ワッペナム駅

ワッペナム
ワッペナム
一般情報
位置	ワッペナムとスラプトン、イングランド、ノーサンプトンシャー西部;
グリッド参照	SP635463
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ノーサンプトン・アンド・バンバリー・ジャンクション鉄道
事前グループ化	ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ; イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1872年6月1日	オープン
1951年7月2日	乗客立ち入り禁止
1951年10月29日	貨物施設の撤去

ワッペナムは、1872年から1951年までノーサンプトンシャーのワッペナム村にサービスを提供していたストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道(SMJ)の駅でした。比較的田舎の地域にサービスを提供していたため、地元の農業コミュニティからの貨物輸送は多かったものの、乗客輸送は少なかったため、最終的に閉鎖されました。

歴史

1871 年 8 月、ノーサンプトンアンドバンベリージャンクション鉄道は、路線をタウスターからヘルムドンまで延長しました。^[3]ワッペンハム村から 1 マイルほど離れた孤立した場所に、小さな沿線駅が建設されました。この村の名前の由来となっています。下り側には単線プラットホームがあり、東側には単線貨物ヤードがありました。この側線は両端で本線とつながっており、ループを形成しているため、上り列車や下り列車をヤードに入換させることができました。プラットホームの隣には、イーストグロスターシャー鉄道のフェアフォード駅とアルベスコット駅のものと似たスタイルの、2 つの大きな煙突を頂部に備えた左右対称の赤レンガの駅舎があり、中央のドアから待合室と独立した女性用待合室、切符売り場と小包売り場に通じていました。駅員の宿泊施設は駅舎の東端にあり、男性用トイレは反対側の端にありました。^[4]

この駅はワッペナムだけでなく、スラプトンやアブソープといった近隣の村々の便利な終着駅でもあり、これらの村々の農村では干し草や牛の輸送に利用されていた。^{[5]この駅の側線は、}第二次世界大戦中にはイギリス空軍シルバーストーン基地にも利用された。^[6]しかし、旅客輸送はまばらで、ワッペナムは1901年当時は人口383人の小さな村に過ぎず、^[7]この路線で最も旅客輸送の少ない村の一つであった。^[8] 1950年代初頭までに、ブリスワースとバンベリー間の限られたサービスはほとんど乗客を引きつけなくなり、その結果、1951年7月2日月曜日からこの路線は旅客輸送を停止し、最終列車は前週の土曜日に運行された。貨物輸送はさらに3か月間続いた。^[9]

ルート

現在

駅舎は閉鎖後に取り壊され、旧線路跡地に下水処理場が建設された。 ^[10]

参考文献

^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 241。
^ Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 141。ISBN 0-905466-19-5。
^ キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。p. 109。ISBN 978-1-84674-108-1。
^ ジェンキンス、スタンレー C. (1990)。ノーサンプトン・バンバリー・ジャンクション鉄道。ヘッディントン、オックスフォード：オークウッド・プレス。pp. 75–76。ISBN 0-85361-390-7。
^ ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 91。ISBN 978-1-899246-20-5。
^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トゥースター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。p.プレートXII。ISBN 978-1-906008-39-0。
^ Mitchell, V. および Smith, K.、図版 XII。
^ ライリー、RCおよびシンプソン、B.、91ページ。
^ ジェンキンス、SC、99ページ。
^ キングスコット、G.、109ページ。

北緯52°06′43″ 西経1°04′25″ / 北緯52.111835° 西経1.073678° / 52.111835; -1.073678

[Butt-1] Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 241。

[Clinker-2] Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 141。ISBN 0-905466-19-5。

[3] キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。p. 109。ISBN 978-1-84674-108-1。

[4] ジェンキンス、スタンレー C. (1990)。ノーサンプトン・バンバリー・ジャンクション鉄道。ヘッディントン、オックスフォード：オークウッド・プレス。pp. 75–76。ISBN 0-85361-390-7。

[Riley-5] ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 91。ISBN 978-1-899246-20-5。

[6] ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トゥースター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。p.プレートXII。ISBN 978-1-906008-39-0。

[7] Mitchell, V. および Smith, K.、図版 XII。

[8] ライリー、RCおよびシンプソン、B.、91ページ。

[9] ジェンキンス、SC、99ページ。

[10] キングスコット、G.、109ページ。