ハーゲン・ディーリングハウゼン鉄道

ハーゲン・ディーリングハウゼン鉄道
オーバーベルギッシュ鉄道の地図
概要
行番号	2819 (ハーゲン-オーバーハーゲン) 2817 (ハーゲン-レージーペン) 810 (オーバーハーゲン - ディーリングハウゼン) 2813 (ブリュッゲ-リューデンシャイト)
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
路線番号	434
テクニカル
行の長さ	61 km (38 マイル)
トラック数	2:ハーゲン・ハーゲン・デルシュテルン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	90 km/h (55.9 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ドルトムントからの幹線 (141.7) 0,0 ハーゲン中央駅 ゲベルスベルク行きSバーン線 (140.8) 0.0 レージーペン（北） （消す） ヴッパータール行き本線 (140.4) 0.0 ブラウン・アンゴット （消す） （140.1）1.6 レージーペン（南） （消す） ゴールドバーグトンネル（2230メートル） （1910 年までの旧コース） 4.1 1.7 ハーゲン・オーバーハーゲン ボリューム 4.1 ハーゲンデルスターン 7.2 ハーゲン・アンブロック ボリューム（2倍） 9.5 ダール ボリューム ヘングステンベルガートンネル（232 m） 11.5 ブレッカーフェルト・プリオレ ボリューム 13.2 ルンメノール ボリューム トゥイエストロマートンネル（152 m） 16.3 ダーラーブルック ボリューム 18.1 シャルクスミューレ ハルフェル渓谷鉄道 ボリューム ウィンクハウザートンネル（227メートル） ボリューム リューデンシャイトからの支線 23.8 リューデンシャイト＝ブリュッゲ 26.1 ハルバーオーバーブルッゲ （ 2012年までの投票率） 以前のリンク ヴッパー渓谷鉄道 28.2 ボルヴェルク 30.6 ヴォルメ 33.4 グリュネンバウム 35.3 キエルスペ ヴェーエ ハネンベッケ 38.8 マイナーツハーゲン （1986年までの駅と2013年から） クルメンネル行き路線（貨物のみ） マイナーツハーゲナートンネル（384 m） ゲンケル デイペンジーペン 43.8 ホルツヴィッパー 旧ウィッパーバレー鉄道 ヴィッパーフュルトから 47.9 マリーエンハイデ 51.0 コットハウゼン 51.0 シュロットハンダー ロスペバッハ 54.6 グンマースバッハ北 56.1 グンマースバッハ ロスペバッハ 60.4 フォルマーハウゼンベルク オルペの旧路線 ストロンバッハ 61.2 グンマースバッハ＝ディーリングハウゼン ケルン行き路線 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ハーゲン・ディーリングハウゼン鉄道(ヴォルメタルバーン:ヴォルメ渓谷鉄道とも呼ばれる) は、ハーゲン中央駅からリューデンシャイト・ブリュッゲ、マイネルツハーゲン、グンマースバッハを経由してハーゲン中央駅までほぼ単線 (リューデンシャイト・ブリュッゲまでは連続複線) で非電化の鉄道路線です。ドイツ北部州グンマースバッハ・ディーリングハウゼンライン ヴェストファーレン州。

ヴォルメタルバーンは、リューデンシャイトからハーゲンを経由してドルトムントまで、リージョナルバーンサービス RB 52としてこの路線を走る列車の名前でもあります。 RB 25 ( Oberbergische Bahn ) サービスは、リューデンシャイトからリューデンシャイト ブリュッゲ、マリエンハイデを経由してケルンまで運行しています。

鉄道と Regionalbahn サービスは、どちらも路線のほとんどが ヴォルメ川に沿っているため、ヴォルメ川にちなんで名付けられています。

この路線は1840年代にルール＝ジーク鉄道の代替案として研究された。^[2] 1870年5月、ベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社（Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft、BME）は、フォルメ渓谷鉄道の建設を開始した。この路線は1871年10月16日にハーゲンからオーバーハーゲンまで開通し、 1874年3月15日に貨物輸送のためにダールまで延長された。1874年9月6日、この区間は旅客サービスのために解放された。BMEの国有化後、フォルメ渓谷鉄道は1891/92年にマイナーツハーゲンを経由してマリーエンハイデとグンマースバッハ方面へブリュッゲまで延長された。 1893年にディーリングハウゼンまで全線が完成した。^[3]フィネントロップ・フロイデンベルク鉄道（ビゲバレー鉄道）に接続し、クロイツタールまで続くクルンメネルル経由の延伸工事は何度か開始されたが、完成しなかった。1927年にクルンメネルルで工事は中止された。^[4]

ハーゲンでは、当初この路線は市内を通っていた（現在のベルク通りに沿って）。道路利用者が大きな困難を経験したため、1906年11月にバイパスの建設が開始された。その結果、ゴールドベルクトンネルは1910年7月1日に運用を開始した。^{[5] [6]} 1906年の路線複線化の際に、コットハウゼントンネルとハンマーハウゼントンネルは撤去された。

20 世紀初頭、ヴォルメ渓谷鉄道とプレッテンベルク・ヘルシャイト鉄道を連結し、ヴォルメ渓谷とレンネ渓谷を結ぶ計画がありました。しかし、この計画は建設費が高額だったため失敗に終わりました。

1958 年まで、貨物はマリーエンハイデでメートル軌間のレッペ渓谷鉄道 ( Leppetalbahn )に移管されました。

ハーゲンとブルッゲの間には、使われていない鉄道駅が3つある。デルシュテルン駅とアンブロック駅はオーバーハーゲンとダールの間にあった。かつてはダールとルンメノールの間にブレッケルフェルト＝プリオーライ駅があった。デルシュテルン駅とブレッケルフェルト＝プリオーライ駅は1979年5月27日に閉鎖され、アンブロック駅は1964年か1965年に閉鎖された。^{[7] [8] [9]}

