ウィンチコム駅

ウィンチコム
ヘリテージ鉄道の駅
1番線ホームからの眺め
一般情報
位置	挨拶、テュークスベリー 、イングランド
座標	北緯51°57′59″ 西経1°57′48″ / 北緯51.96645° 西経1.96345° / 51.96645; -1.96345
グリッド参照	SP027297
運営者	グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道
プラットフォーム	2
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道西部地域
重要な日付
1905年2月1日	オープン
1960年3月7日	乗客立ち入り禁止
1964年11月2日	貨物施設の撤去
1987年8月2日	再開

ウィンチカム駅は、イングランドのグロスターシャー州ウィンチカムの町にサービスを提供する歴史的鉄道駅です。駅自体は、実際には近くのグリート村にあります。駅は、チェルトナムとストラトフォード・アポン・エイヴォンを結ぶハニーボーン線にあり、1906年にグレート・ウェスタン鉄道によって開通しました。駅は1960年に旅客用に閉鎖されましたが、線路自体は1976年にウィンチカム付近で貨物列車が脱線し、線路が損傷するまで、貨物および迂回用途で営業していました。

1970年代後半までに、この路線は廃止された。トディントンとチェルトナム競馬場の間の区間、ウィンチコムを含む区間は、歴史ある グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道によって再建され、再開通した。ウィンチコムのグリートに、モンマス・トロイの旧駅舎の跡地に新しい駅が建てられた。近くには、イギリスで保存されている路線の中で2番目に長い、全長693ヤード (634 m) のグリート・トンネルがある。

1859年7月9日、オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道がストラトフォード・アポン・エイヴォンからハニーボーンまでの路線を開通させた。^{[1] [2]} OW&Wは1860年にウェスト・ミッドランド鉄道となり、1883年にグレート・ウェスタン鉄道に買収され、バーミンガムからストラトフォードまでの路線と統合してミッドランドから南西部への高速路線を建設する予定であった。^{[3] [4] GWRは1899年にハニーボーンから}チェルトナムまでの複線路線の建設許可を取得し、1908年までに段階的に完成した。^[5]

ウィンチコム駅は1905年2月1日に開業した。^[6]小さな村グリートの近くに位置するが、ウィンチコムからは北に3⁄4マイル (1.2 km)離れている。^[7] 400フィート (122 m) の向かい合ったプラットホームが2つ設けられ、下りプラットホームには青レンガの台座の上に赤レンガで建てられた元の駅舎があった。 ^{[8] [7]}ブロードウェイのものと似たベランダの天蓋が、建物の正面から2つのプラットホームを結ぶ屋根付きの歩道橋まで伸びていた。^{[9] [7]}上りプラットホームには、乗客待合所と男性用トイレがあった。^[7]貨物ヤードは駅の南東側にあり、牛舎、貨物小屋、計量台 、6トンクレーンで構成されていた。^[10]レンガ造りの31レバー信号ボックスがヤードへのアクセスを制御し、^{[11] [12]} 50両の貨車が停車する上り線の待避線が上り線プラットフォームの裏側に通じていた。^[13]トディントンと同様に、駅はアセチレンランプで照らされ、ガス小屋は計量所の後ろにあった。^[14]

1905年2月から1906年6月まで、ウィンチコムが路線の南端で、南への延伸が完了するまでチェルトナム行きのバスが提供されました。^{[15] 1906年6月から、ハニーボーンから}チェルトナム（セントジェームズ）の間で片道8本のローカルサービスが運行されました。^{[16] 1908年7月の}ノースウォリックシャー線の全盛期には、ウォルヴァーハンプトンからペンザンスへの最初の直通サービスが運行されました。^[17] 1938年までに、下り9本と上り10本のサービスが毎日運行され、日曜日には3本が運行されました。^[18] 1913年の輸送収入は、21,824人の乗客を運び、徴収された運賃収入が1,436ポンド（2023年の178,481ポンドに相当^{[注 1]}）であったことを示している。一方、11,828トンの貨物輸送（主に石炭/コークスと家畜）が処理され、総収入は5,837ポンド（2023年の725,481ポンドに相当[^{注 1]}）となった。^{[19] [8]} 1933年までに、これらの数字は両方とも減少し、収入は4,436ポンド（2023年の397,791ポンドに相当^{[注 1]}）、貨物トン数は8,320トンとなった。^[19]しかし第二次世界大戦では、輸出トン数が17,045トンでピークに達し、^[20]その大部分は農業機械、肥料、食料品でした。^[19]

ウィンチコムは1960年3月7日に旅客輸送を停止したが、^[6]町と駅との距離が衰退の一因となった。^[21]貨物ヤードは1964年11月2日までさらに4年間営業を続けた。 ^[22] 1965年3月までに駅の敷地は整地され、計量所、貨物倉庫、住宅のみが残った。^[23]信号所は1965年2月24日まで稼働していたが、^[13]その直後に取り壊された。^[19]この路線は貨物輸送と迂回輸送に営業を続けていたが、1976年8月25日にウィンチコムとトディントンを結ぶB4632道路が通る橋の東側で、 06:35トトンからセバーントンネルジャンクション行きの列車が脱線した。^[19]この事故をきっかけにイギリス国鉄は路線の閉鎖を発表した。^[24]

グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道は、1987年8月2日にトディントンとウィンチカム間の路線を再開した。^{[28] [29]}信号ボックスはホール・グリーンから取得され、元の構造の基礎の上に再建され、^[30] 37レバーフレームはハニーボーン・ウェスト・ループ・ボックスから持ってきた。^[31]モンマス・トロイの旧グレート・ウェスタン鉄道駅舎は石を一つ一つ解体され、1986年にウィンチカムに再建された。 ^[32]プラットフォームのスラブはバーミンガム・スノー・ヒルとチェルトナム・セント・ジェームズから持ってきた。^[31]残っているオリジナルの建物は、現在鉄道の客車と貨車グループの主要な作業場となっている古い貨物小屋と計量橋だけである。双方向信号システムと駅を通過する待避線が設置されており、1997年7月12日から運用されています。 ^{[33] 2012年以来、駅と路線自体の一部は、テレビシリーズ}「ファーザー・ブラウン」のシーンに使用されています。

• ベイカー、オーディ（1994年）。ストラトフォード・オン・エイボンからチェルトナムへの鉄道。グラスクロフト、オールダム：アーウェル・プレス。ISBN 978-1-871608-62-5。
• バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
• Clinker, CR (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977 。ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5。
• キングスコット、ジェフリー（2009年）。ウォリックシャーの失われた鉄道。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-174-6。
• マッグス、コリン・G、ニコルソン、ピーター（1985年）。 『ハニーボーン線：チェルトナムからハニーボーン、ストラトフォード・アポン・エイボン鉄道の続編』。グロスター、チェルトナム：Line One Publishing。ISBN 978-0-907036-12-8。
• ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース (2005 年 8 月) [1998]。ストラトフォード アポン エイボンからチェルトナムまで。カントリー鉄道路線。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 1-901706-25-7。
• オピッツ、レスリー（2004）[2002]。ヘレフォードシャーとウスターシャーの失われた鉄道。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-754-9。
• ヨーク、スタン（2009年）。『グロスターシャーの失われた鉄道』。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-163-0。

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