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 ホワイトサンズ試験場で発射された最初のヘルメスA-1試験ロケット | |
| 関数 | A-1 :実験的 |
|---|---|
| メーカー | A-1（1946年）：ゼネラル・エレクトリック[1] |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | A-1 : 300インチ (7.6 m) A-3B : 396インチ (10.1 m) [1] |
| 直径 | A-1 : 34+5 ⁄ 8 インチ（88 cm） A-3B：47インチ（120 cm） [1] |
| 質量 | A-1 : 3,000ポンド (1,400 kg) A-3B : 5,139ポンド (2,331 kg) [1] |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | ホワイトサンズ試験場 |
| 総打ち上げ数 | 58 [2] |
| 失敗 | A-3B : 1 (1953–1954) [1] |
| ブースター | |
| 推力 | A-3B : 22,600ポンド力（101,000 N）[1] |
ヘルメス計画は、第二次世界大戦中のドイツのヨーロッパでのロケット攻撃への対応として、1944年11月15日から1954年12月31日までアメリカ陸軍兵器部隊によって実行されたミサイル研究プログラムでした。[3]このプログラムは、陸軍野戦部隊のミサイルのニーズを決定するためのものでした。兵器部隊とゼネラルエレクトリックの研究開発パートナーシップは1944年11月20日に開始され、 [4] 「地上目標と高高度航空機の両方に対して使用できる長距離ミサイルの開発」につながりました。 [5]
歴史
ハーメスはアメリカ陸軍による2番目のミサイル計画であった。1944年5月、陸軍はカリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所と契約を結び、誘導ミサイルの研究、試験、開発を行うORDCIT計画を開始した。[6]ハーメス計画は当初3つの段階に分かれていた。第1段階は文献調査、第2段階は研究グループをヨーロッパに派遣してドイツのミサイルを調査、第3段階は「独自の実験システムを設計・開発する」ことだった。[7]
基本的に、このプロジェクトは、弾頭と信管の大規模な開発と生産を除く、ミサイル技術のあらゆる段階を網羅していました。しかし、...これらの多くの分野は、A1 および A2 ミサイル、A3 ミサイル、およびその他すべてのヘルメス ミサイルとそれをサポートする研究という 3 つの一般的なカテゴリに分類できます。
— ジョン・W・ブラード[7]
1944年11月20日、兵器部隊はゼネラル・エレクトリック社と契約を結んだ。[4] [5] 「契約者は、地上目標および高高度航空機に対する長距離ミサイルの開発に関連して、調査、研究、実験、設計、開発、エンジニアリング作業を行うことに同意した。」[7]ゼネラル・エレクトリック社は、ラムジェット、固体ロケットモーター、液体燃料ロケットエンジン、ハイブリッド推進剤についても調査することになっていた。[8]「契約では、ゼネラル・エレクトリック社に遠隔制御装置、地上装置、射撃管制装置、および誘導装置の開発も要求した。」[7]
1944年12月、ヘルメス計画はドイツのV-2ロケットの研究を任された。取り組むべき課題は「ドイツのロケットの部品の輸送、取り扱い、開梱、分類（識別）、再調整、試験、サブアセンブリと完成したロケットの組み立てと試験、新しい部品の製造、既存の部品の改造、特別な試験の実施、試験場で入手できない一時的な試験装置の構築、推進剤の調達と取り扱い、ロケットの打ち上げの監視」であった。[9]
このプロジェクトの任務により、ミサイルを安全にテストできる広大なエリアが必要になった。陸軍は、新型ミサイルをテストする場所として、ニューメキシコ州中南部にホワイトサンズ試験場を建設することになった。 [10]
