USNS アメリカン・エクスプローラー

アメリカの探検家
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	インガルス造船所、パスカグーラ、ミシシッピ州
横たわった	1957年7月9日
発売	1958年4月11日
完了	1959年10月27日
母港	テキサス州ボーモント
識別	IMO番号: 7737171
ニックネーム	船体番号 469
運命	廃棄
クラスの概要
先行	モーミークラス
後継者	シーリフトパシフィック級
一般的な特徴
タイプ	T5-S-RM2a型タンカー
トン数	14,980  GT
長さ	595フィート（181メートル）
ビーム	80フィート（24メートル）
下書き	36.1 フィート (11.0 メートル)
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
補体	47

アメリカン・エクスプローラー（T-AOT-165）は、アメリカ軍海上輸送サービス向けに建造されたタンカーである。このタンカーは1958年にミシシッピ州のインガルスSBで建造され、起工当時は世界初の原子力タンカーとなる予定だったが、従来型の蒸気機関を搭載して完成した。この船は1984年に米国海事局に移管され、テキサス州ボーモント予備艦隊の米国予備艦隊に所属した。アメリカン・エクスプローラーは、 2008年7月8日にルイジアナ州ニューオーリンズのサザン・スクラップ・メタル・コーポレーションにスクラップとして売却された。^[1]ハリケーン・グスタフがルイジアナ州南東部の海岸線を襲う 2週間前の8月13日、タンカーはニューオーリンズのインダストリアル・カナルに移動された。^[2]

2008年8月31日から9月1日にかけての夜、ハリケーン・グスタフがルイジアナ州沿岸に接近した際、2隻の船団（エクスポート・クーリエ号）が係留場所から外れ、自由になった。ビデオ報道では、アメリカン・エクスプローラー号はフロリダ・アベニュー橋に衝突した2隻の軍艦（元米海軍潜水母艦ハンリー号と共に）のうちの1隻であることが示された。 ^[3]橋に衝突した後、船はニューオーリンズ第9区を担当するポンプ場No.19を守る2つのコンクリート杭打ちバリアに衝突した。^[4]アメリカ沿岸警備隊（USCG）のタグボートが最終的に船が動かないように固定した。サザン・スクラップ・メタル・コーポレーションのジョエル・デュプリーは、工兵隊がインダストリアル運河の桟橋をテストしていたためグスタフがミシシッピ川に入る前に船が動かなかったと主張しており、アメリカン・エクスプローラー号は嵐の間適切に停泊していた^{[5]しかし、}高潮と風のレベルは係留索を破壊するのに十分でした。^[6]しかし、USCGは、嵐の前に船舶に係留索を二重にすることを推奨していたと述べました。^[7]嵐のピークの直後、地元のラジオ局の記者がフロリダアベニュー橋に行き、被害は軽微であると報告しました。^[要出典]

別の海軍艦艇、元米海軍の貨物船クーリエと2隻のはしけが、アルモナスター鉄道橋と近くのポンプ場で別々の事故に巻き込まれた。これらの事件の結果、強風に備えてすべての船舶をインダストリアル運河から移動させることになり、サザン・スクラップ・メタル社は2008年のシーズン中、すべての浮体船舶を撤去するよう指示された。^[8]グスタフ以前の同社の活動について、米沿岸警備隊の調査が開始された。^[9]