ツェッペリン LZ 112

LZ 112 (L 70)
ツェッペリン LZ 112 (L 70)
役割	X級偵察爆撃硬式飛行船 航空機の種類
国籍	ドイツ帝国
メーカー	ツェッペリン飛行船
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1918年7月1日
引退	1918年8月6日 - 北海上空でエグバート・キャドバリー少佐とロバート・レッキー大尉が操縦するイギリスのデ・ハビランド DH-4に迎撃され、破壊された。
プライマリユーザー	ドイツ帝国海軍

ドイツ帝国海軍のツェッペリンLZ 112 は、戦術番号L 70で指定された、ドイツ帝国海軍の第一次世界大戦時のX 級 / L70 級ツェッペリン型飛行船である。

LZ 112はドイツ帝国海軍向けに建造されたX級ツェッペリン飛行船3機のうち最初の機体である。X級の3機目で最後の機体であるディクスミュードは1920年7月9日に初飛行を行い、4日後にフランス当局に引き渡された。^[1]

1916 年 11 月 28 日、皇帝の勅令により、ツェッペリン部隊の新しい指揮官としてペーター シュトラッサーが「飛行船の指揮官」( Führer der Luftschiffe、FdL ) に任命されました。彼は長距離爆撃の開発と、高高度で全天候型の効率的な航空機としての硬式飛行船の開発に尽力しました。彼は、プロパガンダとして、また前線から資源を転用する手段として、民間および軍事目標への爆撃攻撃の教義を提唱しました。

敵の心臓の鼓動を打つ我々は「赤ん坊殺し」と中傷されてきた…現代において、非戦闘員など存在しない。現代の戦争は総力戦である。

— ピーター・シュトラッサー^[2]

そのため、戦争末期にシュトラッサーはイギリスへのツェッペリン5機の襲撃を計画した。襲撃は天候に応じて正確な目標が変わるダイナミックなものになる予定だった。彼の命令は、ロンドンに到達することさえ期待して、イングランド南部または中部を攻撃することだった。1918年8月5日の午後、LZ 112は他の4機の飛行船とともにフリードリヒスハーフェンを離陸した。彼らはイギリス東海岸に向かい、日没直後に海岸に到着するように飛行時間を計った。LZ 112の指揮官は、海軍飛行船の指揮官である「飛行船のリーダー」であるペーター・シュトラッサー海軍大佐で あった。しかし、飛行船隊は海上でレマン・テール灯台船に発見され、海軍本部に彼らの進路と位置を知らせた。^[3]

イギリス空軍のエグバート・キャドバリー少佐は、妻が演奏するチャリティーコンサートに出席していたところ、空軍の整備兵に発見された。キャドバリーは飛行場まで車で戻り、北東約50マイル（80 km）の地点にツェッペリン飛行船3機が飛来したとの報告を受けた。利用可能な航空機はエアコ DH.4 1機しかないと知っていたキャドバリーは、飛行装備を掴んでそこへ駆けつけ、ライバルパイロットよりほんの一瞬の差でコックピットにたどり着いた。ロバート・レッキー大尉を後部銃手席に座らせ、キャドバリーは予備燃料と小型爆弾数発を投棄して高度16,000フィート（4,900 m）以上まで上昇し、前方上空にツェッペリン飛行船3機が飛来するのを見た。彼は後にこう語っている。^[4]

22:20 に高度 16,400 フィートまで上昇し、私は飛行船から吊り下げられている可能性のある障害物を排除するため、左舷に少し先行してツェッペリン飛行船を攻撃しました。この巨大なツェッペリン飛行船が頭上の空全体を覆い尽くすのを見るのは、最も魅惑的で畏怖の念を起こさせる光景でした。曳光弾が漏れ出るガスに引火し、炎は急速に広がり、1 分も経たないうちに飛行船は火の玉に変わりました。LZ 112 は雲の中にまっさかさまに突入しました。この巨大な機体が乗員全員を乗せたまま猛スピードで墜落するのを見るのは、私が今まで見た中で最も恐ろしい光景の 1 つでした。^[4]

キャドバリーとレッキー、そしてもう一人のパイロット、ラルフ・エドモンド・キーズ中尉はその後、別のツェッペリン飛行船を攻撃して損傷させたが、その飛行船はすぐに方向転換して本国に向かった。^[4] 3人全員が殊勲飛行十字章を受章した。^[5]

この飛行士、キャドバリーとレッキーは既に2機のツェッペリンを撃墜していた。LZ 112の前に、キャドバリーはL21を、レッキーはL22を撃墜していた。^[6]

ツェッペリンのデータ：硬式飛行船、1893-1940、^{[7] [1]}

一般的な特徴

• 乗員: 30
• 容量: 47,500 kg (104,720 lb) の標準的な使い捨て負荷
• 長さ: 211.1 m (692 フィート 7 インチ)
• 直径: 23.9 m (78 フィート 5 インチ)
  
• 細かさ比: 8.83
• 容積: 15 個のガスセルで62,200 m ^{3 (2,200,000 cu ft)}
  

（62,600 m ³ (2,210,698 cu ft) と表記されることもある）

• 自重: 24,700 kg (54,454 ポンド)
• 燃料容量:最大12,000 kg (26,455 lb)
• 有効揚力: 72,200 kg (159,200 lb)
• 動力源:マイバッハ Mb IVa 6気筒水冷ピストンエンジン 6基、各175kW (235馬力)
  

（元々は7）

• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 131.4 km/h (81.6 mph、71.0 kn)
• 巡航速度: 109.8 km/h (68.2 mph、59.3 kn)
• 航続距離:巡航速度で12,000 km (7,500 mi、6,500 nmi)
• 実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート) 静的

ウィキメディア・コモンズには、 LZ 112 / L 70に関連するメディアがあります。

• ツェッペリンの一覧

注記

参考文献

• ボイン、ウォルター J. (2003)。航空力の歴史への影響。ペリカン。ISBN 9781589800342。 - 総ページ数: 447
• ハンドフォード、ポール (2014 年 7 月 3 日)。「エグバート・「バーティ」・キャドバリーの物語と、第一次世界大戦中の彼の素晴らしい功績」(PDF)。バーミンガム・メダル協会。2016 年11 月 23 日閲覧。
• ローソン、エリック、ローソン、ジェーン（2002）。『最初の航空作戦：1914年8月-1918年11月』ダ・カーポ・プレス。ISBN 9780306812132。 - 総ページ数: 250
• ロビンソン、ダグラス・ヒル（1973年）。『空の巨人：硬式飛行船の歴史』ワシントン大学出版局。ISBN 9780295952499。 - 総ページ数: 376
• セトフォード、オーウェン・ゴードン（1962年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。パトナム。ISBN 9780370300214。 - 総ページ数: 430