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| XB-42 ミックスマスター | |
|---|---|
 XB-42 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 状態 | 1948年に中止 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊（予定） アメリカ空軍（予定） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年5月6日 |
| に発展した | ダグラス XB-43 ジェットマスター |
ダグラスXB-42 ミックスマスターは、最高速度を上げるために設計されたアメリカの実験的な爆撃機です。型破りなアプローチは、胴体内に 2 つのエンジンを搭載し、尾部にプッシャー構成で取り付けられた1 組の二重反転プロペラを駆動することで、翼と胴体をすっきりとさせ、抗力を誘発する突起をなくしたというものでした。
2 機の試作機が製造されましたが、第二次世界大戦の終結により優先順位が変わり、ジェット エンジンの登場により高速化を実現する別の方法が生まれました。
設計と開発
XB-42 は当初、民間ベンチャーとして開発され、 1943 年 5 月にアメリカ陸軍航空隊に非公式の提案が提出されました。この結果、空軍は 2 機の試作機と 1 機の静的試験機の契約を結び、アメリカ陸軍航空隊はボーイング B-29 スーパーフォートレスと同等の航続距離を持ちながら、そのサイズやコストを回避できるという興味深い可能性を見出しました。
この飛行機は、乗務員室の後ろにアリソン V-1710-125液冷 V-12 エンジンを2 基搭載し、それぞれが 1 つの双発プロペラを駆動していた。主翼前縁に空気取り入れ口があった。着陸装置は三輪式で、完全な 4 面十字形尾翼が装備され、その腹側安定板/方向舵ユニットには尾輪が組み込まれており、同軸プロペラが地面に衝突するのを防いでいた。操縦士と副操縦士は双発バブルキャノピーの下に座り、爆撃手はプレキシガラスの機首の後ろの最前部に座った。[1]
防御武装は、主翼後縁の両側に2丁ずつ0.50インチ（12.7 mm）機関銃を備え、使用しないときは主翼内に収納される。これらの銃は、コックピット後部の照準器から副操縦士が照準を合わせる。銃の射界は後方に限られている（左右25度、仰角+20 -15度）が、航空機の高速性を考えると、迎撃戦闘機が他の角度から攻撃してくる可能性は低いと考えられた。[1]
正面に向けて射撃するために2丁の銃が取り付けられていた。1943年夏に攻撃機（XA-42）として最初に発注されたこの型は、16丁の機関銃、または75mm（2.95インチ）砲と2丁の機関銃で武装する予定だった。[1]
脱出して後部のプロペラに押し込まれる危険性を考慮して、設計者は緊急時にプロペラをテールコーンから切り離す爆発装置を設置した。[2]
運用履歴
最初のXB-42（43-50224）はアメリカ陸軍航空隊に納入され、1944年5月6日にカリフォルニア州パームスプリングスで飛行した。性能は素晴らしく、基本的に当初の提案通りであった。つまり、デ・ハビランド モスキートB.XVIと同等の速度を持ちながら防御武装を備え、短距離では爆弾搭載量が2倍であった。[4] 2つのバブルキャノピーは通信に悪影響を与えたため悪いアイデアであることが判明し、2番目のプロトタイプの初飛行後に1つのバブルキャノピーに置き換えられた。[5] [3]
試験の結果、XB-42は過度のヨーイングが発生し、不安定になることが判明した。[5]また、プロペラの振動やエンジンの冷却不良など、いずれも対処可能な問題であった。腹部垂直安定板と舵面セットの先端が胴体の下にあるため、地上高が限られており、タキシング、離陸、着陸時には慎重な取り扱いが必要であった。腹部安定板に一体型ショックアブソーバーが追加され、地面との衝突によるテールコーンの過度の曲げ力を軽減した。[2]
第二次世界大戦の終結により、USAAF は新しい航空機を開発する時間が増え、指導者たちは B-42 プログラムを継続するのではなく、より優れたジェット爆撃機の開発を待つことを決定しました。
1945年12月、グレン・エドワーズ大尉とヘンリー・E・ウォーデン中佐は、カリフォルニア州ロングビーチからワシントンD.C.のボリング空軍基地（約2,300マイル）までXB-42試作2号機（43-50225）を飛行させ、大陸横断速度記録を樹立した。5時間17分で、XB-42は時速433.6マイル（時速697.8キロメートル）の速度記録を樹立した。[6]
記録破りの XB-42 プロトタイプは、12 月 16 日の墜落で破壊された。ワシントン DC のボーリング フィールドからの定期飛行中に、着陸装置の伸長に問題が生じ、左エンジンが故障し、冷却水の温度が上昇したため右エンジンが故障した。ヘイダック少佐は 1,200 フィートで、ヘイニー中佐は 800 フィートで、パイロットのフレッド J. アスカニ中佐は後方に這ってプッシャー プロペラを投棄した後、400 フィートで脱出し、3 人とも生き残った。機体はメリーランド州オクソン ヒルに墜落した。機密扱いの投棄可能なプロペラ技術は、地上の目撃者が機体の爆発だと思った原因を当局が説明するのに問題を引き起こした。燃料管理の問題の可能性が推測されたが、この仮説はその後の調査で証明されることはなかった。[要出典]
