ヨセミテ渓谷の橋

ヨセミテ渓谷の橋
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
クラーク橋と、その背後にハーフドーム
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最寄りの都市	カリフォルニア州ヨセミテビレッジ
座標	北緯37°43′58″ 西経119°36′0″ / 北緯37.73278° 西経119.60000° / 37.73278; -119.60000
エリア	0 エーカー (0 ヘクタール)
構築済み	1922
建築家	国立公園局
建築様式	素朴な
NRHP参照 番号	77000160 [1]
NRHPに追加されました	1977年11月25日

ヨセミテ渓谷橋は、ヨセミテ国立公園のヨセミテ渓谷にある8つの橋で、そのほとんどがマーセド川に架かっています。そのうち5つは1928年に建設され、残りは1921年から1933年の間に建設されました。橋は、楕円形または三角アーチ構成で、地元の石で覆われたコンクリート構造が特徴です。均一な特徴と、国立公園局の素朴なスタイルの原則に準拠していることで有名です。^[2]新しい7つの橋の設計は、国立公園局のために米国公共道路局サンフランシスコ地区事務所のジョージ・D・ホイットルが担当しました。公園管理官が提案した鋼製トラス橋や吊り橋の代替設計ではなく、公園局のトーマス・チャーマーズ・ヴィントの強い要望によりコンクリート橋が選ばれました。^[3]

ヨセミテクリーク橋は最も古く、ノースサイド ドライブを通り、ヨセミテ滝の下流のヨセミテ クリークに架かっています。1922 年に建設され、花崗岩で覆われた鉄筋コンクリートの単一アーチで、長さは 50 フィート (15 m) です。橋の幅は 24 フィート (7.3 m) で、建設費は 32,000 ドルでした。当初、橋の両端の控え壁にはランタンが取り付けられていました。^[2]この橋は、以前の「小さな赤い橋」と呼ばれていた橋に取って代わりました。^[4]

アワニー橋は1928 年にマーセド川に架けられ、3 つのアーチで構成され、1 つは 42 フィート (13 m) のスパン、もう 1 つは 39 フィート (12 m) のスパンで、全長は 122 フィート (37 m) です。橋の幅は 39 フィート (12 m)、車道は 27 フィート (8.2 m)、歩道は 5 フィート (1.5 m)、馬道は 7 フィート (2.1 m) です。この橋はミラー レイク ロードに架けられており、東行きの交通からはハーフ ドームの眺めが望めます。建設費は 59,913.09 ドルでした。

クラーク橋も 1928 年に建設され、マーセド川にかかる 75.5 フィート (23.0 m) の半楕円形の主径間 1 本と、その両側に馬と騎手の通行のための 2 つの丸いアーチ型の地下道があり、橋の橋台を通る幅 7 フィート (2.1 m)、高さ 11 フィート (3.4 m) です。建設費は 40,061.22 ドルでした。橋には 27 フィート (8.2 m) のカリー ステーブルズ ロード、5 フィート (1.5 m) の歩道、7 フィート (2.1 m) の乗馬道があります。

ポホノ橋( 1928 年) は、マーセド川に架かる長さ 80 フィート (24 メートル) の橋で、27 フィート (8.2 メートル) のサウスサイド ドライブと 5 フィート (1.5 メートル) の乗馬道が通っており、費用は 29,081.55 ドルでした。

シュガーパイン橋（1928年）は、歴史的にはケニービル橋第2号としても知られ、マーセド川を5度の傾斜で横断する全長106フィート（32メートル）の橋で、車道幅27フィート（8.2メートル）、歩道幅5フィート（1.5メートル）、歩道幅7フィート（2.1メートル）の橋である。この橋はミラーレイク道路に架かっている。8つの橋の中で最もスパンが長く、建設費は73,507.44ドルだった。この橋は東側の橋台北側に生えていた大きなシュガーパインにちなんで名付けられた。 ^[5]

