ヴァイザーリッツ渓谷鉄道

ヴァイセリッツ渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ヴァイセリッツタールバーン
行番号	6966
ロケール	ザクセン州、ドイツ
サービス
路線番号	513
テクニカル
行の長さ	26.335 km (16.364 マイル)
軌道ゲージ	750 mm（ 2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	50メートル（164フィート）
動作速度	30 km/h (18.6 mph) (最高)
最大傾斜	3.47%
ルートマップ 伝説 フライタール・ポッシャッペルからの連絡線 -0.113 フライタル＝ハインツベルク 184メートル ドレスデン・ヴェルダウ鉄道 0.973 ヴィルト・ヴァイセリッツ（46 m） 1.192 レッド ヴァイセリッツ(ローテ ヴァイセリッツ, 38 m) 1.583 スピネライ・コスマンスドルフサイディング 1.620 フライタール-コスマンスドルフ （元彼） 192メートル 1.995 シュタインブルッフ コスマンスドルフ サイディング 2.556 ローテ・ヴァイセリッツ（43 m） 2.941 ローテ・ヴァイセリッツ（38 m） 3.123 ローテ・ヴァイセリッツ（28 m） 3.17 0 アインジードラーフェルゼントンネル （17m；1906年に開通） 3.196 ローテヴァイセリッツ（30m） 3.614 ローテ・ヴァイセリッツ（17 m） 3.760 ローテヴァイセリッツ（15メートル） 4.197 ローテ・ヴァイセリッツ（13 m） 4.286 ローテ・ヴァイセリッツ（17 m） 4.411 ローテ・ヴァイセリッツ（24 m） 4.550 ローテ・ヴァイセリッツ（24 m） 4.645 ローテヴァイセリッツ（15メートル） 4.728 ローテ・ヴァイセリッツ（13 m） 5.175 ラベナウ 249メートル 5.195 エルサバッハ（11メートル） 5.391 ローテ・ヴァイセリッツ（29 m） 5.909 ボルラスバッハ（12 m） 6.758 スペクトリッツ （元彼） 274メートル 6.800 1912年までの旧ルート、 マルターダムへの接続 6.885 スペヒトリッツコルク工場サイディング 7.973 川にかかる橋（20 m） 8.478 ザイファースドルフ橋 （70 m; 1912 年までの旧ルート） 8.660 ザイファースドルフ 301メートル 9.926 ゴールドグルーベンヴェーク橋（45 m） 10.404 ダム建設協同組合側線 10.820 マルター 335メートル 11.244 ボルマンスグルント橋（66 m） 13.800 1912年までの旧ルート 14.006 ローテ・ヴァイセリッツ（18 m） 14.322 卸売会社サイディング 14.357 ラッツミューレ ディッポルディスヴァルデ サイディング 14.885 14.800 ディポルディスヴァルデ km変化 +85 m [1] 348メートル 16.172 ローテ・ヴァイセリッツ（22メートル） 17.263 ウルベルンドルフ 374メートル 18.443 ローテヴァイセリッツ（15メートル） 18.505 キッチン家具工場サイディング 18.820 オーバーカルスドルフ 395メートル 1924年までの旧路線 20.140 連邦通り171番地（16メートル） 20.730 シュミーデベルク＝ナウンドルフ 410メートル 金属加工工場のサイディング 21.731 シュミーデベルク高架橋（170 m） 21.825 シェンクガッセ（21 m） ポーベル渓谷鉄道（未完成） 22.052 シュミーデベルク（ドレスデン爆撃機） （島駅）445m 23.074 シュミーデベルク鋳造所サイディング; 1924年までの旧ルート 23.303 ブッシュミューレ 462メートル 23.785 レッドヴァイセリッツ（13メートル） 25.4 0 0 クロルト キプスドルフ ルドスト 517メートル 26.137 クロルト・キプスドルフ 534メートル 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

ヴァイセリッツ渓谷鉄道（ドイツ語：Weißeritztalbahn）は、ドイツのザクセン州にある蒸気 機関車で運行する狭軌 鉄道です。この路線はドレスデン近郊のフライタールとエルツ山地のキプスドルフ温泉を結び、赤ヴァイセリッツ渓谷に沿って走っています。

この路線はザクセン州で2番目に建設された狭軌鉄道であり、現在も運行されているドイツ最古の公営狭軌鉄道とも考えられている。^[3]

2004年9月14日以来、この路線はザクセン蒸気鉄道会社（旧BVO鉄道）によって運営されており、同社はフィヒテルベルク鉄道とレースニッツグルント鉄道も運営している。^[4]

