ヴィクトリア・アンド・シドニー鉄道

ヴィクトリア・アンド・シドニー鉄道会社 (V&S) は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー島南部のサーニッチ半島で運行されていた 3 つの鉄道のうちの 1 つです。1894 年に開通したこの路線は 1919 年に大部分が閉鎖されましたが、一部の線路は 1935 年まで使用されていました。

1871年にBC州首相アモール・デ・コスモスが鉄道・蒸気機関車・鉄道の接続を提案したが、ビクトリア市議会で否決された。^[1]ビクトリアからシドニーまでの鉄道ルートの調査は1888年に始まり、ビクトリア市は1892年にサーニッチ半島に鉄道を敷設するためにV&Sを設立した。^[2]

税制優遇措置やさまざまな融資を受けた後、途中のほぼすべての重要なコミュニティを通過するルートの最終的な測量と整地がすぐに始まりました。

1894年、トパーズ・アベニュー（現在のメイフェア・モールの近く）からシドニーのダウンタウン（ビーコン・アベニューと1番街の交差点）までの運行が開始された。^[3]当時、サーニッチ半島は大部分が森林で、伐採されたのはごく一部だった。この地域の主要産業は木材と薪の伐採で、路線の貨物収入の主な源となっていた。初期のV&Sの機関車はすべて薪ストーブだったため、地元住民はすぐにこの列車を「薪リミテッド」と呼んだ。毎日運行していたものの、運行が低調だったため、やや不評だったのが「週3便」という名前だった。

運行開始当初、この列車はサーニッチトンの農業フェアへの遠足や、シドニーのすぐ南にあるバザン湾や半島の他の地域へのピクニック客に人気がありました。自動車の時代以前は、道路の状態が非常に悪く、列車が一般的な移動手段でした。

V&S は 3 台の機関車を運行していた。1893 年に 1 号機が納入され、線路敷設作業に協力した。この 40 トンの 2-6-0 モーグル級機関車は、オンタリオ州キングストンのCanadian Locomotive Companyで製造された。^[1]この機関車は地方の運行に適しており、鉄道の主力であった。ロイヤルオークの7% の勾配^[4]を他の 2 台の機関車よりもはるかにうまく処理した。2 号機は 1875 年に製造されたかなり古い 4-4-0 機関車である。この機関車の大きな駆動装置は勾配で滑りを引き起こし、最も軽い列車にしか割り当てられなかった。3 号機はより重い 4-4-0 機関車で、1 号機と同様に V&S の急勾配に適していた。

1902年、グレートノーザン鉄道（GN）傘下のビクトリアターミナル鉄道・フェリー会社がV&Sを買収した。^{[5]ビクトリア市街地の}エスキモルト・ナナイモ鉄道の車庫に接続する計画されていた延長は、シティホール（パンドラ通りとブロード通り）を超えることはなかった。^[3] 1903年、VTRFはクローバーデールとポートギションを結ぶ短い鉄道リンクを開通させ、V&Sに接続するポートギションとシドニーの列車フェリーを開始した。 ^[6]しかし、V&Sの輸送量はサービスの低下とともに減少し続けた。

1913年、BC電気鉄道（BCER）が、ビクトリア市内の既存の路面電車路線を補完する形で、ノースサーニッチのディープベイ（現在のディープコーブ）への都市間鉄道サービスを開始したことで、さらなる打撃を受けた。BCERは、時代遅れの設備に阻まれていたV&Sよりも頻繁な旅客サービスを提供していた。V&Sのビジネスは一時的に好転し、2つの鉄道間の競争は熾烈になった。GNは、V&Sの古い木造車両を、マッキーン自動車会社が製造した最新のガソリン駆動車両に置き換えた。

ビクトリアからパトリシア湾までのカナディアン・ノーザン線（後にカナディアン・ナショナル（CN）パトリシア湾支線となる）の建設により、競争が激化しすぎた。1917年にGNがV&Sの運行から撤退した後も、サービスは1年間続いたが、最終的には1919年に廃止され、路線は廃止された。シドニー地域にサービスを提供するために、CNが短い区間を購入した。CNは1935年にマッケンジー通りの北のパトリシア湾支線を廃止し、V&Sの残りの部分も廃止された。^[7]

エルク/ビーバー湖を周回するウォーキング トレイルの西側の一部は、かつての線路跡地にある鉄道トレイルです。V&S の権利は、キーティング クロス ロードとマウント ニュートン クロス ロードのプレーリー インを結びました。1926 年、この区間の南側、E. サーニッチ ロードと合流する部分は「ヴェヤネス ロード」(V&S) と名付けられました。^[4]

• 「第二次世界大戦前のノース・サーニッチ編集地図」www.ardmoregolfcourse.com。