズ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ 「3d Avenue Elが土曜日に閉鎖、60台のバスが代替」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1973年4月22日。 2015年10月7日閲覧。
- ^ bx41 sbs は 2013 年 6 月に開始され、MTA 役員会議資料の 7.6-7.16 ページに掲載されています。2013 年 10 月 4 日にWayback Machineでアーカイブされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 149 番街 (IRT 3 番街線) に関連するメディア
- 「3rd Avenue El」。nycsubway.org。2009年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- 「Third Avenue Local」。Station Reporter。2010年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月25日閲覧。