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 ニューヨークの水先案内船「ワシントン号」第22号、コンラッド・フライターグによる絵画。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1845%E2%80%931846).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ワシントン |
| 所有者 | ニューヨーク・パイロッツ |
| オペレーター | マイケル・マーフィー |
| ビルダー | C. & R. ポワロン造船所 (第 2 ワシントン) |
| 料金 |
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| 発売 |
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| 洗礼を受けた | 1884年11月20日（第2ワシントン） |
| 故障中 | 1884年8月2日（ワシントン1日） |
| 運命 | 1884年8月2日に海上で沈没（ワシントン1世） |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| トン数 | 45トンTM [1] |
| 長さ | 64 フィート 6 インチ (19.66 メートル) |
| ビーム | 17 フィート 3 インチ (5.26 メートル) |
| 深さ | 8 フィート 0 インチ (2.44 メートル) |
| 推進 | 帆 |
ワシントン号は、1845 年にC. & R. ポワロン社がニューヨークパイロット社のために建造した、 19 世紀のサンディ フック 水先案内船です。何度か改修され、最後にはメインセイルに帆番号「22」が描かれました。1884 年にドイツの蒸気船ローマ号に沈められ、その後、新しいワシントン号に置き換えられました。
初めワシントンパイロットボート
建設とサービス
船舶登録によると、水先案内船ワシントン号は1845年に初めて建造された。 [1]この船は数回にわたり改築され、異なる帆番号が付けられた。場合によっては帆番号が付与されず、水先案内船ワシントン号としてのみ認識されていた。
帆番号「2」（1840–1854）
帆の番号「2」はメインセイルに大きな数字として描かれていました。この番号に基づいて、ワシントン No. 2 は1840 年から 1854 年にかけてのいくつかの著名な新聞に掲載されています。
1840年、水先案内船ワシントン号2号は、ニューヨーク・デイリー・ヘラルド紙に、ニューヨークの水先案内船8隻のうちの1隻として掲載された。[2]
1840年12月14日、水先案内船ワシントン号のジェームズ・バーガーは、ニューヨーク港の他の水先案内人とともに、JDスティーブンソンに雇われたことはなく、補償金の提示も要求もされていないと述べた。[3]
1846年8月8日、水先案内船ワシントン号がアメリカの蒸気船ハーニー大佐と衝突した。トーマス・グレゴリーらは水先案内船と蒸気船が負った負傷に対して600ドルの補償を受けた。[4]
1848年2月15日、ニュージャージー州エッグハーバーシティ沖で水先案内船ワシントン号が転覆したブリッグ船とすれ違った。翌日、水先案内船ジェイコブ・ベル号もその残骸を目撃した。 [5]
1850年5月22日、ヘンリー・グリネルは水先案内船ワシントン号に乗り、水先案内人マーフィーとともにジョン・フランクリンを捜索する北極探検隊に同行した。グリネルは3日間船に乗り、モントーク岬の南40マイルで探検隊と別れた。[6]
1852年12月21日、ニューヨークの水先案内船ワシントン2号がスクアム入江付近で強風に遭い行方不明になった。乗組員3名は嵐から逃れようとヨットの中で溺死した。チャールズ・ジョンストン、マイケル・バーク、チャールズ・ハッチンズの3名である。[7]
チャールズ・エドワード・ラッセルは著書「サンディフックから62年まで」の中で、1857年1月に水先案内船ワシントン2号が水先案内人1名と船員6名が死亡した事件について述べている。 [8] [9] : p12 他の報告によると、水先案内船ワシントン2号は1857年1月13日にニューヨーク港を出港し、1月17日以来消息が不明であった。エンパイア・シティがワシントン2号に衝突し、沈没した。[10]
帆番号「4」（1854年 - 1860年）
メインセイルには、帆の番号「4」が大きく描かれていました。この帆の番号に基づいて、ワシントン4号に関する記事が1854年から1860年にかけてニューヨークの新聞に掲載されました。
1854年6月17日、水先案内船ワシントン号4号の所有者は、フェリー船トランジット号との衝突により生じた損害の賠償を求めて訴訟を起こした。この船はその後すぐに沈没した。この事故は1851年12月に発生した。裁判所は双方に過失があり、損害は両者で分割すべきであると判断した。[11]
1855年2月23日、ジェームズ・W・エイブリーはニューヨーク・デイリー・ヘラルド紙に、水先案内船「ワシントン・オブ・ニューヨーク」が売りに出されているという広告を掲載した。ニューヨークのブラウン＆ベル社が、ライブオーク、ローカスト、スギで建造。ウォーターストリート309番地、ジョン・W・エイブリー宛。[12]
1856年1月14日、第4号水先案内船ワシントン号は10日間の航海中だった。サンディフックから36マイルの地点で、トーマス・J・マーフィー、ジェームズ・クイン、ピーター・マーフィーの3人はバウスプリットを越えてコンパニオンウェイまで海に流された。全員がこの事故を生き延びた。[13]
1859年6月6日、水先案内船ワシントン4号がスクアンビーチ沖でジョシュア・プレッシー所有の熱気球を発見した。その直径は32フィートで、価値は400ドルだった。[14]
1860年、ニューヨークの船団に所属する水先案内船は、第4号ワシントン号だけで21隻あった。[8] : p159 1860年10月10日、ニューヨーク・サンディフックの水先案内人マイケル・マーフィーは、第4号ワシントン号の水先案内人で、他の水先案内人とともに、ニューヨーク州水先案内人委員会の代表に満足しているという声明に署名した。[15]
帆番号「22」（1876年 - 1891年）
帆番号「22」は、メインセイルに黒で大きく表示されていました。この帆番号に基づいて、1876年から1890年にかけてニューヨークの新聞にワシントン22号に関する記事が掲載されました。この船は、1876年から1886年にかけてアメリカおよび外国船舶記録にワシントンとして登録されていました。船長はトーマス・マレー船長、所有者はニューヨークの水先案内人一行でした。母港はニューヨークでした。45トン、全長64.6フィート、幅17.3フィート、深さ8フィートでした。[1]
サービス終了
