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| VEF I-15 | |
|---|---|
| 役割 | 上級トレーナー |
| 国籍 | ラトビア |
| メーカー | ヴェフ |
| デザイナー | カルリス・イルビティス |
| 初飛行 | 1939 |
| プライマリユーザー | ラトビア空軍 |
| 建造数 | 2 |
VEF I-15は1930年代のラトビアの高等練習機でした。小型の単発単葉機であるI-15の2機の試作機は、カルリス・イルビティスの設計に基づいてVEFによって製造され、ラトビア空軍で使用されました。
開発と設計
1938年、リガのヴァルスト電子工学工場（VEF）で働いていたラトビアの航空機設計者カーリス・イルビティスは、以前の同様のVEF I-14航空機の後継機として、単座の高度な練習機の設計を開始しました。I-15は、全木製構造の低翼単葉機で、デ・ハビランド・ジプシー6空冷エンジン1基を搭載し、固定尾輪式の着陸装置を備えていました。[1]
1939年4月、[2]最初の試作機であるI-15aは、200馬力（149kW）のジプシーシックスIエンジンを搭載し、2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラを駆動して初飛行を行い、続いて2番目の試作機であるI-15bは、220馬力（167kW）のジプシーシックスIIエンジンを搭載し、可変ピッチプロペラを駆動し、単装同期機関銃を装備して初飛行を行った。これにより、性能の向上が実証された。[1]
2機のI-15試作機はラトビア空軍に移管され、上級練習機として使用された。[1]さらに2機のI-15bisと命名され、イスパノ・スイザ6Mbエンジンを搭載した航空機が空軍によって発注されたが、1940年6月17日にソ連がラトビアを占領し、すべての航空関連作業の停止を命じた。[3]
仕様（I-15b）
エア・インターナショナルのデータ、1979年1月[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.10 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.10 m (6 フィート 11 インチ) [4]
- 翼面積: 10.77 m 2 (115.9 平方フィート)
- 自重: 750 kg (1,653 ポンド)
- 総重量: 960 kg (2,116 ポンド)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックスシリーズ II 6気筒逆直列空冷エンジン160kW (220hp) 1基
パフォーマンス
- 最高速度: 331 km/h (206 mph、179 kn)
- 巡航速度: 300 km/h (190 mph、160 kn) (最大連続巡航)
- 航続距離: 610 km (380 マイル、330 海里)
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
武装
- 銃：機関銃×1
注記
- ^ abcd Air International 1979年1月号、45～46ページ
- ^ Vercamer, Arvo. VEF IRBITIS I-15 (I-15a および I-15b) Archived 2005-12-17 at the Wayback Machine . latvianaviation.com . 2009年12月13日閲覧。
- ^ デイビス 1992、62ページ。
- ^ VEF I-15.サモロティ・ヴォイスコウェ・シヴィアタ 1935～1945 年。 (ポーランド語)。 2009 年 12 月 13 日に取得。
参考文献
- デイビス、チャック。「ラトビアの小さなタカ」。Air Enthusiast、第48号、1992年12月～1993年2月。ISSN 0143-5450。pp. 58～64。
- 「飛行機の事実:ラトビアの軽量機」。エア・インターナショナル、1979年1月、第16巻第1号、pp.45-46。
外部リンク
- VEF I–15 ラトビア航空機（ラトビア語）