新北頭支線

新北頭支線は、日本の台湾統治時代に建設された重軌道鉄道に由来する。地下鉄以前の淡水線からの支線で、日本語では「新北斗線」、中国語では「新北頭線」と表記された。1916年4月1日に完成したこの路線は、新北頭周辺に新しく開発された温泉施設へ都市から観光客を輸送するために特別に建設された。この路線は第二次世界大戦中の1944年末に閉鎖された。国民党への政権交代後、新北頭支線は1946年に旅客向けに再開された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

この路線は、北投駅と新北投駅の間を往復する単車DR2100-DR2400系ディーゼル客車で運行されていました。台北の人口増加に伴い、この支線は観光路線から通勤路線へと移行し、1988年に北投線が高速鉄道（淡水-信義線）に改築される前に廃止されるまで、多くの人に利用されていました。廃止前は、1日29往復運行され、1回の乗車時間は約90秒、運賃は8台湾ドルでした。1日の乗客数は約22,000人でした。^{[ 2 ] [ 3 ]}

当初、淡水線が高速鉄道に転換された後、新北頭支線は永久に廃止される予定だった。新北頭の住民は、支線は通勤者にとって重要な交通手段であると主張し、政府に支線の建設を請願し、それが認められた。^{[ 4 ]}支線の起工式は1988年12月30日に行われ、^{[ 5 ]} 1997年3月28日、新しい高速鉄道線は台北メトロの一部として営業を再開した。当初の設計では、台北中心部を出発した列車は新北頭駅または淡水駅のいずれかで終点となる予定だった。路線の開業前に、台北メトロは車両不足のためこの計画を断念した。^{[ 6 ]}

路線の開通以来、沿線の住民は、線路の急カーブと両側のアパート群との近さから、列車の騒音について苦情を申し立ててきた。レール研磨と防音壁の設置は、騒音をあまり軽減しなかった。^{[ 7 ]} 開通直後、列車の運行頻度が減らされ、運行時間が午前7時から午後9時までに短縮され 、各列車の車両数が6両から3両に減らされた。^{[ 8 ]}

2007年9月14日、台北メトロは運行時間を 午前6時から深夜0時までに延長した。^{[ 8 ]}騒音基準が許容レベルと判断されれば、現在レッドラインで運行されているオレンジラインの列車を代わりに新北投線で運行できることが期待されていた。^{[ 9 ]}ピーク時には、列車は最大で7～8分に1本の間隔で運行される。^{[ 10 ]}

同路線は赤字で運営されていると報じられている。^{[ 11 ]} 2005年には、日本のリニモに似た低速磁気浮上式鉄道が騒音公害の問題を解決するという提案がなされたが、^{[ 12 ]}運営コスト面での実現可能性は嘲笑の的となった。

2019年7月、台北中心部への直通運転が新たに導入されたことに伴い、同路線の防音壁が改修された。