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ヴェステルブロン | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯59度19分28秒、東経18度01分38秒/北緯59.3244度、東経18.0272度/北緯59.3244度、東経18.0272度 |
| 運ぶ | 自動車、自転車、歩行者 |
| 十字架 | リッダルフィエルデン |
| ロケール | ストックホルム、スウェーデン |
| 開始 | クングスホルメン |
| 終了 | セーデルマルム |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 602 メートル（1,975 フィート） |
| 最長 スパン | 204 メートル（669 フィート） |
| スパン数 | 2 |
| 26 メートル（85 フィート） | |
| 歴史 | |
| 建築家 | ビルガー・ボルグストロム、デヴィッド・ダール、ポール・ヘドクヴィスト[ 1 ] |
競技会デザインを成功に導いた |
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| 建設 者 | サロモン・カサノフスキー、E・ニルソン[ 1 ] |
| 製造元 | ドルトムンダー・ユニオン、モタラ・フェルクスタッド |
| 建設 開始 | 1931 |
| 工事 終了 | 1935 |
| 就任した | 1935年 11月20日（1935-11-20） |
| 位置 | |
 ヴェスターブロンのインタラクティブマップ | |
ヴェステルブロン（文字通り「西の橋」）は、スウェーデンのストックホルム中心部にあるアーチ橋旧市街ガムラスタンを中心とした市街中心部のパノラマビューを堪能できます
1935年11月20日の開通により、この橋は市の南部と北部を結ぶ2番目の固定式交通機関となり、それまで必要だったフェリーに乗る手間や、混雑したガムラスタンを経由する迂回路を省くことができた。
ヴェステルブロンは3つのセクションで構成されていると言える。[ 2 ]
これは、ストックホルム市民の多くが「ヴェステルブロン橋本体」と呼ぶ区間です。両側の高架橋を含めて、全長600メートル強の2つのアーチで構成されています。ラングホルメンに隣接する南側のアーチは、スパンが204メートルで、その下の航行可能な水路の上に架かっており、垂直方向の高さは26メートルです。北側のアーチはそれより小さく、スパンは168メートルです。この区間は幅24メートルで、幅19メートル（62フィート）の車道と、その両側に幅2.5メートル（8.2フィート）の歩道があり、寸法は他の区間にも適用されます。[ 2 ]
以前はPålsundsbronとして知られていたこの区間は、高架橋を含めて276mにわたって伸びており、セーデルマルムからラングホルメンまでPålsundetを渡る南側のアーチを形成しています。リッダルフィエルデンに架かるVästerbronと同時に建設され、両橋と連続した構造を形成しており、両橋は同じ幅で、完全に鋼鉄でできています。これは、溶接鋼の上部構造を持つスウェーデン初の主要橋でした。[ 2 ]
2つの小さな橋を渡ると、車と歩行者はラングホルメンにたどり着くことができる。かつてラングホルメン刑務所があった場所は、今では人気のレクリエーションエリアへと生まれ変わっている。橋の下のスペースは、夏にはトレーラーの駐車スペースとして利用され、冬季にはボートの停泊場所として使われている。
東西方向に延びるこの区間は、ヴェステルブロプランのロータリーから西郊外へ続く主要幹線道路であるドロットニングホルムスヴェーゲンまで、ラーラムスホフスパルケン公園を横断して約243メートルに及ぶ。当初、この区間は公園を二分する盛土として提案され、その下にはラーラムスホフスレーデンを渡る小さな橋が架けられる予定だった。しかし、土壌の支持力が弱かったため、盛土計画は現在のコンクリート構造物、すなわち柱で支えられた桁のないスラブに変更された。[ 2 ]
