ヤングスタウン エルサー メトロ空港

ヤングスタウン・エルサー・メトロ空港（FAA LID : 4G4 ）は、アメリカ合衆国オハイオ州マホニング郡ビーバー・タウンシップのヤングスタウンから南西7マイルに位置する民間所有の公共一般航空空港です。10/28アスファルト滑走路を有し、その大きさは4,012フィート×50フィート（1,223メートル×15メートル）です。^[1]

空港には滑走路が1本あり、滑走路10/28と指定されている。滑走路の広さは4012 x 50フィート（1223 x 15メートル）で、アスファルト舗装されている。^{[2] [3]}

空港には燃料を販売する固定基地運営会社があり、一般的な整備、格納庫、無料送迎、パイロット用品、クルーラウンジ、仮眠室、シャワーなどのアメニティを提供しています。^[4]

2021年9月24日までの12か月間で、同空港では4,784機の航空機が運航され、週平均92機となった。このうち95%は一般航空、2%はエアタクシー、2%は軍用であった。同時期に同空港には72機の航空機が駐機しており、単発機46機、多発機5機、ヘリコプター20機、ジェット機1機であった。^{[2] [3]}

• 1999年8月1日、パイパーPA-32チェロキーシックスがヤングスタウンエルサーメトロ空港を離陸した直後に地面に衝突した。唯一の生存者によると、この飛行機はウィスコンシン州オシュコシュのウィットマン地域空港から長い旅を経てヤングスタウンに着陸し、給油していた。この乗客はまた、機首を高く上げてランプに乗った際、機尾が地面にほとんど触れそうだったと報告した。離陸後、飛行機は上昇するのに苦労し、目撃者は機首を高く上げて空港に戻る180度旋回を試みたと報告している。飛行機は旋回中ずっと高度を失い、乗客は降下中に横滑りしていたと報告した。事故の原因は、パイロットが旋回中に飛行機を制御できなくなったことと判明した。^{[5] [6]}
• 2004 年 4 月 18 日、パイパー PA-24 コマンチがヤングスタウン エルサー メトロ空港への進入中に木に衝突した。目撃者によると、パイロットは夕暮れ時に離着陸の練習をしていた。事故前の離陸時にはエンジン音は正常だったが、事故前の着陸時には高度が低く、パイロットは木を避けるために上昇する必要があった。2 回目の着陸では、衝突に似た音が聞こえたと目撃者が報告している。その後、航空機は急上昇し、地上の目撃者は機体の下部構造を見た。垂直位置に達すると、航空機は回転して火の玉のように爆発した。事故の原因は、パイロットが木から安全な高度を維持できなかったことと判明した。^{[7] [8]}
• 2005 年 12 月 21 日、セスナ T210 センチュリオンがヤングスタウン エルサー メトロ空港への着陸時に大きな損傷を受けました。パイロットは、近くで氷結の報告を聞いたと報告し、着陸への進入時にフロントガラスに氷が付着したと報告しました。そのため、パイロットは進入のほとんどの間、フロント ウィンドウから滑走路を見ることができず、ターミナル環境に入ったときに初めて目視で確認できました。着陸時に、パイロットは横風が飛行機に当たり、方向が 10 ～ 15 度変わるのを感じました。飛行機は滑走路の片側に押し出され、片方の端の雪の上に着陸しました。事故の原因は、パイロットが着陸中に対気速度と方向制御を維持できなかったことが考えられました。^{[9] [10]}
• 2010年12月29日、ロックウェル・インターナショナル114Aがヤングスタウン・エルサー・メトロ空港に着陸した後、大きな損傷を受けた。パイロットは、飛行機が着陸後すぐに左に方向転換したと述べた。彼は右方向舵とブレーキを使用したが、飛行機は滑走路の左側から外れた。パイロットは、建物に衝突するのを避けるために、飛行機をグラウンドループにするために右ブレーキを使い続けた。事故の原因は、着陸時の着陸中にパイロットが方向制御を維持できなかったことであることが判明した。^{[11] [12]}

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• この空港のリソース:
  • 4G4のFAA空港情報
  • 4G4のAirNav空港情報
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • 4G4 用 SkyVector 航空図

北緯40°57′42″ 西経80°40′38″ / 北緯40.96167° 西経80.67722° / 40.96167; -80.67722