ウェストモーランド ストリート ブリッジ

ウェストモーランド ストリート橋は、カナダのニューブランズウィック州フレデリクトンのセントジョン川に架かる橋です。1981 年 9 月 19 日に開通したウェストモーランド ストリート橋は、フレデリクトンの中央ビジネス地区にあるウェストモーランド ストリートの延長線上にあり、 1970 年代の市町村合併以来フレデリクトンの地区となっているナシュワクシスの国道 105 号線(または環状道路)に接続しています。

この橋は、長さ 750 メートル (2,460 フィート) のコンクリート側壁を備えた連続鋼桁構造で、4 車線あり、制限速度は 70 km/h (43.5 mph) です。車線北側には歩行者/自転車道があります。

セントジョン川では春に洪水が起きやすいため、橋の両側の氾濫原の大部分は開発が行われない空き地として保護されています。この空き地の一部は橋のアプローチ道路で占められています。東に流れる川の南側にはポワント・サント・アン・ブールバード (リバーフロント・ドライブと呼ばれることもあります) があり、北側にはデボンシャー・ドライブがあります。ポワント・サント・アンはフレデリクトンの歴史的なアカディア語名で、川のこの「地点」はかつてフォート・ナシュワックの向かいの村があった場所にあり、この地域を通る通りのフランス語名がそれです。

これらの道路はウェストモーランド ストリート橋と同時に建設され、改良されたクローバーリーフ インターチェンジを経由してアクセスします。ウェストモーランド ストリート橋の最後の要素は、デボンシャー ドライブの東行き交通用の橋の北東出口ランプがオープンした 2008 年 9 月 5 日に完成しました。このランプは橋の元の設計の一部でしたが、予算削減の結果、1970 年代に建設されませんでした。失われたランプを完成させるというアイデアは、2007 年にようやく建設が開始されるまでの 25 年間にわたって市の政治家によって定期的に復活しました。それまでは、ユニオン ストリート (デボンシャー ドライブと並行) の東行き車線を接続するために一時的な接続が使用されていました。

ウェストモーランド ストリート橋の建設に先立ち、市政と州政の両方でかなりの議論が交わされました。1950 年代後半まで、フレデリクトンにはセント ジョン川にかかる橋が 1 つしかありませんでした。カールトン ストリート橋は、南側のカールトン ストリートから東岸 (または北側) のブリッジ ストリート (現在のクリフ ストリート) までの延長として 1905 年に建設されました。その後、1959 年に、市周辺のルート 2 (トランスカナダ ハイウェイ) バイパス プロジェクトの建設の一環としてプリンセス マーガレット橋が開通しました。

1968 年、フレデリクトンの上流 15 キロにマクタクアック ダムが建設され、市街地より上流の川は航行不能となった。同年、住民と政府当局は、費用のかかる航行要件がなくなったため、カールトン ストリート橋の代替案について議論を始めた。1970 年代初頭までに、州政府 (このプロジェクトの主な提案者) は、ウェストモーランド ストリートの麓に 1 本の低床橋を新たに建設し、水辺の氾濫原に沿って適切な集水路を建設するという 野心的な交通計画案を策定した。

この計画は住民からさまざまな抗議を引き起こし、1974 年 5 月にいわゆる市民橋委員会が設立され、州政府に提案された橋の代替場所を探すよう促しました。挙げられた問題には、橋の位置、大きさ、費用などがありました。ウェストモーランド ストリートの位置は、この通りと集散道路が市の歴史的な川岸に大きな影響を与えるため、議論を呼んでいました。ニューブランズウィック保護協議会のフレデリクトン支部やフレデリクトン ヘリテージ トラストなど、提案された橋の位置と設計の変更を求めた組織もいくつかありました。

市民橋委員会の具体的な目的には、橋や高速道路の建設に関する決定への市民の参加、問題に対する市民の認識を高めること、市民の意見を調整すること、そしてコミュニティの懸念を明確にすることなどが含まれていました。委員会は橋や高速道路の問題に関する専門家の意見を求め、ニュースリリースを作成し、グループに講演者を派遣し、一般市民に情報を提供し、政府や政府機関に対して市民の懸念を代弁しました。^[1]

委員会は、委員らが意見を公に表明し、リチャード・ハットフィールド首相の政府によってプロジェクトの優先順位が下がったと決定し、1975年9月に解散した。1977年1月、カールトン橋の架け替えを進める州政府の新たな取り組みに応えて、「Save Our City」と呼ばれる新しい委員会が結成された。この委員会には、ヨーク・サンベリー歴史協会、ニューブランズウィック州保全協議会、大学女性クラブ、フレデリクトン遺産信託、カナダ地域計画協会、さまざまな近隣協会、および市民橋委員会の一部の委員の代表が含まれていた。この新しい委員会の目的は、「ウェストモーランド通り橋の提案に対する大きな反対を無視し続けている公務員や政治家の目と耳を開くこと」であった。^[1]

ウェストモーランド ストリート橋の建設は 1970 年代後半に始まり、プロジェクト中に必要なタグボートやはしけのためにフレデリクトン鉄道橋とカールトン ストリート橋の両方の可動スパンを開く必要がありました。これが鉄道橋の可動スパンが開かれた最後の機会となりました。^[場所]

1981 年にウェストモーランド ストリート橋が完成した後、カールトン橋の鋼製トラス橋脚は解体されました。橋脚は川を渡ったまま残っており、南側の 2 つの岸に面した橋脚は、ポワント サンタン ブールバードを渡る短い歩行者用橋を架けるために使用されています。もう 1 つの橋脚 (南岸から 2 番目) には、「シルバー スパイア オブ インスピレーション」と呼ばれる噴水が設置されました。これは、フレデリクトンの水泳選手マリアンヌ リンパートを含む、1996 年のアトランタ オリンピックに参加したニュー ブランズウィックの選手を称えるために 2001 年に建設されました。2003 年の夏を除いて、噴水は散発的にしか機能していませんが、その一部は 2012 年にオープンしたグラント ハーベイ アリーナ コンプレックスに新しい場所を見つけた可能性があります。^{[出典が必要]}

• カナダの橋の一覧

45°58′07″N 66°38′33″W / 45.968692°N 66.642637°W / 45.968692; -66.642637