アメリカ軍がヴェルナー・フォン・ブラウンを含むペーネミュンデの技術者を捕らえた時、プロジェクト・ヘルメスのリチャード・W・ポーター博士もすぐ後に続いた。[11]アメリカ軍がミッテルヴェルクのV-2工場を占領した後、特別ミッションV-2が急襲し、100基のV-2を組み立てるのに十分な部品を集めた。部品はすぐにニューメキシコに運ばれた。[12] V-2の部品と書類を積んだ300両の貨車がホワイトサンズ性能試験場に到着し、ゼネラル・エレクトリックの職員が部品の在庫確認作業を開始した。[10]次の5年間、部品のオーバーホールと製造、V-2ロケットの組み立て、改造、打ち上げがプロジェクト・ヘルメスの主要部分となった。V-2の部品の多くは状態が悪かったり、使用できなかったりした。[13]
ドイツのV-2ロケットの部品と技術が米国に輸入された後、米陸軍は1946年初めに上層大気研究委員会を結成し、その技術と上層大気研究への応用に関する実験を監督した。委員会メンバーの3分の1はゼネラル・エレクトリック社の科学者だった。ハーミーズ計画は拡大され、V-2観測ロケットの試験も含まれるようになった。[3]ゼネラル・エレクトリック社の従業員はドイツの専門家の協力を得て、ニューメキシコ州ホワイトサンズ性能試験場でV-2ロケットを組み立てた。同地には陸軍がブロックハウスと発射施設33を建設しており、現在は国定歴史建造物となっている。[14] [15]同地での最初のV-2ロケットの打ち上げは1946年4月16日であったが、高度3.4マイルしか到達しなかった。プロジェクト・ヘルメスV-2が到達した最高高度は、1946年12月17日のV-2 #17で達成された114マイルである。 [16]プロジェクト・ヘルメスによって、標準V-2が58機、WACコーポラルの第2段を搭載したバンパーV-2が6機、大幅に改造されたV-2が4機、ヘルメスII（ヘルメスB）として打ち上げられた。最後のヘルメス飛行は、1951年10月29日のV-2 #60によるもので、信号部隊電子研究所のペイロードを積んでいた。[17]アメリカのV-2のほとんどの写真には、一般的な白と黒のマーキングが写っている。最初に飛行した2機は黄色と黒で塗装されていた。他の機体は白、黒、銀、赤の組み合わせだった。プロジェクト・ヘルメスによって発射された最後の2機は、黒、白、赤で大きな「債券を購入」のロゴ（V-2 #52）と白、黒、銀で小さな「債券を購入」のロゴだった。[18]
ヘルメス計画のV-2プログラムは目標を達成した。第一に、大型ミサイルの取り扱いと発射の経験を積み、陸軍要員にミサイル発射の訓練を行った（最後の4回のアメリカのV-2飛行はヘルメス計画の一部ではなく、陸軍が実施した「訓練飛行」であった）。第二に、ヘルメスは将来のミサイルの設計に役立つ実験用の機体を提供した。第三に、ヘルメスは将来のミサイルの部品をテストした。第四に、ヘルメスは高高度軌道の弾道データを取得し、そのような軌道を追跡するさまざまな手段を開発した。第五に、V-2プログラムは高層大気と生物学的研究用の機体を提供した。[19]さらに、不足と劣化のため、多くの部品を製造しなければならなかった。最も顕著だったのは、慣性誘導システムと混合コンピュータであった。[20]ヘルメスによるV-2飛行の終了後、ホワイトサンズからV-2による最後の5回の飛行があった。これらは、第1誘導ミサイル支援大隊の分遣隊2によって行われた訓練飛行であった。[21] 1951年8月22日から1952年9月19日の間に、ホワイトサンズからV-2ロケットの74回目かつ最後の飛行が行われた。[22]
ヘルメス2世
ヘルメス計画の当初の目標には、ラムジェット推進巡航ミサイルのヘルメスBが含まれていた。ヘルメスBはすぐにヘルメスB-1試験機とヘルメスB-2実用ミサイルに分割された。ヘルメスB-1はすぐにヘルメスIIに進化した。[23] 1946年6月、ゼネラル・エレクトリックとの契約は、第1段にV-2を使用し、第2段にラムジェット推進超音速巡航ミサイルを使用する2段式ミサイルを含めるように修正された。[16]ラムジェットは、V-2打ち上げプログラムに雇用された40人未満のフォン・ブラウンチームに割り当てられました。 [14]ラムジェットの設計は1945年12月10日に開始されました。フォン・ブラウンチームはラムジェットを「コメット」と名付けました。[24]ペーネミュンデの技術者にはラムジェットの経験がなく、一部のメンバーは国中に散らばっていましたが、作業は進みました。 1946年1月11日、フォン・ブラウンは巡航ミサイルの設計をバーンズ少将に提出し、計画は進行中であった。