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| タイプ | 公共 |
|---|---|
| 設立 | 1978 |
| 最高経営責任者 | イエファタ・パエニウ[1] |
教員 | 12 |
| 学生 | 2009年と2010年に120名の卒業生 |
| 位置 | 南緯8°26′17.6″ 東経179°10′16.3″ / 南緯8.438222° 東経179.171194° / -8.438222; 179.171194 |
| キャンパス | アマツク |
ツバル海洋訓練所（TMTI）は、ツバルのフナフティ環礁のアマトゥク・ モツにあります。[2] TMTIは毎年約120人の海洋士官候補生に訓練を提供し、[3]商船の船員として雇用されるために必要な基礎的なスキルを身につけさせます。TMTIは、2000年ツバル海洋訓練所法に基づいて運営されています。
雇用
ツバル人の多くは、最長12か月の契約で貨物船の商船員として雇用されている。アジア開発銀行（ADB）は、2011年時点で、船員として訓練され、資格を取得し、活動しているツバル人は800人いると推定している。ADBは、成人男性人口の約15％が常に船員として海外で働いていると推定している。[4]
ツバル人船員の主な雇用主はドイツのアーレンキエル・グループである。[4] SWIRE海運会社もツバル人船員を雇用している。[5]
2009年4月にソマリアの海賊に拿捕されたドイツのコンテナ船MVハンザ・スタヴァンゲルの乗組員24人のうち、ツバル人船員12人が含まれた。[1]
歴史
1960年代後半から1970年代前半にかけて、商船業は、船舶の登録と船員の所有国での募集を伴う産業から、便宜置籍船を用いて船員、経営、船舶国籍を「国際化」する特徴を持つ多国籍産業へと進化した。[6]ツバルがギルバート諸島から分離した後、ツバル人はタラワの海洋訓練センターに通えなくなった。TMTIは、キリバスからの独立直後の1978～79年に設立され、国際海事産業で船員、コック、海洋エンジニアとして働くことに興味のあるツバル人男性に基本的なレベルの海事資格を持つ訓練学校を提供し、経験豊富な船員には再認定と高度な訓練を提供してスキルを向上させることを目的としていた。アマトゥク・ モツ（小島）の海洋学校は1981年に開校した。[6]
研修施設の開発
ツバルは、海賊行為などのリスクに対処するため商船の安全基準を管理するための訓練を改善する、1978年の船員の訓練、資格証明及び当直の基準に関する条約（STCWS）の2010年改正を実施しました。
2002年、アジア開発銀行（ADB）はツバル海事訓練所の改修支援パッケージを承認した。[4]ツバル海事訓練所の再開発は、世界中の海事学校の増加に伴う資格のある船員の供給不足と、国際海事機関（IMO）の認定基準の厳格化に対応するために必要だと考えられていた。[4] ADBが資金を提供したプロジェクトには、桟橋の拡張と海上安全専門訓練機器の設置、消防施設の設置、集水・貯水容量の拡張、新しい職員住宅の建設、訓練生宿舎と訓練施設の改修と拡張が含まれていた。[4]
TMTIの再開発には、アマトゥク ・モツの施設の大規模な再計画が含まれ、消防シミュレーター、発電所、学生用住宅棟の移転、新しい2階建ての校舎の建設などが含まれていました。ワークショップ複合施設は改装され、溶接ブースも設置されました。救命艇の進水ダビットを組み込んだ新しい桟橋が建設されました。[7]この工事は2011年に完了しました。[4]
TMTI研修で得られる機会
