高速研削

高速研削（HSG）は、ドイツのゼーベタールにあるStahlberg Roensch社が開発したレールケアコンセプトです。回転研削の原理に基づいており、最大時速100キロメートル（62 mph）でレールを研削します。

1990 年代初頭頃から、鉄道事業者はレール表面の欠陥に関する問題の増加を経験してきました。ヘッド チェック、スクワット、波状化、スリップ ウェーブはすべて、メンテナンス コストの増加、騒音公害の激化、交通障害、そして最終的にはレールの寿命の短縮につながります。これらのますます一般的な欠陥は、貨物と乗客の交通密度と速度の増加によって悪化しています。これらの問題の直接的な結果は、レールのメンテナンスの必要性の増加です。

現代のレール保守の主な課題は、交通密度の高まりにより保守作業に使える時間が減っていることです。時速 1 ～ 10 キロメートル (0.62 ～ 6.21 mph) の速度で稼働する従来のレール保守機械 (レールのフライス加工、平削り、研削など) は、ほとんどの場合夜間しか利用できない占有時間 (線路閉鎖) 中にしか稼働できません。

HSG は最高時速 100 キロメートル (62 mph) の作業速度を可能にし、通常の交通内で展開可能です。

これは非伝統的な機械加工操作に該当します。

HSG は円周研削の原理に基づいています。円筒形の研削石が斜めにレール上を引かれ、回転と軸方向の研削運動を引き起こします。研削石は、搬送車両によって牽引される研削ユニットに取り付けられます。

この動作によって 2 つのことが達成されます: 1 つ目は、砥石とレールの相対的な動きによって必要な材料除去率が得られることです。2 つ目は、砥石を回転させることによって、砥石の過熱、グレージング、不均一な摩耗が防止されることです。

ドイツ鉄道の鉄道網の通常の最高速度は時速80キロメートル（50マイル）です。

現在、HSG 技術を採用した機械が 2 台存在しています。どちらも Stahlberg Roensch 社が運用しています。大型の機械 RC01 には、それぞれ 24 個の研削石を備えた 4 つの研削ユニットがあります。16 個の研削石を備えた 1 つの研削ユニットを使用する小型の機械も使用されています。RC01 はDB Netz AGの幹線および高速線路で使用され、小型バージョンは主に通勤および地下鉄の鉄道網で配備されています。

• 予防的レール研磨
• 低摩擦コーティング除去
• レールから発生する騒音公害を軽減するための音響研磨
• 脱炭酸層の除去
• 線路

• Hiensch, M. および Smulders, J.: 頭部検査 Rißfortschritt (シーネン、アイゼンバーンテクニッシェ ランシャウ、N°) 6 (1999)、378 ～ 382 ページ
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• ザレンブスキー、アラン M.: レール研削の芸術と科学、シモンズ・ボードマン・ブックス、オマハ 2005
• リヒターベルガー、ベルンハルト：線路概要 - 形成、常設線路、保守、経済、ユーレイルプレス、DVV メディア グループ、ハンブルク 2005 年
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• Stahlberg Roensch の高速研削に関する情報^{[永久リンク切れ‍ ]}