[25]ヘルメスII（別名RTV-G-3、RV-A-3）は、高速ラムジェット推進巡航ミサイルを生産する試みであった。V-2は、「コメット」または「ラム」と呼ばれる巡航ミサイルを、ラムジェットが始動する高度66,000フィートでマッハ3.3まで加速する。[26]ヘルメスIIは珍しい設計であった。ラムジェットを兼ねる2つの長方形の「翼」を持っていた。これは「2次元の分割翼ラムジェット」と表現された。[26]大きな長方形の翼を持つハーメスIIには、大型の尾翼が必要だった。それでも空力データは乏しく、ハーメスIIはほとんどの速度で不安定であり、誘導システムのさらなる開発が必要であることが示された。[27]もう1つの懸念は、意図された燃料である二硫化炭素で、これは発火しやすいが比推力が低い。[26]ハーメスIIプログラムは、ピーク時には125人のドイツ人、30人の陸軍将校、400人の下士官、75～100人の公務員、および175人のGE従業員を雇用した。[28]
V-2は、圧力を測定するための一連のテストディフューザー（ラムジェット空気取り入れ口）である「オルガン」と呼ばれるテスト装置を搭載するように改造されました。最初のヘルメスIIテストミサイル（ミサイル0）は1947年5月29日に打ち上げられ、メキシコに着地して国際的な事件を引き起こしました。 [27] WSPG V-2 #44はテストラムジェットディフューザーを搭載していました。成功した飛行によりマッハ3.6からのデータが返され、GEは2段階テストを進めることができると確信しました。[29]進捗は遅く、フォンブラウンは苛立ちました。[30]次のヘルメスII（ミサイル1）は、ラムジェットを内蔵した翼を持つ最初のもので、GEによって1949年1月13日に打ち上げられましたが、予期せぬ振動のために打ち上げ直後に分解しました。[27] 1949年10月6日には、さらに2回のハーメス飛行があり、ミサイル2号がミサイル1号と同じ運命をたどった。1950年11月9日のミサイル2-A。[17]ミサイル2-Aは分解しなかったが、ラムジェットは始動しなかった。[31]フォン・ブラウンチームがアラバマ州ハンツビルのレッドストーン兵器廠に移管されたとき、彼らの主な任務は依然としてマッハ3.3のラムジェット巡航ミサイルだった。[32] 1950年5月、ハーメスIIは研究専用の地位に格下げされた。その時に、兵器局はマッハ4のハーメスBをゼネラル・エレクトリックの敷地からハンツビルに移管した。[26] [31] 1950年9月、ゼネラル・エレクトリックのハーメスC-1研究がハンツビルに移管され、そこで非常に成功したPGM-11レッドストーン短距離弾道ミサイルへと進化した。[32]ハーメス・ラムジェット巡航ミサイルは1953年に開発中止となり、歴史の中に消えていった。[33]
エルメスB
ハーメスBは、ゼネラル・エレクトリック社が実施したマッハ4ラムジェット推進巡航ミサイルの設計研究であった。[34]その後、レッドストーン兵器廠のフォン・ブラウンチームに移管された。 [31]ハーメスBはSSM-G-9およびSSM-A-9とも呼ばれた。[23]
地対空ミサイルと地対地ミサイル
25フィート（7.6メートル）のヘルメスA-1（CTV-G-5 / RV-A-5）ロケットの開発は、 1946年にゼネラルエレクトリックによって開始されました。主に鋼鉄で作られたこのロケットは、ドイツのヴァッサーファル対空ミサイルのアメリカ版でした。後者は、ドイツのV-2ロケットの約半分のサイズでした。 [23]ヴァッサーファルの空力形状は、後にノースアメリカンのNATIVに採用されました。ヘルメスA-1とヴァッサーファルには、1つの大きな違いがありました。ペーネミュンデの硝酸/ビゾル（ビニルイソブチルエーテル）燃料のP IXエンジンが、ゼネラルエレクトリックの圧力供給式13,500ポンド推力の液体酸素/アルコール燃料エンジンに置き換えられました。[35] [36] 1947年から、A-1のエンジンはニューヨークにあるゼネラルエレクトリックのマルタ試験場でテストされました。 [37]ゼネラルエレクトリック社のエンジンには斬新な燃料噴射装置が搭載されており、これは米国の将来のエンジン開発に大きな影響を与えた。燃焼不安定性の問題によりエンジン開発は遅れた。[38]