建設は1881年に開始された。この路線に選ばれた軌間は750mm（2フィート 5インチ）であった。+1883年9月3日、定期列車が終点のクロルト・キプスドルフ駅に到着 した 。

1912年、マルター渓谷ダムの建設のため、線路の一部が移設された。1920年、ヴァイセリッツ渓谷鉄道のシュミーデルベルクと現在のチェコ共和国のモルダヴァを結ぶポーベル渓谷鉄道（ポーベルタール鉄道）の建設が開始された。この路線はさらなる貨物輸送をもたらすと期待されていたが、建設は1923年に中止され、再開されることはなかった。

1993 年にこの路線の貨物輸送は停止し、旅客輸送のみが残りました。2002 年の洪水の時点では、鉄道は年間約 20 万人の乗客を運んでいました。^{[引用が必要]}

2002年、鉄道は大洪水で大きな被害を受け、線路とインフラのほとんどが甚大な被害を受けた。この被害は、ほぼすべての路線の橋が損傷または破壊された1897年の被害と酷似していた。^[4]

被害額はおよそ2000万ユーロと推定され、募金活動が行われた。連邦政府とザクセン州政府は、鉄道再建に必要な費用の半分を負担することに合意した。通常の列車の通過地点であるフライタール＝ハインツベルク駅からディッポルディスヴァルデ駅までの区間は、2008年12月14日に再開された。この区間では通常、1日6往復の列車が運行されている。^[4]

ディポルディスヴァルデから終点のクロルト・キプスドルフまでの区間は2010年に再開通する予定だったが、再開通する最初の区間の再建費用が調査される間、再建は中断された。再建費用は当初1900万ユーロと見込まれていたが、2010年の時点で2250万ユーロに上った。この増加はザクセン狭軌線の予算削減と重なったため、再建を完了するには新たな資金源を見つける必要があった。^{[4] [5]}

資金が確保され、路線の残りの部分の再建作業は2014年に再開され、ディッポルディスヴァルデからクロルト・キプスドルフまでの残りの区間は2017年7月17日に再開されました。

2024年8月19日、機関車99号1762-6がディッポルディスヴァルデ駅付近の踏切でトラックと衝突し、脱線・損傷した。

• 軌間: 750 mm ( 2 フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）
• 長さ: 26.3キロメートル (16.3マイル)
• 標高差: 350メートル (1,150フィート)
• 最小曲線半径: 50 メートル (160 フィート)
• 最大勾配: 1:40
• 駅/停留所: 13
• 橋: 34

線路はドレスデンからケムニッツまでの標準軌鉄道のフライタール＝ハインツベルク駅から始まり、標高は 184 メートル (604 フィート) です。

その他の駅と停車駅は次のとおりです。

• フライタール コスマンスドルフ; 1.6 km (0.99 mi); 192 m (630 ft)
• ラベナウ; 5.3 km (3.3 マイル)。 249 m (817 フィート)
• シュペヒトリッツ; 6.7 km (4.2 mi); 274 m (899 ft)
• ザイファースドルフ; 8.7 km (5.4 mi); 301 m (988 ft)
• マルター; 10.8 km (6.7 mi); 335 m (1,099 ft); マルターダム
• ディッポルディスヴァルデ; 14.8 km (9.2 mi); 343 m (1,125 ft)
• ウルベルンドルフ; 17.3 km (10.7 マイル); 374 m (1,227 フィート)
• オーバーカルスドルフ; 18.8 km (11.7 マイル); 390 m (1,280 フィート)
• シュミーデベルク・ナウンドルフ; 20.7 km (12.9 マイル)。 410m (1,350フィート)
• シュミーデベルク; 22.1 km (13.7 マイル)。 441 m (1,447 フィート)
• ブッシュミューレ; 23.3 km (14.5 マイル); 463 m (1,519 フィート)
• クロルト・キプスドルフ; 26.1 km (16.2 mi); 533 m (1,749 ft)

• ティール、ハンス・クリストフ (1996)。シュマルシュプルバーン フライタール ハインスベルク - キプスドルフ。フェルラグ・ケニング・ノードホルン。ISBN 3-927587-67-2。

ウィキメディア・コモンズには、ヴァイサー渓谷鉄道に関連するメディアがあります。

• ヴァイセリッツタールバーン eV のウェブサイト
• 地図付きサイト
• シュミーデベルクの模型
• キプスドルフのモデル
• ハインツベルク・キプスドルフのモデル
• ヴァイザーリッツ渓谷鉄道再建工事のブログ