1884年8月2日、ドイツの蒸気船ローマ号が水先案内船ワシントン号（第22号）を衝突させた。この船はサンディフックのパイロット、ダニエル・ギレスピーク、フレデリック・ハーペノー、マイケル・マーフィー、エドワード・ヤング、クリストファー・ハンズ、トーマス・マレー船長が所有していた。船の価値は8,000ドルだったが、保険は価値の3/10しかかけられていなかった。[16]
2番ワシントンパイロットボート（1884–1891）
1884年11月20日、蒸気船ローマ号によって沈没したワシントン号の代わりとして、新しい水先案内船ワシントン号（第22号）が進水した。
この船はブルックリンのブリッジストリートの麓近くにあるC. & R. ポワヨン造船所で進水した。進水式にはニューヨーク水先案内人委員会を代表してナッシュ長官が出席した。クリスチャン・ハンズ夫人が船の命名を行った。この船は160トン、全長95フィート、全幅22フィート、船倉の深さ9.5フィートであった。費用は18,000ドルであった。水先案内人のダニエル・ギレスピーク、エドワード・ヤング、クリストファー・ハンズ、フレデリック・ハーペノー、チャールズ・ピーターソンがワシントンの所有者であった。 [ 17]
1885年1月31日、水先案内船ワシントン号の所有者である水先案内人のダニエル・ギレスピーク、フレデリック・ハーペノー、エドワード・ヤングは、米国裁判所にタグボートのメアリー・N・ホーガン号を相手取り、9,000ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[18]
1885年6月12日、水先案内船ワシントン号（第22号）の船長「ダッチ・ビリー」が強風で船外に流され溺死した。[19]
1890年3月5日、エドワード・コリンズ船長は、乗船しようとしていたタグボートとバーク船の間に挟まれ、水先案内船ワシントン号（第22号）から行方不明になった。 [9]
1891年9月14日、水先案内船ワシントン号（No.22）は水先案内船EFウィリアムズ号（No.24）に曳航されていたが、サンディフックの東350マイルでサイクロンに遭遇した。マストに損傷があったものの、無事に港に戻った。[20]
参照
参考文献
- ^ abc 「1876年のアメリカと外国の船舶の記録」。ミスティック・シーポート博物館。ニューヨーク。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「新しいパイロットスクーナー」。ニューヨーク・シティ・ヘラルド。ニューヨーク・ニューヨーク。1840年1月22日。2ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「一般の方へ」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1840年12月16日。2ページ。
- ^ ディケンズ、アシュベリー（1852年）。『アメリカ合衆国の法律と条約の概要索引：1789年3月4日から』リトル、ブラウン。739ページ。
- ^ 「Miscellaneous Record」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1848年2月15日。4ページ。 2021年1月18日閲覧。
- ^ 「海上での北極探検。デヘンヴェン中尉の指示」。ニューヨーク・デイリー・トリビューン。ニューヨーク、ニューヨーク。1850年5月28日。 2020年11月26日閲覧。
- ^ 「土曜日の強風=水先案内船ワシントン号の喪失」ニューヨーク・デイリー・トリビューン。ニューヨーク、ニューヨーク。1852年12月21日。6ページ。 2020年11月26日閲覧。
- ^ abラッセル、チャールズ・エドワード (1929) 。サンディフックから62°まで。ニューヨーク：センチュリー社、p.113。OCLC 3804485。
- ^ ab アレン、エドワード L. (1922)。『パイロットの伝承 帆船から蒸気船へ』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会、p. 18。
- ^ 「ボルチモア・サンの通信」ボルチモア・サン。メリーランド州ボルチモア。1857年2月18日。4ページ。 2020年11月27日閲覧。
- ^ 「Legal Intelligence」。Morning Courier And New York Enquirer。ニューヨーク、ニューヨーク。1854年6月17日。 2020年11月27日閲覧。
- ^ 「売り出し中-素晴らしい高速航行パイロットボート」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1855年2月23日。7ページ。 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「Washed Overboard」。ニューヨーク・デイリー・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1856年1月4日。ProQuest 95897325。2020年11月27日閲覧。
- ^ 「あの失われた気球」。ニューヨーク・デイリー・トリビューン。ニューヨーク、ニューヨーク。1859年1月4日。 2020年11月27日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・パイロッツ。ヘラルド紙編集長宛」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1860年10月10日。2ページ。 2021年1月28日閲覧。
- ^ 「パイロットボート1隻が沈没、もう1隻も深刻な損傷」。ザ・サン。ニューヨーク、ニューヨーク。1884年8月2日。1ページ。 2020年11月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新しい水先案内船が進水」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1884年11月21日。8ページ。 2020年11月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「三人の船員のスーツ」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1885年1月31日。6ページ。 2020年11月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ダッチ・ビリーの不運」ニューヨーク・デイリー・トリビューン。ニューヨーク、ニューヨーク。1885年6月12日。5ページ。 2020年11月27日閲覧。
- ^ 「A Blow And Little Boat」。ザ・サン。ニューヨーク、ニューヨーク。1891年9月14日。6ページ。 2020年11月27日閲覧。