残った試作機は飛行試験プログラムに使用され、1943年12月にダグラス社が提案した改良型エンジンと主翼下のウェスティングハウス19XB-2A軸流ターボジェット（推力1,600 lbf（7.1 kN））を搭載してXB-42Aとなった。[7]
この構成で、1947年5月27日にムロック（現在のエドワーズ空軍基地）で初飛行した。テストでは時速488マイル（785キロメートル）に達した。22回の飛行後、1947年のハードランディングで腹側安定板と方向舵が損傷した。XB-42Aは修理されたが、再び飛行することはなく、1949年6月30日に米空軍の在庫から外された。[7]
B-43プロジェクトを含むこのプログラムの単価は1,370万ドルでした。[8]
生き残った航空機
最初の試作機43-50224は、オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館の修復用格納庫で修復を待って保管されています。この試作機は1949年にアメリカ空軍の在庫から外され、ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に寄贈されました。翼は輸送のために取り外されましたが、その後紛失しています。2010年に胴体はダグラスXB-43ジェットマスターとともに国立アメリカ空軍博物館に移送されました。完成次第、博物館の実験用航空機格納庫に展示されます。
仕様（XB-42）
Francillon 1979 p. 377のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、副操縦士、爆撃手）
- 長さ: 53 フィート 8 インチ (16.36 メートル)
- 翼幅: 70 フィート 6 インチ (21.49 メートル)
- 高さ: 18 フィート 10 インチ (5.74 m)
- 翼面積: 555平方フィート (51.6 m 2 )
- 自重: 20,888 ポンド (9,475 kg)
- 最大離陸重量: 35,702 ポンド (16,194 kg)
- 動力源:アリソン V-1710-125液冷V12 エンジン2 基、各 1,800 馬力 (1,300 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度23,440 フィート (7,140 メートル) で 410 mph (660 km/h、360 ノット)
- 航続距離: 1,800 マイル (2,900 km、1,600 海里)
- フェリーの航続距離: 5,400 マイル (8,700 km、4,700 海里)
- 実用上昇限度: 29,400 フィート (9,000 メートル)
- パワー/質量: 0.16 hp/lb
武装
- 銃： 6×.50インチ（12.7mm）機関銃、2挺後方射撃砲塔と2挺前方射撃砲塔[9]
- 爆弾:内部ベイに8,000ポンド（3,600 kg）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc ウィンチェスター2005年、27ページ。
- ^ ab Jason McDowell (2023年10月31日). 「歴史に残るユニークな航空機」.フライング. フライングメディアグループ. 2023年11月1日閲覧。
ダグラスXB-42「ミックスマスター」は見た目通りの速さで飛行した
- ^ フランシロン1979、376ページ。
- ^ フランシロン1979年、372ページ。
- ^ ウィンチェスター 2005、26ページより。
- ^ オリアリー 1994、10ページ。
- ^ ab Francillon 1979、376–377 ページ。
- ^ クナーク、マルセル・サイズ。第二次世界大戦後の爆撃機、1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1988年。ISBN 0-16-002260-6。
- ^ ファクトシート: ダグラス XB-42、国立アメリカ空軍博物館、2008年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年6月9日閲覧。
文献
- ボイン、ウォルト (1973 年 9 月)。「最初、最後、そして唯一の機体: ダグラス XB-42/42A/43」。エアパワー。第 3 巻、第 5 号。13 ～ 14 ページ。
- フランシロン、ルネ・J. (1979)。『1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00050-1。
- マイケル・オリアリー編「エレガントな失敗」『アメリカの忘れられた翼』第 1 巻、1994 年、4 ～ 11 ページ。
- ウィンチェスター、ジム（2005年）。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで』ロンドン：アンバーブックス。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス XB-42に関連するメディアがあります。
- XB-42A
- 「クリスマスはみんなに喜びをもたらす、1945/12/10」ユニバーサル ニュース映画、1945 - XB-42 ニュースは 0:04:36 から始まります