タイプ3コネクタ

タイプ3
タイプ	電気自動車の充電
生産履歴
デザイナー	詐欺 / CEI CIVES
設計	1999 / 2010
一般仕様
ピン	4 または 7 (アース 1、相線 1～3、中性線 1、信号線 1～2)
電気
信号	1～3相交流
地球	専用ピン
最大電圧	480V
最大電流	63A
データ
データ信号	SAE J1772#信号方式: 抵抗/パルス幅変調
ピン配置
	タイプ3Aおよび3C電気自動車充電プラグのピン配置
PP	近接パイロット
CP	管制パイロット
体育	保護アース
いいえ	中性
L1	1行目
L2	2行目
L3	3行目

IEC 62196 タイプ3コネクタ（設計会社にちなんでScameと呼ばれることが多い）は、IEC 62196-2に記載されている3つのACプラグ規格の1つであったため、主にフランスとイタリアでバッテリー式電気自動車の充電に使用されています。タイプ3コネクタには、単相（230V）用のタイプ3Aと、単相および三相（400V）交流（AC）電源用のタイプ3Cの2つの物理形式があります。どちらもその後、タイプ2コネクタ（別名Mennekes）に置き換えられ、後者は2013年に欧州連合によって唯一のコネクタとして採用されました。^[1]タイプ1コネクタ（別名Yazaki）は、北米、日本、韓国で使用されている対応するACコネクタ規格です。

タイプ 3A および 3C コネクタは、一般的な産業用青色IEC 60309単相および三相 AC コネクタから派生したもので、最大電流に応じて直径が異なり、最も一般的なものは 16 A と 32 A です。電気自動車のバッテリー管理システムは、タイプ 3C コネクタの専用ピンを介して電気自動車の供給装置と最大電流を調整します。タイプ 3 (3A/3C) コネクタは一般に楕円形で、上端と下端は円形、右端と左端は平らです。最大伝送電力は 24 kW です。タイプ 3C プラグには、ピンが誤って触れるのを防ぐための機械式シャッターが付いています。機械式シャッター保護は、タイプ 2 コネクタのオプションとして追加されました。

歴史、概要、ピアコネクタ

1999年、イタリア電気自動車協会（CIVES） [it]は、Scameに電気自動車の充電専用のインターフェースの設計を依頼し^[2] 、標準の230V ACコンセントに差し込むアダプタを介して、現在タイプ3Aメスソケットと呼ばれるものを介して単相ACライン電圧を供給するシステムが生まれました。^[3]これらは、ピンソケットコネクタの既存のIEC 60309規格から派生したもので、Comitato Elettrotecnico Italiano [it] （CEI）規格69–6に準拠した暫定的なENV 50275 IEC規格ファミリー^[4]^：172で承認されました。^[5]^{: 57} 2つのバージョンがあります。1つはイタリアで使用されるCEI 23-50（タイプL）16Aソケット用、 ^[6]ともう1つはフランスとドイツで使用されるCEE 7（タイプE / F）ソケット用です。^[7] AC電源接点と保護アースに加えて、タイプ3Aインターフェースには保護アース回路の導通を確認するための単一のコントロールパイロット通信ピンがあります。最大定格電流と電圧はそれぞれ16Aと200〜250Vです。^[5]^{: 57}これは、 IEC 61851でモード2充電として定義されています。^[8]^{: 21}^[9]^{: 111}

タイプ3Cインターフェースは、3kWを超える電力伝送用に約10年後に開発されました。^[5]^{: 56} EVプラグアライアンスは、モード3（3〜22kW）AC充電における「安全性の高いプラグとソケットのソリューション」としてタイプ3Cコネクタの使用を促進するために、2010年3月に結成されました。EVプラグアライアンスは、シュナイダーエレクトリック（フランス）、ルグラン（フランス）、およびスカメ（イタリア）の3か国による組織でした。^[10]シュナイダーは、EVメーカーがEV固有の接続でコードを供給するため、タイプ3CコネクタがEVSEソケットコンセント/コードプラグのペアリングに最も適していると考えました。この概念は、 USBの実装に類似しており、コンピューターには周辺機器コネクタ（USB-B、ミニUSB、マイクロUSBなど）とは物理的に異なるユニバーサルコネクタ（USB-A）が装備されており、周辺機器サプライヤは接続ケーブルを同梱する必要があります。^[8]^{: 23}

2013年1月、IEC 62196-2タイプ2コネクタは、欧州委員会によって欧州連合内の公式AC充電プラグとして選択されました。^[1]それ以来、ニュージーランドを含む世界中のほとんどの国で推奨コネクタとして採用されています。^[11]タイプ2コネクタは最大43kWの電力出力を持ち、単相、二相、三相のAC電力を扱うことができます。

