ビクトリアターミナル鉄道・フェリー会社

ビクトリア・ターミナル鉄道・フェリー会社(VTRF) は、バンクーバー島とメトロバンクーバーのフレーザー川南支流を結ぶ 2 つの鉄道路線と接続フェリーを運営する標準軌の 短距離鉄道会社でした。

1901年3月、グレート・ノーザン鉄道（GN）は、 10月にビクトリアで鉄道路線の工事を開始したVTRFの所有者であるVV&Eの経営権を取得しました。^{[1] 1902}年、VTRFはビクトリア・アンド・シドニー鉄道（V&S）を買収しました。^[3] 1903年5月、VTRFはクローバーデール-ポートギション間の短い鉄道リンクを開通させ、 V&Sに接続するポートギション-シドニー列車フェリーを開始しました。 ^[4]この毎日のフェリーサービスは、乗客と最大8両の鉄道貨車を運びました。^[5]埠頭は主に堤防と並行していました。^[6]

クローバーデールは、GNの子会社であるニューウェストミンスター・サザン鉄道（NWSR）の乗換駅で、当時は現在のパシフィック・ハイウェイ国境検問所とブラウンズビル（サリー港）を結んでいました。^[7] 1904年、ニューウェストミンスター橋がニューウェストミンスターへのフレーザー川渡しに取って代わり、その地点からバンクーバー・ウェストミンスター・アンド・ユーコン鉄道の特許によりバンクーバーのダウンタウンへのアクセスが確立されました。^{[8] GN駅は、既存の}パシフィック・セントラル駅のすぐ北にありました。^[9]

ワイ溝は当初、機関車の方向転換やグラント・アンド・カー製材所へのアクセスに使用されていました。^{[6]バンクーバーとニューウェストミンスター（後者はポートギションに寄港）からの}カナダ太平洋鉄道の蒸気船との厳しい競争と、ビクトリア市からの予想されていた補助金の撤回を受けて、GN旅客フェリーは1904年12月に廃止されました。^[10]その時点で、ポートギションまたは上流から鉄道船の運行が開始されました。6両収容可能なサービスは、V&Sが閉鎖された1919年に停止しました。2.4×3.7メートル（8×12フィート）の旅客シェルターシェッドが元のラドナー駅の場所に建てられ、後にチャルクサンと改名されました。89メートル（293フィート）の橋が、当時ははるかに広かったチャルクサン湿地帯に架かっていました。^[6] 1914年に製材所が再建されたとき、側線が​​設置されました。^[11]

1924年、当初埠頭にあった車両基地の建物は平貨車に積み込まれ、サヴォイ通りの新しい場所へ運ばれた。 ^[12]ポルト・ギションの製材所とミルク濃縮工場からの貨物とイースト・デルタの農作物が主な収入源となった。^[13] 1914年に開設されたパシフィックミルク濃縮工場は、 1928年にアボッツフォード地区に移転した。この施設はエンドウ豆の缶詰工場となり、1933年頃に閉鎖された。最後の月例貨物列車が運行されたのは1935年8月だった。ラドナー製材会社は1938年に破産を宣言した。^[14]その年、路線は廃止され、残った線路はすぐにクローバーデールまで引き上げられた。^[15]

1943年、ラドナー漁業協同組合はサヴォイ通り駅を集会所として購入しました。1960年代には、歴史的建造物に指定されているこの建物は大幅に拡張されました。^[16]最西端の部分を除いて、クローバーデール・ラドナー線路は、 1970年に開通したロバーツ・バンク・スーパーポート^[17]までのBC鉄道の東西区間となりました。

「1939年紀元前高速道路地図」。www.reddit.com。2021年1月29日。

• Atkey, Kenneth M. (2004)。「ポートギションへの鉄道」。サンドハウス。第 29 巻、第 3 号。ミシシッピ州グレートサザン支部国立鉄道歴史協会。
• ターナー、ロバート・D、ウィルキー、JS・デイヴィッド（2007年）。境界に沿った蒸気。ソノニス・プレス。ISBN 978 1-55039-158-9。