イエローアスター鉱山

イエローアスター
	ランズバーグ上空のイエローアスターの尾
位置
位置	カリフォルニア州ランズバーグ近郊
座標	北緯35°21′25″ 西経117°39′46″ / 北緯35.35694° 西経117.66278° / 35.35694; -117.66278
生産
製品	金
タイプ	私の

イエローアスター鉱山は南カリフォルニアにあった大規模な金鉱山であった。^[1]

発見

1894年、金鉱探鉱者のフレデリック・ムーアズとウィリアム・ラングドンはモハーベ砂漠のレッド山脈に足を踏み入れ、微量の金を発見した。翌年、ムーアズはジョン・シングルトンとチャールズ・バーチャムとともに再び探索に赴いた。彼らはランド山の頂上近くに地表に現れた大きな金脈を発見し、イエロー・アスター鉱業・製粉会社を設立してその権利を行使した。^[1]

発達

1895年12月20日、ランド鉱山地区が組織された。山のふもとにテント村が形成され、ランドスバーグと名付けられた。1896年12月までに1500人がそこで生活し、働くようになり、イエローアスター鉱区の周囲にいくつかの新しい鉱山が掘られた。1897年末までに、ランド鉱山地区では主にイエローアスターから60万ドル（2023年の21,974,400ドルに相当）以上の金が産出された。^[1]

当初、金鉱石は新しく開通したランズバーグ鉄道を経由して、ガーロック、後にバーストーの精錬所に輸送された。重い鉱石を輸送すると生産できる金の量が限られるため、同社は敷地内に30スタンプの精錬所を建設し、1899年初頭に開業した。1901年には、生産能力をさらに増強するため、100スタンプの2つ目の精錬所が開業した。 ^[1] 1901年末までに、イエローアスターは毎月12万ドル（2023年の4,394,880ドルに相当）の金を生産していた。^[2]

金鉱石は主に、山腹の複数のレベルにある一連の水平トンネルを通って採掘されました。斑岩鉱床に到達するために、山頂からグローリーホールも掘られました。

地質学

主な金鉱床は高品位の金鉱脈を含むモンゾナイト貫入岩であり、その周囲を低品位の粒状金を含む斑岩が取り囲んでいた。 ^[3]

生産的な時代

1901年から1905年の間、生産はモンゾナイト貫入岩に集中していました。岩石はスクエアセットティンバー法で採掘されました。1905年までにモンゾナイトはすべて除去され、高さ100フィート（30メートル）、幅100フィート（30メートル）、長さ1,500フィート（460メートル）以上の洞窟が残りました。その後、作業は岩石1トンあたりの金含有量が少ない斑岩の除去に集中しました。^[3]

輸送

イエローアスターは設立当初から、手作業で作られた18 インチ( 457 mm ) 軌間の路面電車を所有していました。トンネルの入口とガーロック行きの幌馬車列車の積込地点を結ぶために、外部の傾斜路が使用されていました。

最初の製錬所が建設されたとき、ランドレベルと呼ばれる新しいトンネルが開発され、その中に 18 インチゲージの長い路面電車が通っていました。これが鉱山の主な輸送手段となり、インクラインはすぐに廃止されました。鉱石は地下シュートを通って高所から落とされ、地下運搬インクラインを使用して低所から持ち上げられました。

1905年以降、低品位の斑岩が採掘されるにつれて、採掘する必要のある鉱石の量が劇的に増加した。同社はサンフランシスコのユニオン・ガス・エンジン社から15馬力（11kW）のガソリン機関車を購入した。これはカリフォルニアの鉱山で使用された最初のガソリン機関車であり、米国で最も初期の内燃機関車の一つであった。^[4]^[5]機関車の軌間は2フィート6インチ（762mm）で、平地で時速6マイル（9.7km/h）で30トンを牽引することができた。^[4]当初、ランド・レベルに沿って第3軌条が敷設され、機関車が18インチ軌間の貨車を牽引できるようにしたが、線路はすぐに30インチ軌間に敷設し直された。^[6]

