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| 業界 | 内燃機関製造 |
|---|---|
| 設立 | 19世紀後半 |
| 創設者 | チャールズ・ホワイト、アーサー・R・ミドルトン |
| 本部 | ボルチモア、メリーランド州、アメリカ合衆国 |
| 製品 | エンジン |
ホワイト・アンド・ミドルトン・ガス・エンジン社は、 19世紀後半から20世紀初頭にかけて米国メリーランド州 ボルチモアに本社を置いていた内燃機関の製造会社でした。
会社沿革
同社はチャールズ・ホワイトとアーサー・R・ミドルトンによって設立され、その存続期間の大半を運営された。[1]同社は1893年にシカゴで開催された万国博覧会の機械ホールに出展した。 [2]
同社が製造したエンジンは、天然ガスでもガソリンでも動くものであった。[3]エンジンは、川船の動力源として、[4]地域の電力網の発電として、[3]工業用コーヒー加工業者とコーヒーショップの両方でコーヒーを挽くために、[4]潜水艦の駆動としてなど、さまざまな用途に使用された。
ホワイトとミドルトンのエンジンは、サイモン・レイク社がビクトリア朝時代に建造したオリジナルのアルゴノート級潜水艦[5]と、コネチカット州ブリッジポートのレイク・トルピード・ボート社が建造し、第一次世界大戦前の10年間にドイツ、オーストリア＝ハンガリー帝国、ロシア帝国海軍に販売されたプロテクター級潜水艦[6 ] の両方で使用されていました。アメリカ海軍が購入した後の2つのレイク潜水艦モデル、G-1とG-2もホワイトとミドルトンのエンジンを使用していました。[7]ホワイトとミドルトンのエンジンは、ノースカロライナ州アッシュビルにあるヴァンダービルトのビルトモア・エステートの発電機を動かしました。[8]
新世紀を迎えると、同社の成功は高まり、イリノイ州シカゴに販売子会社を設立することになった。[9] 1912年、チャールズ・ホワイトがアーサー・R・ミドルトンの同社株を購入し、双方の合意により会社は解散したが、エンジンはチャールズ・ホワイト・ガス・エンジン社によって引き続き生産された。[10]同社は最終的にリチャード・トーマスに売却された。[9]後の米海軍の記録には、同社の本社はオハイオ州スプリングフィールドと記載されている。[11] [12]
製品
1898年にホワイトとミドルトンは9種類の異なるサイズのエンジンを製造した。[13]いくつかのモデルはアンダーライターズ・ラボラトリーズによって承認された。[14]
通常の 4 サイクル タイプのガスまたはガソリン用エンジンは、ボルチモアの White & Middleton 社によって製造されており、4 から 50 BHP のサイズがあります。このモーターでは、バルブ シャフトが平歯車に置き換えられています。点火はタイミング バルブ付きのチューブによって行われ、そのスピンドルはモーター ピストンから作動します。ポートもピストンによって開かれ、そこから排気物質の一部が排出されます。残りは、ストロークの終わりに、クランク シャフトからロッドとレバーによって作動するバルブからスライドとカムを介して排出されます。同じロッドがガス バルブのスピンドルを作動させます。通常の速度を超えると、排気と吸入の両方が調速機によってギアから外されます。エンジンがガソリンで駆動される場合は、ガス バルブ ロッドの代わりに小型オイル ポンプが使用され、調速機によって「ヒット アンド ミス」の原理で制御されます。
— ガス、石油、空気エンジンに関する教科書、1903年[15]
パフォーマンスデータ
参考文献
- ^ Wasserfachmännern、Deutscher Verein von Gas- und (1889)、「Neue Patente」、Schilling's Journal für Gasbeleuchtung und verwandte Beleuchtungsarten sowie für Wasserversorgung、München und Leipzeg: R. Oldenbourg: 778、OCLC 49463903
- ^ ハンディ、モーゼス・パーネル（1893）、1893年世界コロンビアン博覧会公式カタログ、第6部、シカゴ：WBコンキー社、p.18、OCLC 49463903
