ズリーン Z-50

ズリン Z-50
ズリン Z-50
	フライング・ブルズ・エアロバティックス・チームが操縦するZ-50LX
一般情報
タイプ	曲技飛行機
メーカー	ズリン航空機
歴史
導入日	1975
初飛行	1975年7月18日

Zlin Z-50は、チェコスロバキアの Zlin Aircraft社が製造した曲技飛行スポーツ飛行機です。

歴史

1973 年秋、ズリーンエアクラフト社は、新しい単座アクロバット機の開発を決定しました。設計チームを率いたのは、チェコの著名な設計者、ヤンミクラ氏でした。設計段階では、望ましい空力特性を実現するためにコンピューターによる最適化が行われました。主な目標は、この航空機に最適なエンジンとプロペラの組み合わせを決定することでした。設計者は、 194 kW (260 hp) の定格出力を持つ、ライカミング AIO-540 D4B5水平対向 6 気筒ピストンエンジンを採用し、3 枚羽根のホフマン定速プロペラを駆動することに決めました。

民間登録番号 OK-070のZlín Z-50L試作機（Lはライカミングエンジンに由来）は、設計作業開始から18か月後の1975年7月18日に初飛行した。 ^[1]^[2]初飛行は成功した。

Z-50L は、固定尾輪式の着陸装置を備えた片持ち低翼単発単葉機である。Z -50 は、後継機となったZlín Z 26 シリーズとは異なり、全金属製で、限界操縦荷重係数は +9.0 および -6.0 であった。^[2]着陸フラップは組み込まれておらず、その代わりに 2 セクションのエルロンが翼幅いっぱいに伸び、並外れたロール率を実現している。設計者は、トリム調整に十分な配慮をした。自動トリムタブが内側のエルロンセクション、昇降舵の 1 つ、および布張りのラダーに使用されている。外側のエルロンの 1 つには、地上で調整可能なトリムタブがあり、昇降舵には飛行中に調整可能なトリムタブがある。標準の燃料容量は、フェリー飛行用の翼端補助タンクで補充できる。フルビジョンバブルキャノピーは、必要に応じて飛行中に投棄できる。^[3]

ズリーン Z-50 は、1976 年の世界エアロバティック選手権で競技デビューを果たし、チェコスロバキアとポーランドの両チームが使用し、チェコスロバキアの Z-50 は 3 位 (ソ連製のヤコブレフ Yak-50 2 機に次ぐ) となり、チェコスロバキアチームは団体競技で 2 位となった。^[4] 1978 年の選手権では、ズリーンはより大きな成功を収め、チェコ製の Z-50 は個人競技で 1 位と 3 位、ドイツ製のズリーンは 4 位となり、チェコスロバキアチームは団体競技で優勝した。^[5]ズリーン Z-50 は、1980 年の選手権で 4 位、^[6] 1982 年の大会で 3 位となった。^[7]

より強力な224 kW (300 HP) のLycoming AEIO-540 L1B5Dエンジンを搭載したZlin Z-50LSは、1981 年 7 月 29 日に Zdenek Polasek によって初飛行されました。より強力なエンジンにより垂直方向の機動性が向上しました。Zlin Z-50LS は、曲技飛行部門で総重量 760 kg (+8g ～ –6g) で飛行できます。1980 年代初頭には、多くの Z-50L および LA バージョンが Z-50LS 標準に改造されました。

Z-50LSは1984年と1986年の世界エアロバティック選手権で優勝したが^{[8] 、1986年に}スホーイSu-26がデビューしたことで、最終的にズリンは世界レベルの競争から追い出された。^[9]

Zlin Z-50 航空機から派生した別のバージョンは、「ベイビーフィフティ」、つまり 134 kW (180 HP) のLOM M137AZエンジンを搭載したZ-50Mです。これは、N (通常) カテゴリに改造され、航空クラブでグライダータグとして使用されることが多かった Z-526 の代替として導入されました。Z-50M の限界操縦荷重係数は +7 と -5.5 です。Z-50M 航空機は 5 機のみ製造されました。

1990 年 4 月、Z-50LS の翼が改良され、操縦性が向上したかどうかの評価が行われました。この飛行機はZ-50LE (実験機) と命名されました。このユニットはプロトタイプのままで、現在はモラヴスカトレボヴァのチェコ航空学校にあります。

ズリン 50 の最終型はZ-50LXで、1991 年にズリンのチーフパイロットであるウラジミールペロウトカの操縦により初飛行しました。この型は、航空ショーのルーチン用に翼に追加の燃料タンクと強力な煙システムを備えており、主にショーパイロットのビクターノーマンの要請で製造されました。1992 年から 1995 年にかけて 7 機の Z-50LX が製造され、そのうち 4 機はラドカマホヴァ率いるレッドブルフライングブルズエアロバティックチームによって使用されています。

