イェートハウス | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | イェートハウス、フリジントン、コープランド 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°32′15″ 西経3°28′47″ / 北緯54.5374° 西経3.4797° / 54.5374; -3.4797 |
| グリッド参照 | NY043167 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道 |
| 事前グループ化 | LNWR & FR 共同鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1872年6月11日 | エスケットに代わって開業 |
| 1931年4月13日 | 閉鎖 |
| 1940年3月11日 | 労働者用列車の運行再開[1] |
| 1940年4月8日 | 閉鎖[2] |

イェートハウス駅は、ホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道に後から追加された駅で、イングランド、カンブリア州フリジントン近郊のイェートハウスとエスケットの地域にサービスを提供していた 。[3] [4]
歴史
この路線は、19 世紀後半の西カンバーランドの急速な工業化の成果の 1 つでした。
エスケット駅は、ムーア・ロウからロウラまでの路線で1864年2月12日に開業しました。駅を通る路線は地盤沈下が深刻だったため、会社は西に急カーブする線路に迂回する線路を建設し、その中にはイェートハウスの新しい旅客駅も含まれていました。迂回線と新しい駅が1872年6月11日に開業すると、エスケット駅の北側で古い線路が分断され、エスケット駅は貨物駅に転換されました。1931年に最終的に閉鎖されるまで、そのままの状態でした。
この逸脱により、この路線の残りの期間、運行はさらに困難になった。[5]
サービス
ホワイトヘブン、クリエーター、エグレモント鉄道 (WCER) のロウラ発着の鉱物、貨物、旅客輸送の一部は、北のマロン ジャンクションまでの路線に沿って通過しましたが、大部分は南のムーア ロウ方面に向かい、イェートハウスを通過しました。鉱物輸送は、イェートハウス駅のすぐ北で南東に向かう支線にあるイェートハウス採石場などの採石場や鉱山からも地元で発生しました。
1922年には、全駅の旅客列車7本がイェートハウスに各方向に停車し、ホワイトヘブン・マーケット・デーには1本追加されました。4本はロウラからホワイトヘブンへの列車で、他の3本はワーキングトン・メインとホワイトヘブンの間をカマートン、マロン・ジャンクション、ウロック、ロウラ、ムーア・ロウを経由して遠回りのルートで走りました。[6]
イェイトハウス駅を所有していたホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント社は1879年にジョイントラインとしてロンドン・ノース・ウェスタン鉄道とファーネス鉄道に買収され、その後駅の旅客輸送は通常ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって行われるようになった。[7]
貨物輸送は通常、1 日 2 回の上りと下りの往復で構成されていました。
鉱物輸送が主な流れであったが、これは貿易サイクルによって大きく変動した。ロウラ以南の線路沿いの駅と信号は、共同政権時代にファーネス鉄道の基準に合うように変更された。[8]
要約と終了
1931年4月13日、この路線での通常の旅客輸送が終了したため駅は閉鎖されたが、1940年3月に労働者用列車が再開されたが、1ヶ月後に廃止された。[1]
ロウラからイェットハウスを南下する路線は、ロウラの採石場から石灰岩が流れ出るまで幸運な歴史を歩んだが、1978年以降はすべての交通が停止し、線路は撤去された。[9]
来世
2008年までにイェートハウス駅は取り壊され、線路跡は国道71号線の一部に改造された。[10]
参照
参考文献
- ^ クロウトン、キドナー&ヤング 1982年、143ページ。
- ^ バット1995年、257頁。
- ^ スミス&ターナー 2012、地図26。
- ^ ジョウェット1989、地図36。
- ^ サギット2008、58ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、510ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、12ページ。
- ^ W・マクゴーワン・グラドンによる1942年のファーネス鉄道研究、cumberlandarchives.co.uk経由
- ^ サギット2008、59ページ。
- ^ サギット2008、60ページ。
出典
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、ロジャー W.、ヤング、アラン (1982)。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所 X 43。ヘッディントン、オックスフォード: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-281-1。
- ジョウェット、アラン(1989年3月)。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳:グループ化前から現在まで(第1版)。スパークフォード:パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- マクゴーワン・グラドン、W. (2004) [1952]。鉄工所の軌跡:クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の歴史。グレンジ・オーバー・サンズ:カンブリア鉄道協会。ISBN 0-9540232-2-6。
- スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『Railway Atlas Then and Now』、イアン・アラン出版、ISBN 978-0-7110-3695-6。
- サギット、ゴードン(2008年)。『Lost Railways of Cumbria(鉄道シリーズ)』。ニューベリー:カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。
さらに読む
- 英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典シェパートン:イアン・アラン出版1997 [1958] ISBN 0-7110-0320-3。
- アンダーソン、ポール(2002 年 4月)。ホーキンス、クリス(編)「飼い葉桶の中の犬?鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解。11 (7)。クロップヒル:アーウェル プレス社。
- アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートン アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-2706-7。
- ベアストウ、マーティン (1995)。湖水地方の鉄道。マーティン・ベアストウ。ISBN 1-871944-11-2。
- ボウテル、ハロルド・D. (1989)。『レイクランドを通る鉄道:ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の1847年から1972年までの図解入り旅』。ワイア、ランカシャー:シルバーリング出版。ISBN 0-947971-26-2。
- ジョイ、デイビッド(1983年)。 『レイク郡(イギリスの鉄道の地域史)』。ニュートン・アボット:デイビッド&チャールズ。ISBN 094653702X。
- マーシャル、ジョン(1981年)。 『忘れられた鉄道:イングランド北西部』。ニュートン・アボット:デイヴィッド&チャールズ。ISBN 0-7153-8003-6。
- ウェスタン、ロバート (2001)。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道 OL113。ウスク:オークウッド プレス。ISBN 0-85361-564-0。
外部リンク
- 写真付き路線図(RAILSCOT経由)
- 1898年から調査されたOS地図に重ねられた駅(スコットランド国立図書館提供)
- 1948 年の OS マップ上の閉鎖された駅 (npe マップ経由)
- 駅(Rail Map Onlineより)
- カンブリア鉄道協会によるカンブリアの鉄道
- カンブリア鉄道の写真(カンブリア鉄道協会提供)
- カンブリアの鉄道(Railways_of_Cumbria 経由)
- カンブリア産業史、カンブリア産業史協会経由
- 路線と駅のエンジニアの路線参照(railwaycodes.org.uk 経由)
- 1954年9月5日、シックスベルジャンクション経由、ウェストカンバーランドの多くの路線を走るファーネス鉄道ツアー
- カンブリアフィルムアーカイブ経由の、この地域の閉鎖路線のビデオ傑作
- 1882 RCH 駅を示す図。Google 経由の PDF の 173 ページを参照。
- Yeathouse の歴史、Fivenine 経由