テナヤ クリーク橋( 1928 年)は、ハッピー アイルズ - ミラー レイク ロードに 25 度の傾斜で 56.75 フィート (17.30 メートル) の単一のアーチを架け、テナヤ クリークに架けられています。この橋には、標準的な車道、乗馬道、歩道があります。費用は 37,749.16 ドルでした。

ハッピー アイルズ ロードのマーセド川にかかるハッピーアイルズ橋は、1929 年に建設され、1 スパンが 75 フィート (23 m) で、ほぼ双子のクラーク橋の橋台に似た 2 つの乗馬用地下道が橋台に設けられています。橋の全長は 126 フィート (38 m) です。建設費は 46,673.03 ドルでした。

ストーンマン橋(1933) はクラーク橋やハッピーアイルズ橋に似ており、マーセド川にかかる 72 フィート (22 m) の主径間に 27 フィート (8.2 m) のノースサイドドライブと 2 つの 6 フィート (1.8 m) の歩道がある。橋台の乗馬用地下道は幅がわずかに拡大されて 8.5 フィート (2.6 m) になり、より目立つように翼壁の表面から延長された。この橋はキャンプ カリーの交差点に位置している。建設費は 71,675.08 ドルだった。^[2]この橋は、1920 年代までに取り壊されていた、かつての「ロイヤル アーチ アベニュー」をストーンマン ホテルまで渡していた木造の橋の代わりとなった。橋の建設はカリフォルニア州オークランドのサリバン アンド サリバンによって開始されたが、公共道路局が請負業者の工事遂行能力に自信を失ったため中止された。この橋はオレゴン州ポートランドのクッケンベルグ・アンド・ウィットマン社によって完成された。^[6]

これらの橋は1977年11月25日に国家歴史登録財の歴史地区に登録された。^[1]

国立公園局は、2012 年 10 月にマーセド川計画の環境影響評価書草案を発表する予定です。この環境影響評価書には、アワニー橋、ストーンマン橋、シュガー パイン橋の撤去案が含まれる可能性があります。マーセド川は、議会によって野生景観河川システムに含まれ、 1987 年にロナルド レーガン大統領によって法律として署名されました。国立公園局は、法律で規定されているように自由に流れる川を維持するための最終計画を実施する前に、いくつかの代替案を検討する必要があります。検討されている選択肢の 1 つは 3 つの橋の撤去ですが、橋の撤去オプションがマーセド川計画の環境影響評価書に含まれるかどうかは不明です。環境影響評価書が発表されると、90 日間のパブリック コメント期間が設けられます。^[7]

• カリフォルニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

• ウィキメディア・コモンズのヨセミテ渓谷橋に関連するメディア
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-117、「ヨセミテ国立公園の道路と橋、ヨセミテ ビレッジ、マリポサ郡、カリフォルニア州」、写真 41 枚、カラー トランスペアレンシー 3 枚、実測図 21 枚、データ ページ 148 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
• HAER No. CA-102、「ヨセミテ クリーク橋、ヨセミテ クリークに架かる、ノースサイド ドライブ、ヨセミテ ビレッジ、マリポサ郡、カリフォルニア州」、写真 7 枚、実測図 1 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. CA-100、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ村のサービス道路でマーセド川に架かるアワニー橋」、写真 8 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、実測図 1 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. CA-96、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ ビレッジのサービス道路でマーセド川に架かるクラーク橋」、写真 8 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. CA-90、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ村、ヨセミテバレーロードのマーセド川にかかるポホノ橋」、写真 8 枚、カラー透明シート 1 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. CA-99、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ村のサービス道路でマーセド川に架かるシュガー パイン橋」、写真 11 枚、実測図 1 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. CA-98、「テナヤ クリーク橋、ミラー レイク ロードのテナヤ クリークに架かる、ヨセミテ ビレッジ、マリポサ郡、カリフォルニア州」、写真 12 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. CA-97、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ ビレッジのサービス道路でマーセド川に架かるハッピー アイルズ橋」、写真 8 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. CA-95、「カリフォルニア州マリポサ郡ヨセミテ ビレッジのストーンマン クロスオーバー ロードでマーセド川に架かるストーンマン橋」、写真 12 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、実測図 2 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