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ジョージ・レイドロー | |
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| 生まれる | 1828年2月28日 |
| 死亡 | 1889年8月6日（61歳） |
ジョージ・レイドロー（1828年2月28日 - 1889年8月6日）は狭軌 鉄道の開発を推進した実業家で、1868年にトロント・ニピシング鉄道（自身のビクトリア鉄道がすぐに競合することになる）[1]およびトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道の特許取得に大きく貢献した。その後1881年に引退するまで、彼は他のいくつかの地方鉄道の設立や延長を推進し続け、オンタリオ州南部の独立鉄道を統合してグランド・トランク鉄道に代わる競争力のある鉄道にする壮大な計画を提案した。当時はほとんど成功しなかったが、このアイデアは後にカナダ太平洋鉄道となるものの根幹となった。[2]
スコットランド生まれのレイドロー氏は、1855年、37歳でイギリス領北アメリカに移住し、オンタリオ州トロントのグッダーハム・アンド・ワーツ 蒸留所に就職した。グランド・トランク鉄道の独占状態の中で地方鉄道の潜在的市場を見出したレイドロー氏は、道路や水路によるアッパー・カナダの田舎へのアクセスが不十分なことから、より高価な標準軌の5フィート6インチに代わる3フィート6インチの鉄道のアイデアを推進し始めた。トロント・アンド・ニピッシング鉄道とトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道の設立後、レイドロー氏は鉄道への投資を模索する一方で、トロントからセント・トーマスまで計画されていたクレジット・バレー鉄道や、リンゼイからアッパー・オタワ・バレーまで計画されていたポート・ホープ・リンゼイ・アンド・ビーバートン鉄道（後にグランド・トランク鉄道に吸収される前はミッドランド鉄道）の延長であるヴィクトリア鉄道など、いくつかの独立鉄道の立ち上げと延長も推進した。[3]
彼の息子、ジョージ・E・レイドロー大佐（1860年生、1927年没）は元々鉄道建設者であり、北西反乱やボーア戦争で士官として戦った。[4]南アフリカ滞在中、彼はトロント師範学校とその学芸員デイビッド・ボイルのために遺物を収集した。レイドローは以前にもカナダ全土から多くの考古学的および民族学的遺物をボイルに寄贈していた。[5]
ジョージ・レイドローは1881年にバルサム湖畔のセント・メアリーズにある邸宅に引退した。そこはトロント・ニピシング鉄道の北端のコボコンクから1駅のところにあった。彼は1889年にそこで亡くなった。[2]
参考文献
- ^ {{ | 最後 = Suggitt | 最初 = Gladys M. | タイトル = Roses and Thorns, A Goodly Heritage - The Early Days of Baddow and Area | 年 = 1972 | ページ = 255–257}}
- ^ ab クラーク、ロッド（2007）、ナローゲージスルーザブッシュ、オンタリオ州のトロントグレイ＆ブルースとトロント＆ニピッシング鉄道、ボーモントとクラーク、クレジットバレー鉄道会社、ISBN 978-0-9784406-0-2
- ^ 「The Railways - George Laidlaw」。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「Trent University Archives、Col. George E. Laidlaw」。2009年8月6日閲覧。
- ^ ミシェル・A・ハミルトン、「コレクションと異議：南オンタリオ州の先住民の物質文化」、モントリオール：マギル・クイーンズ大学出版局、2010年。