10.5 cm K ゲパンツェルテ ゼルプストファーラフェッテ

10.5 cm K ゲパンツァーテ Selbstfahrlafette Pz.Sfl.IVa/ Dicker Max
東部戦線に放棄された 10.5 cm K 重戦車ゼルプストファーラフェッテ/ディッカー マックス
タイプ	重突撃砲
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1941年〜1942年
使用者	ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	クルップ
設計	1939年〜1941年
メーカー	クルップ
生産	1941
建造数	2
仕様
質量	22  t (22長トン、24短トン)
長さ	5.8 m (19 フィート 0 インチ) 銃を除く
幅	2.86 m (9 フィート 5 インチ)
身長	2.53 m (8 フィート 4 インチ)
クルー	5
鎧	10～50 mm（0.4～2.0インチ）
主 武装	1 ×  10.5 cm シュヴェレ カノーネ 18
エンジン	6.6 L (400 cu in)、6気筒、水冷式マイバッハ HL66P 180  hp (130  kW )
パワー/重量	8.2馬力/トン
伝染 ; 感染	ZF SSG46
サスペンション	リーフスプリング
地上高	40 cm（16インチ）
運用 範囲	170 km (110 マイル)
最高速度	27 km/h (17 mph)

10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette（装甲自走砲搭載型10.5 cm砲）は、Panzer Selbstfahrlafette IV Ausf . A（Pz.Sfl. IVa）（IV型自走対戦車砲モデルA ）としても知られ、第二次世界大戦中にナチスドイツが使用した試作型自走砲である。当初はフランスのマジノ線の防衛線に対抗するためのSchartenbrecher（バンカーバスター）として設計されていたが、^{[1] 1940年の}フランスの敗北後、東部戦線で戦車駆逐車として使用することが評価された 。

この戦車は、掩蔽壕が反撃できる距離から掩蔽壕を攻撃するために設計された。クルップ社による開発は1939年に始まった。フランス征服が完了したため設計に用途がなくなったため、重戦車駆逐車として使用することが提案された。試作車2台が発注され、1941年1月に完成し、1941年3月31日にヒトラーの前で実演された。部隊試験が成功すれば、1942年初頭に量産を開始できると見積もられた。^[2]

10.5 cm K (gp. Sfl.) は、大幅に改造されたPanzerkampfwagen IV Ausf . Eの車体をベースに作られており、砲塔が取り外され、主砲を収容するために上部が開いた構造物が追加された。前部傾斜装甲板は、垂直から 15 度の角度で 50 mm (2.0 インチ) の表面硬化装甲が施され、側面は 20 mm (0.8 インチ) の厚さであった。この車両の最も興味深い特徴は、航空機からの攻撃から装填手を保護するために車両後部に設けられた装甲区画である。同様に、主砲用の 26 発の弾薬を収納する弾薬箱の上部には薄い装甲カバーが付いていた。もう 1 つの奇妙な点は、車体右側に偽の操縦席があり、左側の前部構造物から前方に突き出ている本物と一致していたことである。

主砲は敵の装甲戦闘車両と交戦することを目的としていたが、左右に8度旋回、15度俯角、 10度仰角しかできなかった。反動を軽減するためにマズルブレーキが取り付けられ、移動中に砲を固定するために前部デッキにトラベルロックが取り付けられていた。乗組員は自衛のために、弾薬576発を装填した9 mm (0.35インチ)機関ピストル3丁を携行した。砲手はSelbstfahrlafetten-Zielfernrohr (Sfl. ZF) 1照準器を使用し、車長は双眼鏡式Turmspähfernrohr (TSF)潜望鏡を装備し、各装填手には旋回アームに 双眼鏡式Scherenfernrohrが装備されていた。

開発のほとんどの期間を通じて、この戦車は10 cm K. (Pz. Sfl. IVa)として知られていましたが、 1941年8月13日に10.5 cm K (gp. Sfl.)に再指定され、 ^[2]俗にディッカーマックス(「厚い」または「太った」マックス) とも呼ばれていました。

試作車では、 IV号戦車のV12マイバッハHL120エンジンが、より軽量な直列6気筒マイバッハHL66Pエンジンに置き換えられた。量産車では、接地長が短く、転がり抵抗が少なく、バネが柔らかく、サスペンションのたわみが大きいため、機動性が向上したIII号戦車のサスペンションと走行装置が採用されたと思われる。^[3]

ソ連侵攻中、 2台の試作車は戦闘試験のため第521対戦車大隊に配属された。1台は誤って発火し、弾薬の爆発により完全に破壊されたが、もう1台は1941年末まで戦闘を続けた。1942年前半にクルップ社によって修理され、1942年夏のロシア攻勢であるブルー作戦に参加するまでに第521対戦車大隊に戻された。1942年11月から12月にかけて大隊が作成した報告書では、この車が運用可能だったとは報告されていない。^[4]

1941年7月26日の報告書ではこの車両について次のようにコメントしている。^[5]

この Sfl. (自走式車両) は、先導部隊 (先導部隊) で使用するには機動性が不十分です。旋回範囲が限られているため、目標を狙うには車両全体を旋回させる必要があります。この操作を繰り返すと、特にオフロードでは、車両が重くエンジンが弱いため、かなりの時間がかかります。さらに、装甲レイアウト (前面のみが厚く、背面は 50 mm 低い) のため、正面からの使用を目的として設計されています。車両は側面と背面から撃たれる可能性があります。先導部隊で使用するには、あらゆる方向の目標を素早く攻撃する能力が必要です。

この砲は、シュチャラル川の渡河時のように、直接射撃により開放射撃位置から歩兵の攻撃を支援できることが実証されている。砲の前方に大量の砂塵が舞い上がるため、自軍の射撃を観察することはできない。代わりに、特殊部隊は互いの射撃を観察するか、または乗員と親しい Richtkreis-Uffiz. (砲手) を配置した観測所を片側に設置する必要がある。その大きさ、機動性の低さ、および射撃時に大量の砂塵が舞い上がることから、今後、特殊部隊はSprenggranaten ( HE ) を間接射撃でのみ射撃することになる。

これまで、この特殊戦車は、コンクリート製のバンカーに直接射撃で攻撃したり、他の対戦車兵器と連携して重戦車と交戦したりするという特殊な任務に使用されてきた。この特殊戦車の貫通力の高さは、この任務に適していると思われる。

エンジンやトランスミッションには特に問題は発生していません。ステアリング ブレーキに過度の負荷がかかっています。ステアリング ブレーキの 1 つのステアリング スライドのボルトが 3 回破断し、リベットが過熱したためブレーキ バンドを 2 回交換する必要がありました。

• チェンバレン、ピーター、ヒラリー L. ドイル。トーマス L. ジェンツ (技術編集者)。『第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典: 1933～1945 年のドイツの戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全な図解ディレクトリ』。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス、1978 年 (1993 年改訂版)。ISBN 1-85409-214-6 
• ジェンツ、トーマス L.パンツァーイェーガー (3.7 cm 戦車から Pz. Sfl. Ic): 1927 年から 1941 年までの開発と採用 (パンツァー トラクト No. 7-1)メリーランド州ボイズ: パンツァー トラクト、2004 年。ISBN 0-9744862-3 -X 

• アクトゥング・パンツァー
• 翻訳元