1965年から1994年9月まで、ヴォルメ渓谷鉄道は、ハーゲンをベースとしたクラス212ディーゼル機関車と2両から3両の客車（ほとんどがジルバーリング）で構成されるプッシュプル列車で運行されていました。1979年まで、リューデンシャイトとブリュッゲの間にドイツ連邦鉄道のバスシャトルもあり、ケルンとハーゲンの間の急行列車に接続していました。クラス628.4ディーゼル機関車のマルチユニットは、1994年9月から1999年5月30日まで運行されていました。シティバーンのサービスは、1984年から1995年まで、（ケルン–）ディーリングハウゼン–マイナーツハーゲン区間（1986年にマリーエンハイデまで、1987年にグンマースバッハまで短縮）で運行されていました。

ヴォルメ渓谷鉄道の運営は 1996 年に入札にかけられました。これは、ヨーロッパ全体で入札にかけられたドイツ初の鉄道路線でした。この入札を勝ち取ったのは、ドルトムント市が主に所有する会社であるドルトムント・メルキシェ鉄道(DME) でした。同社は 1999 年 5 月 30 日にハーゲン - ブリュッゲ - リューデンシャイト路線の運営を引き継ぎ、ボンバルディア タレントDMU を運行しました。2004 年に、この路線は再入札され、ドイツ鉄道が勝ち取り、アルストム コラディア LINT 41 (クラス 648) 鉄道車両で運行しています。

入札による運行の最初の期間中、ブルッゲとハーゲン＝デルシュテルンの間の単線区間が、運行の高速化を目的として改修された。しかし、いくつかの待避線が撤去され、ダイヤが制限されたため、運行の高速化は最小限にとどまった。マイナーツハーゲンから定期的に運行している砂利列車と、反対方向に運行している空列車は、ブルッゲまたはデルシュテルンで定期的に停車しなければならない。旅客列車は、ルンメンオールの予定踏切への到着が遅れる可能性があり、これによりさらなる遅延が発生し、予定していた高速化が打ち消される。

1997年に提示されたハーゲン地域鉄道（ハーゲン地域鉄道）の計画には、ドルトムントからハーゲンを経由してリューデンシャイトに至るヴォルメ渓谷鉄道をライトレールとして、ドルトムント市内中心部からハーゲン市内中心部を経由してリューデンシャイト中心部まで直通で運行することが含まれていたが、交通関連のメリットがあったにもかかわらず、コスト上の理由で却下された。

ハーゲンにある全長 2,200 メートルのゴールドベルク トンネルを含むヴォルム渓谷鉄道は、鉄道インフラの主要な部分です。

2006 年以降、グンマースバッハー駅には信号ボックスが 2 つだけ残っており、そのうち 1 つは地元の貯蓄銀行の研修センターとして使用されています。他のすべての信号ボックスは現在取り壊されているか、使用されていません。

ヴォルメ渓谷鉄道は、レギオナルバーン RB 52 ( Volmetal-Bahn ) が1時間ごとに (日曜朝は運休) 運行しています。ドルトムント中央駅を出発し、ハーゲン中央駅とブルッゲ (ここで折り返し) を経由してリューデンシャイトまで走ります。列車は30分前にルンメノールで交差します。2004年12月12日以降、ヴォルメ渓谷鉄道はDB Regio NRWによってDB クラス 648 (LINT 41) ディーゼル車両を使用して 運行されており、最高速度は 120 km/h ですが、路線の最高速度は 90 km/h です。時折、クラス612、628.4 、および 640 (LINT 27)の車両が使用されます。

グンマースバッハ・ディーリングハウゼンからリューデンシャイト・ブリュッゲを経由してリューデンシャイトに至る路線は、アルストム・コラディア LINT 81複数台が運行しており、ケルンから RB 25 (オーバーベルギッシェ鉄道) として運行され、ジークブルク・オルペ鉄道を経てディーリングハウゼンのヴォルメ渓谷鉄道に達します。

• サーシャ・コッホ、ホルスト・コワルスキーとアンデレ（2005）。アイゼンバーネン イム オーバーベルギッシェン ウント ダイ ゲシヒテ デ バーンベトリーブスヴェルケス ディーリングハウゼン(ドイツ語)。ニュンブレヒト: ガランダー・フェルラーク。ISBN 3-89909-050-0。
• クリストフ・リーデル (1999)。アイゼンバーン・イム・ザウアーラント。 Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (ドイツ語)。ミュンヘン: ゲラモン・フェルラーク。ISBN 3-932785-22-3。
• クリストフ・リーデル (1994)。 「シュトレッケ・ハーゲン～ディーリングハウゼン/リューデンシャイト」。 Wolf-Dietger Machel (編) にて。ドイツの Neben- und Schmalspurbahnen (ドイツ語)。ミュンヘン：ジェラモンド。ISSN  0949-2143。
• ベルント・フランコ・ホフマン（2013年4月）。Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land (ドイツ語)。エアフルト: サットン・フェルラーク。ISBN 978-3-95400-147-7。

• 「ライン 2817: (ハーゲン ↔) レージーペン (ノルド) ↔ レージーペン (南) (1910 年からの旧ライン)」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年10 月 21 日に取得。
• 「ヴォルメ渓谷鉄道の写真」（ドイツ語）。Riedelfoto 。 2013年10月21日閲覧。
• 「Volmetalbahn」（ドイツ語）。mytrainsim.de 。 2013年10月21日閲覧。
• Christoph Marschner. 「コットハウゼン駅の包括的な歴史」（ドイツ語）。oberbergische-eisenbahnen.de 。 2013年10月21日閲覧。