Z-50LSは現在でも使用されており、ポーランドのアクロバットチーム「ゼラズニー」が3機使用しています。

バリエーション

Z-50L: ライカミング AEIO-540-D4B5エンジンを搭載した最初の量産型。1977 年に認証され、50LA および 50LS 型に改造され、25 機が製造されました。(0001-0025)
Z-50LA: 派生型は 1980 年に認証され、5 台が製造され、Z-50L から 18 台が改造されました。

Z-50LS: 1982年にライカミング AEIO-540-L1B5Dエンジンを搭載して認証された派生型で、34機が製造され、18機がZ-50から改造され、1機がZ-50Mとして、2機がZ-50LXとして改造されました。
Z-50LX: 1991年にライカミング AEIO-540-L1B5Dエンジンを搭載して認証された派生型で、9機が製造され、うち2機はZ-50LSから改造され、2機はZ-50LSとして改造されました。
Z-50M: 1989 年に LOM M 137 AZ エンジンを搭載して認定された派生型で、6 機が製造され、1 機が改造されました。

仕様（Z-50L）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ) (尾を下にした状態)
翼幅: 8.58 m (28 フィート 2 インチ)
高さ: 1.86 m (6 フィート 1 インチ)
翼面積: 12.50 m ² (134.5 平方フィート)
アスペクト比: 5.88:1
翼型：先端にNACA0018、先端にNACA 0012
自重: 570 kg (1,257 ポンド)
最大離陸重量: 720 kg (1,587 ポンド)
燃料容量:通常 60 L (16 US ガロン; 13 英ガロン)、フェリー飛行用に翼端タンクに 100 L (26 US ガロン; 22 英ガロン) を追加可能
動力源:ライカミング AEIO-540-D4B5空冷水平対向6気筒エンジン1基、190kW (260馬力)
プロペラ: 3枚羽根ホフマンHO-V123/K/200AH定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度500メートル（1,640フィート）で時速293キロメートル（時速182マイル、158ノット）
巡航速度:高度500m (1,640フィート)で時速240km (150mph、130kn) (エコノミー巡航)
航続距離: 640 km (400 マイル、350 海里) (翼端燃料タンクを含む)
実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
g 制限: +9、-6
上昇率: 12 m/s (2,400 フィート/分)
15 m (50 フィート) までの離陸距離: 220 m (720 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 500 m (1,640 フィート)

参考文献

^ フライト・インターナショナル1975年10月9日、540ページ。
^ abc テイラー1976年、33ページ。
^ モンディ、248ページ
^ スミスフライトインターナショナル1976年8月21日、437-438頁。
^ フレイザーフライトインターナショナル1978年9月23日、1156-1157頁。
^ ファース・フライト・インターナショナル1980年9月20日、1183ページ。
^ フライト・インターナショナル1982年9月11日、776ページ。
^ ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34ページ。
^ ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34-35頁。

ファース、ジョン。「米国が世界エアロバティックスで優勝」。フライト・インターナショナル、1980年9月20日、1183ページ
フレイザー、ジーン。「チェコ人は世界アクロバットチャンピオン」。フライト・インターナショナル、1978年9月23日。1156～1157ページ
モンディ、デイビッド。世界の商用および個人用航空機百科事典、Zlin Z 50 L（p. 248）。クレセントブックス、ニューヨーク、NY（1981）
ポスルスウェイト、アラン。「チェコ航空」。フライト・インターナショナル、1988年7月2日。33～6ページ
「プライベートフライト：新しい競争相手ズリン」Flight International、1975 年 10 月 9 日、p. 540
「プライベートフライト：世界エアロバティックス記録達成 ― ソ連が勝利」Flight International、1982年9月11日、776～777ページ
スミス、トニー。「キエフで大きなトルク」。フライト・インターナショナル、1976 年 8 月 21 日。437 ～ 440 ページ
テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機 1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3

外部リンク

Moravan Aeroplanes, Inc.、チェコ共和国 - メーカー
Zlin Z-50 ホームページ - ファンページ
写真で見るZlín Z-50

[Flight_75_p540-1] フライト・インターナショナル1975年10月9日、540ページ。

[Janes_76_p33-2] テイラー1976年、33ページ。

[3] モンディ、248ページ

[torque_p437-8-4] スミスフライトインターナショナル1976年8月21日、437-438頁。

[Frazer-5] フレイザーフライトインターナショナル1978年9月23日、1156-1157頁。

[Firth_80-6] ファース・フライト・インターナショナル1980年9月20日、1183ページ。

[Flight_82_aero-7] フライト・インターナショナル1982年9月11日、776ページ。

[Czech_p34-8] ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34ページ。

[Czech_p34-5-9] ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34-35頁。