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ハンサムキャブは、ロンドンで貸し馬車として設計された二輪の馬車です。1834年にイギリスのジョセフ・ハンサムによって初めて特許が取得され、「ハンサム・セーフティ・キャブ」と名付けられました。ロンドンの混雑した街路を走行する際の安定性を高めるために重心を低く設計しつつ、一頭の馬で牽引できるほど軽量化されていました。このコンセプトは1836年にジョン・チャップマンによって大幅に改良され、改良されたデザインは後に広く模倣されましたが、「ハンサム」という名称はそのまま残されました。ハンサムキャブは最も一般的な貸し馬車となり、ヨーロッパ各地、他のイギリス植民地、そしてアメリカ合衆国に輸出されました。乗客用客室の後ろにある高い運転席が特徴で、容易に識別できます。
この車両には乗客2名が乗車でき、運転手は車両後方の座席に座ります。乗客は屋根のハッチから運転手に指示を出したり、料金を支払ったりできます。運転手はレバーを操作してドアを開け、乗客が降車できるようにします。一部の設計では、運転手はキャブのバランスを取り、馬への負担を軽減する装置を操作できました。乗客は、足と脚を覆う折りたたみ式の木製ドアによって風雨から守られ、衣服が泥で跳ねるのを防ぎます。後のバージョンでは、乗客を完全に囲むために、ドアの上に跳ね上げ式のガラス窓も追加されました。さらに、ドアの前方に取り付けられた湾曲したフェンダーは、馬の蹄が跳ね上げる石から乗客を守ります。
その主な特徴は、低く構えた車体、大きな車輪、そして後方に配置された運転席であった。後者は一見すると分かりにくい。設計の目的は、速度と安全性を両立させることであり、低重心化は安全なコーナリングと追い越しに不可欠であった。車輪の直径は当初7フィート6インチであったが、後に大幅に縮小されたものの、それでも車体比としては大きかった。ダッシュボードは車軸の後部で湾曲しており、馬の後肢が車体にかなり近づくことで、操縦性が向上していた。1つのクロスシートには、前向きに座る乗客2名分のスペースがあり、膝当てによって脚が保護されていた。[ 1 ]： 30
ハンサムタクシー以前の初期のタクシー設計では、乗客は後部から乗降し、運転手は前部、中には屋根の高い位置に座るものもあった。初期の設計の欠点は、乗客が運転手を騙して料金を支払わずに立ち去ることがあまりにも多かったこと、そして高い位置にある前部座席が危険だったことである。急停車、馬のつまずき、車輪の破損など、急な転倒があると運転手は高い位置から下の道路に投げ出され、時には運転手が死亡することもあった。運転手を後部に配置し、乗客を前部から乗降させるハンサムタクシーの設計は、料金の騙しと運転手の負傷の両方を軽減した。[ 2 ]： 213-216
1884年のアマチュアタクシー運転手の視点からの描写：
目の前には、濡れた大きな屋根のように屋根が光り輝き、頭と数センチの首しか見えない馬は、驚くほど遠くにいる。車輪は見えないため、通り抜けるスペースの幅を推測するのは非常に難しく、足元にも滑りやすい不安定さが感じられる。そのため、タクシー運転手が転倒や衝突でよく経験するように、車体全体から投げ出される危険性だけでなく、横滑りしてしまうことも全く不可能ではないように思える。
— 「ハンサム馬車での一日」、アマチュアのタクシー運転手による、パル・モール・ガゼット、1884年7月14日[ 3 ]
1844年に登場したトリバスは、乗客3名を乗せ、後部にドアがあり、運転手は後部片側に座った。トリバスには5つの窓（前方に2つ、両側に1つずつ、後方に1つ）があり、馬が転倒したり、轅が折れたりした場合に車両が直立状態を保つための小さな安全車輪が前方に付いていた。[ 2 ]： 228-9 1844年のクアルトバスは4つの車輪を持ち、乗客4名を乗せることができたが、成功した設計ではなかった。[ 2 ]： 230
宮廷用ハンサム馬車は4輪で、乗客2名分のスペースがあった。1887年製の客用ハンサム馬車は2輪で、乗客4名が向かい合って座ることができ、両側に2名ずつ、後部に2枚の引き戸が付いていた。[ 2 ]： 268-9
ハンサムキャブに似た他の車両としては、パンなどの配達に使われたアメリカの軽荷馬車、完全に密閉され側面のドアから乗り込む弓形前部ハンサム、後部から乗り込み屋根の前部にある座席から運転するブロアムハンサムなどがある。[ 1 ]： 5、23、31
