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| X-47A ペガサス | |
|---|---|
 X-47Aのロールアウト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 無人戦闘航空機 技術デモンストレーション |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2003年2月23日 |
| に発展した | ノースロップ・グラマン X-47B |
ノースロップ・グラマン X-47は、実証用の 無人戦闘航空機である。X-47はDARPAのJ-UCASプログラムの一環として開発が始まり、現在はアメリカ海軍のUCAS-Dプログラムの一環として艦載型無人航空機を開発している。ボーイングX-45とは異なり、初期のペガサスの開発は同社が資金を提供した。[1]オリジナルの機体はX-47Aペガサスと命名され、後継の海軍バージョンはX-47Bと命名されている。
設計と開発
米海軍は、2000年半ばまで実用的なUCAVの開発に着手せず、その時点でボーイング社とノースロップ・グラマン社にそれぞれ200万ドルの契約を15か月間のコンセプト検討プログラムに発注した。[2]
海軍の UCAV の設計上の考慮事項には、腐食性の塩水環境への対処、発進と回収のためのデッキでの取り扱い、指揮統制システムとの統合、空母の高電磁干渉環境での運用などが含まれていました。海軍はまた、保護された空域に侵入して攻撃波のターゲットを特定する偵察任務に UCAV を使用することにも関心を持っていました。
海軍は2001年初めに、ノースロップ・グラマン社に「X-47A ペガサス」という名称の海軍UCAV実証機の契約を交わした。概念実証機X-47Aは、契約に基づき、モハビ宇宙港のバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社で製造された。ペガサス実証機は、垂直尾翼のない単純な黒い矢じりのような外観をしている。前縁スイープは55度、後縁スイープは35度である。実証機には、1輪のノーズギアと2輪のメインギアを備えた格納式三輪式着陸装置があり、2つのエレボンと4つの「インレイド」を含む6つの操縦面がある。インレイドは、翼端より前方の翼の上部と下部に取り付けられた小さなフラップ構造である。
X-47A は、推力 3,190 lbf (14.2 kN)のPratt & Whitney Canada JT15D-5C小型高バイパス ターボファン エンジン1 基を搭載しています。このエンジンは現在、 Aermacchi S-211練習機などの運用中の航空機で使用されています。このエンジンはデモ機の背中に搭載され、吸気口は機首の後ろ上部にあります。吸気口ダクトには、エンジン ファンからのレーダー反射を防ぐための蛇行したディフューザーが付いています。ただし、コストを抑えるため、エンジン排気口は単純な円筒形のテールパイプになっており、レーダーや赤外線の反射を抑える対策は施されていません。
X-47A の機体は複合材料で作られており、その建設はバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社に下請けで委託された。同社は、この仕事を安価に行うための専門知識とツールを持っていた。機体は 4 つの主要アセンブリで構成され、中央で分割され、上部に 2 つのアセンブリ、下部に 2 つのアセンブリがある。
X-47Aは2001年7月30日にロールアウトし、2003年2月23日にカリフォルニア州チャイナレイクの海軍航空戦センターで初飛行を行った。飛行試験プログラムには兵器の搭載は含まれていなかったが、ペガサスにはエンジンの両側に1つずつ、計2つの兵器庫があり、それぞれに500ポンド(225 kg) の模擬爆弾を1発搭載して運用飛行荷重をシミュレートすることができる。ペガサスは空母甲板着艦技術の評価にも使用されたが、デモンストレーターにはテールフックがなかった。空母運用に関するその他の課題には、ステルス性を損なわずに甲板に固定するための固定具を追加すること、空母甲板を吹き抜ける強風で飛ばされたり損傷したりしないようアクセスパネルを設計することなどがある。J-UCASプログラムは、米軍の4年ごとの防衛見直しを受けて2006年2月に終了した。米空軍と米海軍はそれぞれ独自のUAVプログラムを進めた。海軍はノースロップ・グラマン社のX-47Bを無人戦闘航空システム実証機（UCAS-D）プログラムに選択した。[3] [信頼できない情報源？ ]
バリエーション
仕様（X-47A）
一般的な特徴
- 長さ: 27.9 フィート (8.5 メートル)
- 翼幅: 27.8 フィート (8.5 メートル)
- 高さ: 6 フィート 1 インチ (1.85 m)
- 翼面積: 387.29平方フィート (35.980 m 2 )
- 自重: 3,836 ポンド (1,740 kg)
- 総重量: 4,877 ポンド (2,212 kg)
- 最大離陸重量: 5,903 ポンド (2,678 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-5C ターボファン1 基、推力 3,190 lbf (14.2 kN)
パフォーマンス
- 航続距離: 1,700 マイル (2,800 km、1,500 海里)
- 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
- 推力/重量: 0.65
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「ノースロップ・グラマンのX-47Aペガサス無人機、初の地上走行テストに成功」（プレスリリース）。ノースロップ・グラマン・キャピトル・ソース。2002年7月19日。2003年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「DARPA と海軍が海軍 UCAV 契約業者を選定」。DefenseLink 。米国国防総省。2000 年 6 月 30 日。2006 年 8 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「X-47 ペガサス海軍無人戦闘航空機 (UCAV-N)、米国」Airforce-Technology.com 。 2009 年6 月 11 日閲覧。
- ^ Sweetman, Bill (2008年5月26日). 「Ultra Stealth」. Aviation Week . 2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン X-47Aに関連するメディアがあります。
- DARPA J-UCAS ページ
- X-47 ペガサス UCAV-N ファクトシート（air-attack.com）