ヘルメス A-1 の誘導やテレメトリなどのコンポーネントは、1947 年と 1948 年にホワイト サンズ試験場で行われた V-2 の飛行で数回テストされました。 [39]ヘルメス A-1 を実用地対空ミサイルとして開発する計画は、より適したナイキに取って代わられました。[40] 1950 年 5 月 18 日、陸軍はヘルメス計画の重点を地対地任務に切り替えました。翌日、ヘルメス A-1 は初飛行を行いました。打ち上げは、離陸直後に推力が失われたため失敗しました。[39] 2 回目の飛行は、油圧サーボ カバーがエンジンの排気ガスで焼け落ち、41 秒後に失敗しました。その後の 3 回のヘルメス A-1 飛行はいずれも完全には成功しませんでしたが、「ミサイル システムの機能的能力を実証しました」。[39]最後の 3 回の打ち上げでは、最高高度 14 マイルに達しました。[41]
ハーメス A-1 の廃止によって、他の 2 つの設計研究が中止されたわけではなかった。ハーメス A-1E-1 とハーメス A-1E-2 の作業は継続された。これらは、それぞれ 25 フィートと 29 フィート (7.6 メートルと 8.8 メートル) の長さの戦術ミサイルの設計であり、どちらも 1,450 ポンド (660 キログラム) の弾頭を搭載する予定であった。競合するコーポラル (XSSM—G-7/XSSN-A-7) の方が優れた開発が示され、ハーメス A-1E-2 は 1952 年 4 月にキャンセルされ、同年 10 月に A-1E-1 が続いた。[39]
当初のハーミーズA-2は翼のないA-1として計画されていたが、このミサイルは放棄され、A-2（RV-A-10）と呼ばれる別のロケットが続いた。RV-A10は短距離固体燃料試験機で、戦術ミサイル（SSM-A-13）を開発する計画があったが、すぐに放棄された。[23]
やや大型のハーメスA-3A（SSM-G-8、RV-A-8）が続いた。[23]ハーメスA-3の開発は、A-3A（RV-A-8）試験機とW-5核弾頭を搭載した実用ミサイルとなる予定のA-3B（SSM-A-16）に分割された。[42] RV-A-8は合計7回打ち上げられ、そのうち5回は部分的または完全に失敗した。[23]
A-3B（SS-A-16）はRV-A-8よりわずかに大きく、ハーメスミサイル計画で最後に製造され試験された機体であった。[23] [43] 1,000ポンド（450 kg）の弾頭を搭載し、射程150マイル（240 km）の戦術地対地ミサイルとして設計されたが、実際にその射程を達成することはなかった。推力は22,600ポンド力（101,000 N）であった。1954年までに6機のA-3Bがホワイトサンズで試験発射され、そのうち5回の発射が成功した。ハーメスA-3計画の開発の1つは、弾道ミサイルで試験された最初の慣性誘導システムであった。[44] [45]ハーメスミサイルはいずれも実用化されなかったが、大型ミサイルとロケットエンジンの設計、製造、取り扱いの経験を提供した。ヘルメス計画は1954年に中止された。[23]
飛行しなかったハーメスミサイルもあった。ラムジェット巡航ミサイルの作業はRTV-3計画の終了後も続けられた。これは巡航ミサイル、ハーメスII、RV-A-6（ハーメスB-1？）を生産することを意図した野心的な計画であり、高度80,000フィート（24,000メートル）で時速2,500マイル（時速4,000キロメートル）でマッハ4.5で飛行できるものであった。SS-G-9、ハーメスB-2もあったが、結局製造されなかった。[23]
ハーメスC計画は一連の研究から構成されており、その一つがハーメスC-1であり、SM-A-14（GM-11）レッドストーンに直接つながった。[46]
参照
- ヘルメスのミッション一覧
- ヘルメス誘導ミサイル歴史標識 https://www.hmdb.org/m.asp?m=34957
参考文献
この記事には、ノリス・グレイ氏の口述歴史(PDF) のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。アメリカ航空宇宙局。
引用
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- ^ ニューフェルド 2007、206ページを参照。
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