クングスホルメンとラングホルメンを結ぶ橋の最初の提案は、ストックホルムを通る主要な北部鉄道を中央市の西に移設する計画が議論された1903年になされた。しかし、この提案は主に鉄道橋に焦点を当てており、当時のストックホルムの交通量ではそのような規模の橋を建設する動機がほとんどなかったため、道路と鉄道の複合橋を提案したのは、おそらくそのような橋の技術的な実現可能性を強調するためであった。このプロジェクトは1905年の提案に含まれていたが、1920年代まで再び言及されることはなかった。[ 2 ]
鉄道の移設が最終的に再び持ち上がり、1925年に道路と鉄道の橋の3つの代替設計案が作成され、道路橋は鉄道の東側、西側、または上を通るものとなった。[ 2 ]
橋の南側は、セーデルマルムのラングホルメン島を越えてラングホルムスガタンに接続すべきだという点ではほとんどの人が同意したが、クングスホルメン島への接続についてはいくつかの可能性があった。橋の北端がローラムスホフスパルケンに着地する現在の場所に最終的に決定する前に、他に2つの選択肢が検討された。1つはさらに西、ラングホルメン島とスメズッデン島の間、リッダルフィエルデン島を横断する最短距離、もう1つは東、橋をはるか北にあるサンクト・エリクスガタンに直接接続するものである。[ 2 ]
リッダルフィエルデンの航路の北にある沈んだ岩が橋の基礎として適していることが、市議会を説得し、港湾当局に岩の上を通る橋の国際コンペティションを開催するよう依頼するに至った。このコンペティションでは、アーチ橋、桁橋、ケーブル橋など、72種類もの設計案が提出された。1930年のコンペティションの優勝者は、ドイツの建築家オットー・ルドルフ・サルヴィスベルク、ヴィルヘルム・ビューニング、ヴィルヘルム・メルツァーのチームだった。最終設計は1931年に市によって承認された。[ 2 ]
ヴェステルブロン橋は、当時最新鋭の交通センターであったスルッセンの橋と同時に建設されました。橋の建設中は、多くの人が誰がこの橋を使うのか疑問に思っており、周辺部に位置しているため利用者を引き付けることはないだろうと考えていました。しかし、わずか1年後には1日に12,000台以上の車が橋を利用し、1955年までにその数は4倍に増加し、事実上橋の容量をすべて使い果たしました。1955年から1956年にかけて橋は2メートル拡張され、新しい自転車レーンのためのスペースが確保されました。[ 2 ]
第二次世界大戦後、交通量の増加により、ヴェステルブロン橋の容量は逼迫し続けました。旧市街中心部を通る南北方向の交通の流れの多くは、1966年にヴェステルブロン橋の西約1.5kmを並行して走る高速道路エッ シンゲレーデンが開通するまで、この橋に限定されていました。現在でも、エッシンゲレーデンが修理などの理由で閉鎖される場合、ヴェステルブロン橋は時折予備橋として機能しています。ヴェステルブロン橋は開通以来、ストックホルムの路面電車網の重要な通路でしたが、1967年9月に右側通行への切り替えと同時に、路面電車網の最後の4路線（そのうちの1つである4番線はヴェステルブロン橋を横断していました）が廃止されました。
1993年8月、JAS 39グリペン戦闘機が 航空ショー中の低高度・低速飛行中に、橋からわずか数メートル離れたラングホルメン島に墜落した。パイロットは無事脱出し、地上にいた負傷者は1名のみであったが、数万人が傍観していた。[ 3 ]現在、墜落現場には、機首が地面に突き刺さった紙飛行機の小さな彫刻が置かれ、この出来事を記念している。この事故の結果、現在ではリッダルフィエルデン上空での航空ショーは禁止され、橋の下を通過する航空機も禁止されている。
2006年現在、十数名の作業員が数年にわたり、橋を腐食から守るための処理作業に従事している。
開通式と同時に出版された、プロレタリア作家ヨゼフ・キェルグレン（1907年～1948年）の小説『橋の周りの人々』（ Människor kring en bro）は、橋の建設に参加した労働者たちの生活を詳細に描写している。
歌手で女優のモニカ・ゼッターランド（1937～2005）は、彼女の大ヒット曲「Sakta vi gå genom stan」 （ウォーキング・マイ・ベイビー・バック・ホームのスウェーデン語カバー）の中で、ベッペ・ヴォルガースが書いた今では有名な歌詞の中でこの橋について言及しています。（「ヴェスターブロンでは、天国のような平和の中で、路面電車が孤独で空いている。」）。
大衆文化における橋のその他の例としては、以下のようなものがある。
北緯59度19分28秒、東経18度01分38秒/北緯59.32444度、東経18.02722度/北緯59.32444度、東経18.02722度