四日市あすなろう鉄道内部線

四日市あすなろう鉄道内部線
日永駅の260系電車
概要
ロケール	三重県
テルミニ	四日市あすなろう ウツベ
駅	8
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	四日市あすなろう鉄道
歴史
オープン	1912年10月6日
テクニカル
行の長さ	5.7 km (3.5 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	762 mm ( 2 フィート 6 インチ)
電化	750 V DC、架空線
ルートマップ 名古屋 近鉄名古屋線 近鉄湯の山線 0.0 近鉄四日市 （諏訪） 名古屋線 湯の山～内部リンク- 1964年廃止 内部線 南浜田 1944年に閉鎖 1.0 赤堀 1.8 日永 八王子線 西日野 天白川 2.5 南日永 3.6 泊 4.3 追分 5.0 オゴソ 5.7 ウツベ この図: ビュー 話す 編集

四日市あすなろう鉄道内部線(四日市あすなろう鉄道内部線、四日市あすなろう鉄道内部線)は、日本の私鉄会社である四日市あすなろう鉄道が運営する、あすなろう四日市駅を結ぶ762 mm ( 2 フィート 6 インチ)の狭軌鉄道線です。三重県四日市市にある内部駅。

この路線は、あすなろう四日市駅で近鉄 名古屋線および湯の山線と接続しています。これらの他の路線は近鉄四日市駅と呼ばれる高架プラットフォームを使用していますが、内部線は低層プラットフォームを使用しています。日永駅で、この路線は1駅の支線である四日市あすなろう鉄道八王子線に接続しています。八王子線のすべての列車が内部線経由であすなろう四日市に直通するため、2つの路線を総称して内部・八王子線（うちべはちおうじせん）と呼びます。

2015年3月まで、この路線は大手鉄道会社 の近鉄が管理していました。

この路線はもともと、当時のローカル線としては比較的一般的だった 762mm の軌間を使用する路面電車として建設されました。後に、この路線の法的分類は路面電車からライトレールに変更されましたが、ほとんどの 762mm 軌間路線とは異なり、軌間は拡張されませんでした。現在、日本で運行されている762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間鉄道路線は 4 つだけです。

「普通」（普通、普通）は各駅に停車します。

全列車ともワンマン 運転のみの運行となります。

列車は1時間に4本運行されており、下りは1時間に2本が内部行き、2本が西日野行き（八王子線経由）となっている。

内部線はもともと三重軌道（後に三重鉄道（三鉄）に改名）によって構想され建設されました。この線路の元の区間は1912年に完成し、近鉄最古の鉄道路線の1つとなっています。1916年には、あすなろう四日市（当時は諏訪駅と呼ばれ、やや東に位置していました）から現在のJR東海 四日市までの延伸区間が開業しました。しかし、この延伸区間は1927年に伊勢電気鉄道（伊勢電）に売却され、同社の本線の一部として使用されました。これにより、3つの異なる私鉄のハブであり、四日市最大の駅である諏訪駅が再び終点となりました。 1928年にガソリン動力の列車が導入されるまで、この線路では長年蒸気機関車が走っていました。

この路線は当初八王子線を含み、伊勢八王子駅を終点としていた。しかし、日永駅から鈴鹿までの延伸が計画され、1922年に建設が開始された。しかし、この新線は、鉄道建設の法的許可が取り消されたため、四日市市宇津部までしか完成しなかった。当初の路線、すなわち諏訪から未完成の鈴鹿支線の終点までの区間は「宇津部線」となり、旧終点の伊勢八王子を含む線路は「八王子線」と呼ばれる支線となった。

この路線の所有者は、その存続期間中に数回変更されています。三重電気軌道が1912年にこの路線を建設しましたが、1916年に管理が三鉄に移管されました。その後、1944年に三鉄は他の6社と合併して三重交通(三交) を設立しました。三鉄時代の後期と三交時代全体を通じて、現在は独立した内部線と湯の山線の間で直通サービスが提供されていました。当時、湯の山線も762 mm ( 2 フィート 6 インチ)軌間の鉄道でした。これら2つの鉄道路線の組み合わせは三重線と呼ばれていました。1964年に三交の鉄道部門は三重電気鉄道 (サンデン)という別の会社になりましたが、この組織は翌年に 近鉄に買収されたため短命でした。