ハンサムキャブは、1834 年にイングランドのヨーク出身の建築家ジョセフ・ハンサムによって設計され、特許を取得しました。[ 1 ] : 30この車両は、ハンサムによってヒンクリーで開発およびテストされました。[ 4 ]当初はハンサム安全キャブと呼ばれ、安全なコーナリングのために重心が低く、速度と安全性を両立するように設計されていました。ジョセフ・ハンサムの二輪の「安全キャブ」は重すぎることが判明し、商業的に成功しませんでした。元の設計では、運転手は屋根の前中央に座っていました。車輪は高さ 7 フィート 6 インチで、車両の屋根と同じ高さで、2 つの短い車軸がありました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
1836年、セーフティ・カブリオレ・アンド・ツーホイール・キャリッジ・カンパニーの秘書ジョン・チャップマンは、運転手を屋根の後ろの高い座席に座らせ、車輪のサイズを小さくし、ドロップアクスル設計を採用して車両を再設計した。後のバージョンでは、乗客の座席の真下にストレートアクスルが採用された。チャップマンと投資家のジレットは1836年にこの設計の特許を取得したが、車両は引き続き「ハンサム」と呼ばれた。[ 9 ] [ 10 ]チャップマンの息子による記述が1882年にNotes and Queriesに掲載され、当時一般的に使用されていたキャブは「すべての本質的な特徴において」父親の発明であると強調した。[ 5 ] [ 11 ]
イギリスのジャーナリスト兼編集者であるウィリアム・ビーティー＝キングストンは、著書『私の「ハンサム」詩集、オリジナル詩、模倣、および現在の言い換え』の序文で、3年間毎日40分間ハンサムキャブで夜間に旅をしなければならなかったことを嘆いた。彼はその旅について、「キャブのガタガタ揺れで眠ることは不可能だ。ロンドンの街灯が断続的に照らすガス灯のちらつきで読書をしても、自分にとって何の快適さも利益もない」と述べている。旅は非生産的だと考えた彼は、頭の中で詩を作り、それを暗記して目的地に着いたら書き留めることで時間を潰した。[ 12 ]
タクシー会社を所有していた2人の英国貴族、シュルーズベリー卿とロンズデール卿は、フォーダー社製の改良型ハンサムキャブを購入し、ロンドンのすべてのハンサムキャブの水準を引き上げました。これらのハンサムキャブは真鍮製の金具、静かに走るゴムタイヤ、豪華な内装を備えていました。彼らの馬は磨き上げられた馬具をつけたサラブレッドでした。[ 5 ]これらのより華やかなハンサムキャブは、「ロンドンのゴンドラ」または「街のゴンドラ」と呼ばれることもありました。[ 5 ] [ 1 ] : 87
タクシーは1908年にタクシーメーター車（ガソリンタクシー）が導入され、急速に普及するまでイギリスで広く使用されていました。1920年代初頭までには、馬車タクシーは自動車にほぼ取って代わられました。ロンドンで馬車タクシーの最後の免許が返還されたのは1947年です。[ 13 ]
ハンサム・キャブ・カンパニーは、ニューヨーク市とブルックリンで交通手段を提供するために1869年5月に設立されました。事業所はブルックリンのウォーター・ストリート133番地にあり、ダンカン、シャーマン＆カンパニーが株式引受帳（新会社の資本金を調達するための最初の株式募集）を管理しました。この事業はエド・W・ブランドンによって組織され、彼が社長になりました。ニューヨーク市の馬車製造業者にタクシーの車両群の注文が2件送られました。運賃は距離または時間で課金され、1マイルまたはその端数につき1人あたり0.30ドル、2人の場合は0.40ドルでした。時間制では、1時間またはその端数につき1人あたり0.75ドル、2人の場合は1.00ドルでした。[ 14 ]
ハンスムキャブは、特にビクトリア朝時代やエドワード朝時代を舞台にした時代劇の小道具として今もなお広く使われている。映画制作会社は、レプリカや修復されたオリジナルの車両をレンタルすることができる。
アルフレッド・グウィン・ヴァンダービルトがかつて所有していた修復済みのハンサムキャブが、カナダのアルバータ州にあるレミントン馬車博物館[ 15 ]に展示されている。もう1台現存するものは、ロンドンのシャーロック・ホームズ博物館が所有・運営している。他の馬車と同様に、王立公園への立ち入りは許可されていない[ 16 ]。レスターシャー州のヒンクリー・アンド・ボスワース自治区議会も、修復済みのハンサムキャブを所有している。スミソニアン博物館の国立アメリカ歴史博物館には、ニューヨークのDPニコルズが製作したハンサムキャブ（1900年頃）が所蔵されている[ 17 ] 。