IEC 62196-2タイプ1コネクタ（SAE J1772に制定）は、米国、カナダ、韓国における単相AC充電の対応規格です。^[12] J1772の最大出力は19.2kWです。^[13]

説明

IEC 62196の規定により、自動車にはオスの車両インレットが装備され、充電ステーションにはメスのソケットアウトレットが装備されています。これは、充電ステーションの外側に直接、または端に永久的に取り付けられたコネクタ付きのフレキシブルケーブルを介して行われます。別のオス - メスケーブルを使用して、充電ステーションのメスソケットアウトレットに接続するオスプラグを使用して車両を接続します。この最後の接続にはタイプ 3C コネクタを使用することが提案されていますが、車両とケーブルの接続は、EV メーカーが選択したコネクタ (タイプ 1、2、または 3) を使用して行われます。

タイプ3Cコネクタには、ケーブルの盗難を防止するためにロジック制御のラッチシステムを備えることができます。このシステムでは、ピンがソケットの下から押し上げられ、プラグのシュラウドの対応する切り欠きと噛み合います。これは、使用していないときにソケットのカバーをロックする役割も果たし、システムを破壊行為から保護します。^[5]^{: 53}

AC車両インレットコネクタの事実上の地域標準（北米と日本ではタイプ1、ヨーロッパと世界のその他の地域ではタイプ2）の採用により、タイプ3Cコネクタは廃止され、一般的には見かけなくなりました。 ^[9]^{: 111}家庭用および公共のAC充電ステーションの中には「アンテザード」と呼ばれるものがあり、ケーブルが恒久的に接続されていないため、EV所有者が接続ケーブルを用意する必要があります。^[15]^[16]ほとんどの場合、これらのアンテザードステーションでは、メスのタイプ2ソケットコンセントが使用されています。^[17]^{[18]フランスでは、法律でインフラストラクチャインターフェイスの機械的保護が義務付けられているため、同国にはタイプ3C}ソケットコンセントを備えたアンテザード充電ステーション（通常は古いもの）がまだいくつかあります。^[19]

ピン

コネクタには 7 つの接点があり、小さい接点が 2 つと大きい接点が 5 つあります。上段は信号用の 2 つの小さい接点で構成され、中段の 2 つの列にはそれぞれ 2 つの AC 電源ピンがあり、中央の 1 つのピンがある下段はアースに使用されます。3 つのピンは常に同じ目的で使用されます。

近接パイロット（PP）：挿入前信号
管制パイロット（CP）：挿入後の信号
保護接地（PE）：全電流保護接地システム

充電器、ケーブル、車両間の通信は CP/PP 信号ピンを介して行われ、電圧と電流の最大公約数が選択されるようにします。信号プロトコルは、SAE J1772 規格で説明されているタイプ 1 コネクタのプロトコルと同じです。

参照

仕様に関する情報については、IEC 62196を参照してください。
CHAdeMOとCCSコンボで急速充電。
SAE J1772、またはタイプ1コネクタ、北米、韓国、日本で使用されている同等のACコネクタ
タイプ2コネクタ、ヨーロッパで使用されているACコネクタの代わり
オープンEVSE

参考文献

^ ab Lesage, Jon (2013年2月5日). 「欧州委員会がMennekesタイプ2プラグ規格を決定」. Autoblog . 2022年8月23日閲覧。
^ ハーパー、フィービー。「イタリアの革新の精神」。EME Outlook。第45号。pp.32–41 。 2022年8月23日閲覧。
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^ 「カタログ：産業用プラグとソケット」（PDF） . Scame . 2022年8月23日閲覧。
^ abcd 「エコモビリティ総合カタログ」（PDF）。Scame Parra SpA 。2022年8月23日閲覧。
^ 「アダプター IP20 16A 2P+E 200–250V グレー標準 IT 230V~ 3.7kW タイプ 3A 1P+N+E、COD 200.01623」。Scame 。 2022年8月23日閲覧。
^ 「アダプター IP20 16A 2P+E 200–250V グレー標準 FR/DE 230V~ 3.7kW タイプ 3A 1P+N+E、COD 200.01624」。Scame 。 2022年8月23日閲覧。
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^ ab イノベーション展望：電気自動車のスマート充電（PDF）（レポート）。IRENA：国際再生可能エネルギー機関。2019年。 2022年8月23日閲覧。
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^ 「充電ポイントコネクタとソケットコンセント」。ニュージーランド交通局。2019年2月15日閲覧。
^ Kane, Mark (2018年1月23日). 「欧州のCCS（タイプ2 / コンボ2）が世界を制覇 - CCS コンボ1は北米限定」. Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。
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^ 「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と推奨事項」（PDF）。ACEA – 欧州自動車工業会。2011年3月2日。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 「ブログ – テザード VS アンテザード EV 充電器」。We Power Your Car。2021年 10 月 11 日。2022年8 月 23 日閲覧。
^ 「電気自動車充電ポイント」サウスホランド地区議会。 2022年8月23日閲覧。
^ 「電気自動車の充電方法」ジャガー・オートモービルズ。 2022年8月23日閲覧。
^ 「充電ポイントコネクタの種類」。電気自動車ホーム。 2022年8月23日閲覧。
^ 「フランス向けT3充電ケーブル」EV Charge King 2022年8月23日閲覧。