TMTIはツバル人男性に8か月間の訓練を提供し、国際海事産業での雇用に必要な基礎レベルの海事資格を身につけさせている。[6] 1991年の国勢調査では、商船で働く船員は272人であった。2002年、ツバル海外船員組合（TOSU）は、海運で働く船員の数を417人と推定した。[8]船員からの送金はツバル人家族の主要な収入源であり、毎年400万オーストラリアドルと推定されている。[1]しかし、2007～2008年の金融危機は輸出入活動に影響を及ぼし、その結果、商船で働くツバル人船員の雇用機会が減少した。[9] ADBは、船員として雇用されているツバル人の数は、2001年の約340人から2010年のわずか205人に着実に減少していると特定している。そのため、休暇中の者も含めた有資格船員総数800人のうち、約450人が失業している。船員雇用の減少により、送金額は2001年の240万ドルから2010年には120万ドルに減少すると予測されている。 [4]国際労働機関（ILO）も、2010年には約200人のツバル人船員が船に乗っていたと推定している。
2014年7月、ツバル海外船員組合、ツバル海事サービス、船員派遣会社APNL、ツバル政府の共同研究の結果、政府はツバルとフィジー間の航空運賃の50%を補助する政策を導入した。[5]この研究は、海運会社がツバル人船員の採用には費用がかかりすぎることと遅れがあることに気づいていると結論付けた。政府はまた、ツバル人船員が急な仕事に就けるよう、フィジー・リンク と週1便の追加便を交渉した。 [5]
ツバル人船員の需要
国際通貨基金の2014年国別報告書では、 2007年から2008年の金融危機の影響により、ツバルの船員の需要が減少したと説明されている。2013年10月現在、貨物船で働くツバルの船員は112人ほどで、2006年には361人だった。その結果、船員からツバルの家族への送金はツバルのGDPの約9％減少した。2012年には、船員からの送金はツバルのGDPの10％に達した。[10]
ツバルの船員は、キリバスや南アジア、東南アジア諸国の船員と競争している。ツバルとキリバスの船員が船に配属されるための移動費が高く、他の船員に比べて不利になっている。2007～2008年の金融危機後、商船業界は構造的な変化を遂げ、収益性の低下と過剰供給に悩まされている。船舶運航の自動化が進むにつれ、ツバルの船員の需要も減少している。[10] TMTIが提供する訓練は、一般的に伝統的な商船向けであるため、ツバルの船員はこれらの船で働きながら、現代のコンテナ船で使用されている技術の経験を積む必要がある。
参照
交通ポータル
ツバルポータル
参考文献
- ^ abc Matau, Robert (2013年9月). 「Getting our seafarers ready for high seas duties」. Island Business. 2014年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月17日閲覧。
- ^ “アマツキモツ、フナフティ” . 2013 年1 月 28 日に取得。
- ^ 「ツバル海兵隊士官候補生」 。 2013年1月28日閲覧。
- ^ abcdefg 「海事訓練プロジェクト：プログラム完了報告書」。アジア開発銀行。2011年9月。 2017年10月1日閲覧。
- ^ abc 「ツバルの船員政策、雇用改善を示唆」ラジオ・ニュージーランド。2014年9月2日。 2014年9月2日閲覧。
- ^ abc Borovnik, Maria (2009). 「キリバスとツバルの商船員とそのコミュニティのトランスナショナリズム」『移住とトランスナショナリズム：太平洋の視点』（ANU Press）第9章。 2013年1月28日閲覧。
- ^ 「ツバル地域海洋計画」太平洋共同体事務局（SPC）スバ。2009年5月3日。 2013年1月28日閲覧。
- ^ Stephen Boland および Brian Dollery (2005)。「ツバルにおける移住と送金の経済的意義」(PDF)。ニューイングランド大学経済学部、ワーキングペーパーシリーズ No. 2005-10。
- ^ 「太平洋の弱者の声：要約ノート（『世界経済危機がツバル船員の送金に及ぼす影響：タンガタ一家の物語』）」（PDF）。ユニセフ。 2013年8月6日閲覧。
- ^ ab 「ツバル：2014年第4条協議 - スタッフレポート、理事会の議論に関する公開情報通知、ツバル担当事務局長の声明」（PDF）。国際通貨基金国別報告書第14/253号。2014年8月5日。27ページ。