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ヤコフ・モデストヴィッチ・ガッケル | |
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Яков Модестович Гаккель | |
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| 生まれる | 1874年4月30日 イルクーツク、ロシア帝国 |
| 死亡 | 1945年12月12日（71歳） レニングラード、ソビエト連邦 |
| 知られている | 航空機と機関車の設計 |
| 子供たち | ヤコフ・ガッケル |
ヤコフ・モデストヴィッチ・ガッケル（ロシア語：Яков Модестович Гаккель 、1874年4月30日 - 1945年12月12日）は、旧ソ連における航空機と機関車の開発に多大な貢献をしたソビエトおよびロシアの科学者、技術者である。
バイオグラフィー
父親は軍の技術者で、彼はペテルブルグ電気技術大学に通った。1896年、革命活動のために逮捕され、数か月間投獄された。釈放後、卒業を許されたが、その後シベリアに流刑となった。彼はボダイボ近郊のレナ金鉱（後に悪名高いレナ川の虐殺の現場となった）で働くために送られた。[1]そこで彼は水力発電施設の建設に参加し、ロシア初の高圧送電線の一つを金鉱に配線するのを手伝った。
1903年に亡命から戻ると、彼は研究所の教師となり、サンクトペテルブルク路面電車の建設に携わった。[1] 6年後、ウェスティングハウス・エレクトリック社から賞を受け、最初の飛行機であるガッケルIの開発を開始した。同年、彼はロシア初の飛行機製造会社「Pоссии авиастроительное предприятие С.С. Щетинин」（SSシュチェチーニンロシア航空協会）の創設者の一人となり、その名前は主要な支援者の一人にちなんで付けられた。[2]
1910年5月24日、ガッケルIIIは200メートル（656フィート）の飛行を行なった。これは完全にロシアで設計・製造された飛行機による最初の飛行であった。[1] 1911年、ガッケルVIIはサンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローの間を平均時速92km（57mph）で往復飛行し、1250メートル（4101フィート）の高度記録を樹立した。[2]
1924年までに彼は12機以上の飛行機を設計し、そのうち10機が製造され、そのうち6機が飛行可能だった。彼はいくつかのタイプの設計（飛行することはなかった水陸両用機のガッケルVを含む）の先駆者であり[2]、いくつかの記録を打ち立てたが、彼の飛行機は重要な瞬間に性能が低かったため、どれも量産されることはなかった。1912年、彼の試作機のうち2機（ガッケルVIIIとガッケルIX）が謎の火災で破壊された。その後、彼は協会の活動から積極的に撤退した。1938年、彼はパイロットでソ連の英雄であるミハイル・ヴォドピャノフに宛てた手紙の中で、そうしたことへの後悔を表明した。何年も後になって、ドゥックス工場のエージェントが彼の整備士に賄賂を渡して、軍事契約の競争中にエンジンに硫酸を注いでエンジンを破壊させたという噂が広まった。[要出典]
第一次世界大戦中、彼は潜水艦用の軽量バッテリーの設計に協力した。[1] 1920年代後半、彼が開発した航空機の製造に政府を関与させようとする最後の試みの後、彼の関心は機関車の設計に移った。1924年8月、彼はバルチック造船所およびプチロフ工場と共同で、ロシア初のディーゼル機関車Щэл1を設計した。[1]（ユーリ・ロモノソフが設計したやや初期のモデルであるЭэл2はドイツで製造された）。
1934年、彼は蒸気トラクターと河川船用の蒸気装置を設計した。1936年以降、彼はレニングラード鉄道技術者研究所で教師を務めた。[2] 1940年、彼は労働赤旗勲章を授与された。ドイツによる封鎖中に経験した苦難により彼の健康は深刻に損なわれ、1945年に亡くなった。[1]
彼の息子ヤコフは著名な海洋学者であった。娘のエカテリーナ（1903-1984）は父の後を継いで機関車工学の分野に進み、ロシアで技術関連の教授職に就いた最初の女性の一人となった。
参考文献
- ^ abcdef 「Ya.M.Gakkel。ソビエト初のディーゼル機関車の設計者」@ Innovation Digest。
- ^ abcd Aviaschool の航空学の歴史からの簡単な伝記。
さらに読む
- VB シャブロフ、История конструкций самолетов в СССР до 1938 года (ソ連における飛行機製造の歴史)、Рипол Классик、1994 ISBN 5-458-24635-7
外部リンク
- Уголок неба (空の片隅) The Gakkel-III
- 「ロシア初の航空機：ガッケル航空機の100年」@安全百科事典