外部リンク

タイプ3A

「プラグ IP 44 16A 2P+E 200-250V グレータイプ 3A 1P+N+E 16A 230V~ 3.7kW、COD 200.01633」。詐欺。
「コネクタ IP 44 16A 2P+E 200-250V グレータイプ 3A 1P+N+E 16A 230V~ 3.7kW、COD 200.01643」。詐欺。
「フラッシュマウントソケット IP44 16A 2P+E 200-250V グレータイプ 3A 1P+N+E 16A 230V~ 3.7kW、COD 200.01663」。詐欺。

タイプ3C

「プラグ IP44 32A 3P+N+E 400V グレータイプ 3C 3P+N+E 32A 400V~ 22kW、COD 200.33233」。詐欺。
「コネクタ IP44 32A 3P+N+E+2pilot 400V、COD 200.33243 [生産終了]」。詐欺。
「フラッシュマウントソケット IP44 32A 3P+N+E 400V グレー 70x87mm タイプ 3C 3P+N+E 32A 400V~ 22kW、COD 200.33263」。詐欺。

[Lesage,_Jon-1] Lesage, Jon (2013年2月5日). 「欧州委員会がMennekesタイプ2プラグ規格を決定」. Autoblog . 2022年8月23日閲覧。

[2] ハーパー、フィービー。「イタリアの革新の精神」。EME Outlook。第45号。pp.32–41 。 2022年8月23日閲覧。

[3] 「総合カタログ 2008/2009 | 産業用プラグとソケット: LIBERA シリーズ、電気自動車用コネクタ」(PDF)。Scame Parre SpA 2008 年。2022年8 月 23 日閲覧。

[4] 「カタログ：産業用プラグとソケット」（PDF） . Scame . 2022年8月23日閲覧。

[Scame-Electromobility-5] 「エコモビリティ総合カタログ」（PDF）。Scame Parra SpA 。2022年8月23日閲覧。

[6] 「アダプター IP20 16A 2P+E 200–250V グレー標準 IT 230V~ 3.7kW タイプ 3A 1P+N+E、COD 200.01623」。Scame 。 2022年8月23日閲覧。

[7] 「アダプター IP20 16A 2P+E 200–250V グレー標準 FR/DE 230V~ 3.7kW タイプ 3A 1P+N+E、COD 200.01624」。Scame 。 2022年8月23日閲覧。

[SE-2011-8] 「電気自動車ソリューション」（PDF）。シュナイダーエレクトリック。2011年1月。 2022年8月23日閲覧。

[SmartCharging-9] イノベーション展望：電気自動車のスマート充電（PDF）（レポート）。IRENA：国際再生可能エネルギー機関。2019年。 2022年8月23日閲覧。

[10] 「3大産業企業によるEVプラグアライアンスの設立」（プレスリリース）。ルグラン。2010年3月19日。 2022年8月23日閲覧。

[11] 「充電ポイントコネクタとソケットコンセント」。ニュージーランド交通局。2019年2月15日閲覧。

[InsideEVs-2018-12] Kane, Mark (2018年1月23日). 「欧州のCCS（タイプ2 / コンボ2）が世界を制覇 - CCS コンボ1は北米限定」. Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。

[Kane2018-13] Kane, Mark (2018年5月17日). 「SAEが大型トラックの充電規格を発表」. Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。

[acea2011-14] 「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と推奨事項」（PDF）。ACEA – 欧州自動車工業会。2011年3月2日。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[15] 「ブログ – テザード VS アンテザード EV 充電器」。We Power Your Car。2021年 10 月 11 日。2022年8 月 23 日閲覧。

[16] 「電気自動車充電ポイント」サウスホランド地区議会。 2022年8月23日閲覧。

[17] 「電気自動車の充電方法」ジャガー・オートモービルズ。 2022年8月23日閲覧。

[18] 「充電ポイントコネクタの種類」。電気自動車ホーム。 2022年8月23日閲覧。

[19] 「フランス向けT3充電ケーブル」EV Charge King 2022年8月23日閲覧。