1954年にルートの初期部分は三交によってルート変更されたが、これは近鉄が名古屋線のルート変更を計画していたためであった。名古屋線は四日市駅と諏訪駅の間に多くの急カーブがあった。近鉄は名古屋線の直線化と諏訪駅の拡張を計画し、西に約1キロメートル移転することになっていた。工事は1952年に始まり、完成までに数年を要した。この計画に従って、三交は1956年に四日市地域の鉄道を変更し、諏訪駅の新しい場所を利用して近鉄四日市駅に改名した。赤堀駅から旧諏訪駅への線路は廃止され、近鉄四日市への新しい線路が建設された。当初は湯の山線との直通運転が維持されていたが、1964年に湯の山線が名古屋線に直通運転できるよう路線変更・改修されたため、内部線との接続は廃止され直通運転は終了した。

2012年8月、近鉄は宇津部線と八王子線の両線を廃止し、線路跡をバス専用道路に転用する計画を発表した。両路線合わせて年間約3億円の損失となっている。近鉄は2015年に両路線の運営を四日市市に移管すると発表している。^[1]

その結果、四日市あすなろう鉄道が法人化され、2015年4月1日より路線の管理を引き継いだ。この新しい制度では、線路と車両は市が所有し、四日市あすなろう鉄道が列車を運行する。^[2]

• 1912年10月6日 - 南浜田（現在は廃止）から日永間が開通（三重電気軌道）。
• 1913年5月16日 - 諏訪から南浜田間が開通。
• 1916年7月19日 - 路線の経営が三重鉄道（三鉄）に移管される。
• 1916年（大正5年）3月30日 - 四日市（国鉄）～諏訪間が開業。四日市が路線の起点となる。
• 1916年12月1日 - 鉄道関係法令に基づき、路線の種別が正式に路面電車から軽便鉄道に変更される。
• 1922年（大正11年）1月10日 - 日南鹿～大胡荘間が開業（鈴鹿延伸）。
• 1922年6月21日 - 小胡曽から内部までが開通。内部が終点となる。
• 1927年11月29日 - 四日市から諏訪間が廃止され、諏訪が路線の起点となる。
• 1928年3月1日 - ガソリン動力の列車が導入される。
• 1931年3月1日 - 三鉄が四日市鉄道と現在の近鉄湯の山線を買収。湯の山線との直通運転が開始。
• 1943年12月25日 - 全線電化される。
• 1944年2月11日 - 三鉄と他の6社が合併し、三重交通（サンコー）が設立される。路線名は正式に三重交通三重線に改名される。
• 1944年7月1日 - 小胡曽駅が閉鎖される。
• 1944年11月1日 - 南浜田駅が廃止される。
• 1956年（昭和31年）9月23日 - 諏訪駅を廃止、移転し、近鉄四日市駅として再開。諏訪～赤堀間が廃止。近鉄四日市～赤堀間が開業。
• 1956年12月23日 - 電圧が600V DCから750V DCに増加しました。
• 1959年5月1日 - 小胡曽駅が再開。
• 1959年（昭和34年）8月24日 - 近鉄四日市～赤堀間に電子信号所を増設。
• 1964年2月1日 - 三交鉄道部門が分離し、新会社三重電気鉄道（サンデン）が設立される。
• 1964年3月23日 - 湯の山線との接続が断たれ、直通運転終了。
• 1965年4月1日 - サンデンとその全路線が近鉄に買収され、路線名が正式に近鉄内部線に改名される。
• 1989年3月17日 - 全線に電子信号を追加。ATSシステムを導入。
• 1989年6月1日 -ワンマン 運転のみの運行開始。
• 2015年4月1日 - 四日市あすなろ鉄道が路線の経営を引き継いだ。