- ^ ab スパイズ、アルバート（1893年5月）、「現代のガスおよび石油エンジン」、カシエマガジン、IV（19）、ニューヨーク市：カシエマガジンカンパニー：25、OCLC 1553491
- ^ ab スチュアート、ウィリアム C. (1964–1967)、「The Steamboat That Wasn't」、Steamboat Bill、チャタム、ニュージャージー：アメリカ蒸気船歴史協会：132、ISSN 0039-0844、OCLC 1766486
- ^ レイク、サイモン（1899）、「海底航海」、The English Illustrated Magazine、XXI、ロンドン：イングラムブラザーズ：44、OCLC 150357907
- ^ 1908 年 3 月 9 日から 1908 年 4 月 30 日までの公聴会。米国下院、下院決議 288 に基づく特別委員会、ワシントン D.C.、第 10 巻、ワシントン:米国政府印刷局、1908 年、922 ページ、LCCN 08035502、OCLC 49463903
- ^ フリードマン、ノーマン（1995）、1945年までの米国の潜水艦：図解設計史、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、p. 256、ISBN 978-1-55750-263-6、OCLC 30893019
- ^ 「ビルトモア エステートの技術ツアー - ダイナモ ルーム」。LEARN NC / UNC at Chapel Hill School of Education。2008 年 2 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5 月 21 日閲覧。
- ^ ab Harvey, Paul E. (2000)、「Arthur R. Middleton – A Legacy of Engineering Genius」、Bores & Strokes、11 (1)、クールスプリング、ペンシルバニア州：クールスプリング電力博物館
- ^ 「不明」、ガスエンジン：ガスエンジン産業の利益を追求する月刊誌、XIV（3）、オハイオ州シンシナティ：ガスエンジン出版会社、1912年3月、LCCN 06007583
- ^ ズムウォルト、エルモ・ラッセル（1976）、序文、アメリカ海軍戦闘艦辞典、ムーニー、ジェームズ・L.、ボーエン・ハッセル、エヴェレット・ゴードン、デブリン、ロバート・J.、ラフリン、メアリー・F.、モリソン、サミュエル・ローリング、パットン、ジョン・M.、海軍歴史部（編）、第5巻、ワシントンD.C .：米国政府印刷局、p. xxiv、hdl :"middleton" 2027/mdp.39015081726344、LCCN 60060198、OCLC 2475490
- ^ バウアー、カール・ジャック、ロバーツ、スティーブン・S（1991）、米国海軍の船舶登録簿、1775-1990：主要戦闘員、グリーンウッド出版グループ、p. xxiii、ISBN 0-313-26202-0
- ^ Hiscox, Gardner Dexter (1898)、ガス、ガソリン、オイル蒸気エンジン; 理論とパワーを解説した新書。定置式、船舶、車両動力用としての設計、構造、操作を図示、ニューヨーク市: Norman W. Henley and Company、p. 271、OCLC 395760
- ^ 「アンダーライターズ・ラボラトリーズによる最近の機器の承認」、安全工学：火災や事故による無駄な浪費の防止、29（4）、ニューヨーク市：ザ・セーフティ・プレス社：383、1915年4月、OCLC 395760
- ^ ドンキン、ブライアン（1900）、ガス、石油、空気エンジンに関する教科書、ロンドン：チャールズグリフィン＆カンパニー、リミテッド、p。363、OCLC 3566890
- ^ ファーナルド、ロバート・ヘイウッド、オーロック、ジョージ・アレクサンダー（1916年）、発電所のエンジニアリング（第1版）、ニューヨーク市：マグロウヒルブックカンパニー、p. 408、OCLC 2004221
外部リンク
- A Great Honour at the Wayback Machine (2009 年 5 月 7 日アーカイブ)。追加アーカイブ: A Great Honour。—20 世紀後半の写真で、アーサー ミドルトンの息子と、背景に復元されたホワイト アンド ミドルトンの機関車が写っているようです。