1909年、 HKポーター社から25馬力（19kW）の0-4-0 ST蒸気機関車が購入された。これはBSクラスの機関車で、ランドレベルトンネルを通過できるように改造されていた。^[7]同じ基本設計のさらに2台の機関車が1910年に到着した。^[8]蒸気機関車はランドレベルトンネルを運行し、ユニオンガス機関車は地上線で鉱石車を入換させた。^[9]

蒸気機関車は1930年までに段階的に廃止され、プリマス機関車工場のモデルFM2台に置き換えられた。^[10]ポーターのうち1台は近くのビッグビュート鉱山に売却され、そこで固定エンジンとして稼働した。その後、ランズバーグのランド砂漠博物館に寄贈された。^[1]

参考文献

^ abcde Quine, Dan (2022年9月). 「The Yellow Aster gold mine」.狭軌・産業鉄道モデリングレビュー(132).
^ 「イエローアスター事件」ロサンゼルス・ヘラルド第28巻第230号1901年5月18日。
^ ab 郡報告書1、カリフォルニア州カーン郡の鉱山と鉱物資源。カリフォルニア州鉱山地質局。1962年。pp.128-129。
^ ab 「Handling Ore Cars」。Mining and Scientific Press。第91巻第2号。1905年7月8日。30ページ。 2024年11月2日閲覧。
^ Quine, Dan (2022年6月4日)。イエローアスター金鉱山の鉄道輸送。SIA 2022。産業考古学協会。
^ 「カーン郡」。鉱業科学出版。第90巻。1905年4月。242ページ。
^ セルピコ、フィリップ（2004）。『富への道：ランズバーグ鉄道会社と鉱山地区』オムニ出版。
^ 「カリフォルニア」。鉱業の世界。第32巻。1910年。341ページ。
^ ブラッドリー、ウォルター・ワズワース; ブラウン、G. チェスター; ローウェル、フロリダ州; マクラフリン、ロイ・パーメリー (1915)。フレズノ、カーン、キングス、マデラ、マリポサ、マーセド、サンホアキン、スタニスラウス各郡の鉱山と鉱物資源。州立印刷局。
^ 「鉱山の切手を5枚から50枚に増額」。ベーカーズフィールド・カリフォルニアン。1930年2月17日。

[quine-1] Quine, Dan (2022年9月). 「The Yellow Aster gold mine」.狭軌・産業鉄道モデリングレビュー(132).

[2] 「イエローアスター事件」ロサンゼルス・ヘラルド第28巻第230号1901年5月18日。

[calmines-3] 郡報告書1、カリフォルニア州カーン郡の鉱山と鉱物資源。カリフォルニア州鉱山地質局。1962年。pp.128-129。

[MSP1905-4] 「Handling Ore Cars」。Mining and Scientific Press。第91巻第2号。1905年7月8日。30ページ。 2024年11月2日閲覧。

[5] Quine, Dan (2022年6月4日)。イエローアスター金鉱山の鉄道輸送。SIA 2022。産業考古学協会。

[6] 「カーン郡」。鉱業科学出版。第90巻。1905年4月。242ページ。

[7] セルピコ、フィリップ（2004）。『富への道：ランズバーグ鉄道会社と鉱山地区』オムニ出版。

[8] 「カリフォルニア」。鉱業の世界。第32巻。1910年。341ページ。

[9] ブラッドリー、ウォルター・ワズワース; ブラウン、G. チェスター; ローウェル、フロリダ州; マクラフリン、ロイ・パーメリー (1915)。フレズノ、カーン、キングス、マデラ、マリポサ、マーセド、サンホアキン、スタニスラウス各郡の鉱山と鉱物資源。州立印刷局。

[10] 「鉱山の切手を5枚から50枚に増額」。ベーカーズフィールド・カリフォルニアン。1930年2月17日。