ヨークコーポレーション路面電車

ヨークコーポレーション路面電車
ヨーク市電の地図
手術
ロケール	ヨーク
開ける	1910年1月20日
近い	1935年11月16日
状態	閉鎖
ルート	6
所有者	ヨーク・ウェスト・ヨークシャー
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
推進システム	電気
デポ	フルフォードクロス
統計
ルートの長さ	8.49マイル（13.66 km）

ヨーク・コーポレーション・トラムウェイズ（YCT）は、 1910年から1935年までヨークで電気路面電車とトロリーバスのサービスを提供していました。^[1]

1909年、ヨーク市はヨーク路面電車会社の資産を買収した。^[2]当初は馬車による路面電車の運行を引き継いだが、すぐに電化と延伸の計画を実行に移した。最終的に、システムは市内中心部からアコーム、ドリングハウス、フルフォード、ハックスビーロード、ハルロード、サウスバンクまでの6つの主要ルートに拡大した。イングランドの他のほとんどのシステムとは異なり、 3フィート6インチ（1,067 mm）の軌間で建設された。 ^{[3] [4]}

1934年4月1日、 YCTがウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーの事業と合併したため、このネットワークはヨーク・ウェスト・ヨークシャーの一部となった。電気牽引を放棄するという決定を受けて、ドリングハウスまでの路線は1935年1月5日に廃止され、他の5つの路線は1935年11月16日に廃止された。^{[4] [5] [6]}

YCT は 45 台の路面電車を運行していました。

• 1–18 1910年にイギリスのトムソン・ヒューストンから18台
• 19 イギリスのトムソン・ヒューストン社製の水車 1910年
• 20–23 1912年にイギリスのトムソン・ヒューストンから4台の追加車両
• 24–27 1912年にイギリスのトムソン・ヒューストンから4台の追加車両
• 28–31 1913年にブラッシュトラクションから4台の追加車両
• 32–35 4台のトレーラー車、1914年製、ブラッシュトラクション製
• 36–41 1915年にブラッシュトラクションから6台の追加車両

1925 年までに、車両の番号が変更され、新しい車両が納入されました。

• 1～26（オリジナル1～18と20～27）
• 27～30（オリジナル28～31）
• 31～36（オリジナル36～41）
• 37イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー1925年 単独操縦（1925年の衝突で損傷）、砂・塩運搬船に改造
• 37–38 1929年にYCTが水車、予備車一式、トレーラー車体2台を使用して製造した2台の車
• 39～41ウォルバーハンプトン市営路面電車の中古車3台（ウォルバーハンプトン番号46、50、56）
• 42～45 バートン・アポン・トレント鉄道公社路面電車の中古車4台（バートン番号21～24）

1915年、YCTはエジソン・アンド・スワン電灯会社からクリフトンとヒューワース行きの24人乗りバッテリーバス4台を購入した。バスはフォス・アイランド・ロードの小さな車庫から運行された。各終点には充電ポイントがあった。1920年12月、パーラメント・ストリートの麓からヒューワースまでのルート4で4台のレールレス・トロリーバスがバスに取って代わった。1921年に全バスがYCTの新しいピカデリー車庫に移管された。 1929年に全バスがバスに置き換えられた。^{[4] [7]}

トロリーバスの運行再開を目指し、1931年1月に評価のためドンカスター市から2階建てのチャールズ・H・ロー社製カーリエを借り受けたが、2階建ては不適切と判断され、32席の1階建てチャールズ・H・ロー社製カーリエ・クラフが3台購入され、1931年10月に4番路線でトロリーバスの運行が再開された。^[4]

1934年4月1日、ヨーク・ウェスト・ヨークシャー鉄道がウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーと事業を合併したため、トロリーバスはすべてヨーク・ウェスト・ヨークシャー鉄道に移管された。電気牽引を放棄するという決定を受けて、トロリーバスは1935年1月5日に廃止された。^{[4] [5] [6]}