ウェインズバーグ・アンド・ワシントン鉄道

ウェインズバーグ・アンド・ワシントン鉄道

概要
報告マーク	ワウ
ロケール	米国ペンシルベニア州南西部
運行日	1868–1976
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	元々は3フィート（914 mm）のゲージ

ウェインズバーグ・アンド・ワシントン鉄道は、ペンシルバニア鉄道の子会社で、全長 28 マイル、軌間 3 フィートの鉄道でした。石油とガスのブームで始まり、天然資源産業の成長を促し、ペンシルバニア州ウェインズバーグの人口増加を促しました。川に近い郡の東端では、 すでに石炭の採掘が行われていました。

1870 年代から 1920 年代にかけて、この路線 (ウェイニーとも呼ばれる) は、ペンシルバニア州南西部の同名の町々にサービスを提供していました。1930 年代以降、この路線は主に紙の上で苦戦を強いられました。今日、鉄道の全盛期から残っているのは、機関車1 台、いくつかの駅、そして数枚の画像だけです。

ウェインズバーグ・アンド・ワシントン鉄道は、ワシントン郡とグリーン郡の郡庁所在地の間を走っていた。この鉄道は、1874年にジョン・デイによって最初に構想された。鉄道のルートは、 1875年1月25日に元州上院議員 チャールズ・アレクサンダー・ブラックによって決定された。 ^[1]その年の後半に認可が調印され、8月に工事が始まった。当時、このタイプの鉄道を建設する傾向があり、建設費が安かったため、 3フィートの狭軌線となる予定だった。この鉄道は、 1885年にペンシルバニア鉄道が買収するまで、独立して運行されていた。 ^[2]

この路線は大恐慌の頃に廃れていた。鉄道は1929年7月9日に旅客サービスを停止した。 ^{[3] 1976年に}コンレールに所有権が移るまで、沿線の町々への貨車サービスがあった。この路線は現在、一部が地元の炭鉱への鉄道として使用されている。路線の残りの部分は現在廃墟となっている。路線自体は奇妙な馬蹄形をしており、この路線に乗った多くの人々が「ウェイニー」は蛇によって設計されたと言っているほどだった。路線は28マイルにわたって伸びていた。アルトゥーナ近くのより有名なものにちなんで名付けられたホースシューカーブは、驚くべき35度、半径164フィートであった。路線は、最低地点であるウェインズバーグの海抜900フィートから、ワシントンの南約4マイルのサミットの海抜1400フィートをわずかに上回るところまで上昇した。機関車が2マイル未満で200フィートの上昇をしなければならない地点もあった。この組み合わせにより、この路線での移動は極めて過酷なものとなりました。この 2 つの事実により、6 輪以上の動輪を持つ機関車は存在しませんでした。後年、この路線にはモーグルが走っていましたが、中央の運転手は盲目でなければなりませんでした。このため、興味深い車両と幹線が生まれました。

ウェインズバーグは南の終点でした。ここは路線の主要ヤードで、機関車庫、ターンテーブル、貨物庫、ストックヤード、機関車用のヤード関連施設、そしてもちろん駅がありました。駅は 1885 年に建設され、2 線の列車庫は 1893 年に建設されました。1904 年までに、駅には長い貨物室、待合室、切符売り場、鉄道事務所ができました。ダウニー ハウスとウォルトン ハウスの両方にポーターがいて、すべての列車を出迎え、それぞれのホテルの名前を叫びました。彼らは荷物を数ブロック離れたアップタウンのホテルまで運んでいました。

戦争が始まると、K中隊は全員駅の客車に乗り込み、ワシントン、そしてピッツバーグへと向かった。線路が老朽化し始めると、操車場は取り壊され、駅は地元の羊毛商に、その後郡の道路局に引き渡された。操車場は1980年代までに完全になくなり、駅は崩壊寸前だった。1980年代後半に駅は取り壊され、現在コンレールはこの場所に事務所と側線を置いている。 2023年には、現存する機関車が第44回全国狭軌大会で紹介されることが発表された。機関車は現在、グリーン郡歴史協会に収蔵されており、2024年には博物館で展示される予定である。^[4]

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• W&WRR--HPP-GC
• [1]